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[硕士论文] 邹柳馨
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:航空供应链定价是航空公司通过对机票实施合理的定价,与代理商、乘客进行有效的协作,以实现经营行为的最优化,是参与市场竞争、提高收益的重要手段。随着互联网的快速发展,乘客越来越容易获取机票的相关信息,该群体中具有策略行为的比例将不断提高。机票价格会影响策略乘客的购买行为,而乘客的策略购买行为又反作用于航空公司的供应链定价策略,进而影响整条供应链的决策。
  本文在供应链定价中考虑乘客策略行为,并提出航空公司—代理商供应链模式与合理的供应链定价策略以增加航空公司的收益,可为航空公司提供若干管理启示。在当前的供应链定价研究的基础上,本文运用博弈论和最优化理论与方法,从乘客的策略购买行为出发,通过考虑市场竞争环境和需求不确定性等因素,对乘客策略行为下航空供应链定价策略进行深入研究。
  本文首先以提供相同机票的两个航空公司为对象,在乘客具有策略行为的假设下,考虑航空供应链定价策略。首先利用Hotelling模型,构建航空公司—代理商供应链模式,在市场竞争情况下分析航空公司的均衡价格和收益;然后与直销模式相比较,探究航空公司—代理商供应链模式的有效性;最后利用算例讨论了乘客策略行为对该供应链定价的影响。研究表明,航空公司在航空公司—代理商供应链模式下的收益大于直销模式。
  进一步,在竞争市场的基础上,考虑产能限制,研究航空供应链定价策略。首先分析了航空公司和代理商的定价策略,求解出其均衡价格、均衡收益,然后分析了供应链各成员的最优决策,并与传统直销模式相比较。最后通过算例讨论了不同参数对收益分享比例、航空公司和代理商收益的影响,并得出了该供应链模式的适用范围以及产能限制对供应链各成员收益的影响。
  最后,本文将供应链定价决策拓展至需求不确定。根据航空市场的特点,将乘客分为短视乘客和策略乘客两种类型并考虑需求不确定,运用逆向归纳法研究代理商和航空公司的均衡定价、均衡收益。然后推广至传统直销情况,对供应链各成员的定价决策进行分析。最后应用算例展现了模型的实际应用过程。研究表明,航空公司—代理商供应链模式具有有效性。
[硕士论文] 吴琼玲
应用统计 黑龙江大学 2018(学位年度)
摘要:近些年来,旅游业的迅速发展为旅游业积累了丰富的旅游数据,对旅游数据的分析又会进一步带动旅游业的发展,因此对旅游数据的分析具有重要意义。本文是对旅游业中的机票价格数据进行分析。
  通过对多个航班的机票价格数据的分析发现,机票价格在距离离港日期前3-15天内的波动趋势类似,因此,我们着重分析这一段机票价格的变化趋势。前人的研究工作主要是运用影响机票价格的因素对机票价格进行预测,本文则运用前几天的价格数据建立贝叶斯网络模型对未来的机票价格变化趋势(上升、不变、下降)进行预测。研究结果表明,用前两天的价格数据预测未来的价格变化趋势更合适,预测结果比较稳定,并且预测准确率达到80%以上。我们还应用神经网络进行预测,两个模型的预测结果表明,贝叶斯网络的预测准确率要高于神经网络的预测准确率,预测结果也更稳定。
[硕士论文] 鞠铁鑫
应用统计 黑龙江大学 2018(学位年度)
摘要:随着人们生活水平的不断提高、科技的不断发展、社会的不断进步,旅游逐步成为人们生活中不可缺少的一部分,旅游中乘坐飞机出行是很多人的首选,然而航班价格是波动的,且航班价格变化是一个很复杂的问题,很多原因可能导致航班价格的波动,如航班销售的好坏以及距离起飞日期的远近等,航班的价格预测技术在商业上有着巨大的价值与发展前景。
  本文研究的问题是在航班价格预测过程中对于不同的航班之间的价格波动是否存在着显著地差异。在预测航班价格的时候可能会根据不同的航班建立不同的预测模型,而每一个预测模型都需要复杂的建模和训练过程,如果各个航班之间并没有存在着显著性的差异,那么在建立价格预测模型的时候,可以建立同一个预测模型来做分析,这样就可以节约大量的成本。本文通过统计学知识的运用阐述了不同航班建立同一预测模型的可行性。
  本文应用统计学中的Wilcoxon秩和检验来对不同航线不同航班、相同航线的不同航班、国际航班与国内航班、国际航班与国际航班的比较,验证不同航班之间的价格波动是否存在着显著性的差异。通过对从企业获取的真实数据的Wilcoxon秩和检验,得出相同航线之间的不同航班的价格波动之间的差异性很小,可以在预测模型应用同一个预测模型,对于不同航线之间的不同航班,其价格波动差异性非常显著,不可以应用同一个预测模型的结论。
[硕士论文] 葛园园
机械设计及理论 合肥工业大学 2018(学位年度)
摘要:随着公众对航空出行的便捷和舒适度要求不断提高,航空公司对机场服务建设的投入也逐渐增大。服务机器人在机场中使用,能够完成大量重复性工作,减缓服务人员压力,提高服务效率和质量,为旅客提供各种人性化的服务,具有广阔的市场前景。
  论文针对机场服务机器人的实际应用情况,在分析市场需求的基础上,提出了一种适用于机场服务的机器人系统方案,给出了其结构设计过程,完成了各功能模块的软硬件设计,进行了样机制作和功能试验。论文研究内容包括:
  1)提出了一种基于模块化思想的服务机器人开发方法,从功能性和稳定性出发,针对机场服务机器人系统功能需求进行了分析与合理划分,完成了机场服务机器人的机械结构和控制系统的设计。
  2)阐述了机场服务机器人的运动控制方法,建立了底盘运动学模型,融合环境信息并归纳处理分析,实现了机场服务机器人运动控制和避障。
  3)设计了机场服务机器人控制系统,包括服务机器入主控模块、运动控制模块、信息采集模块、语音控制模块,实现了机器人控制以及人机交互等功能。
  4)构建了实验样机,通过实验验证了运动控制方法和交互方式的可行性,为机场服务机器人的进一步研究提供了平台。
[硕士论文] 刘磊
工商管理 山东大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,中国航空业及附属产业快速发展,从最初单一的国内航线为主发展为洲际航线与国内航线共同发展,伴随着中商飞国产飞机的生产及大飞机项目的上马,中国已经开始从一个民航大国逐渐向民航强国过渡。随着航空市场准入政策的松动,新的航企不断成立,国外航企相继涌入,国内航空市场的竞争日愈激烈。在这种大背景下,薄利经营常态化的国内航空公司为保住现有市场份额,更好适应未来发展的需要,都在对自有产业进行梳理、结构调整,制定公司未来发展战略,以保证在有限的市场中谋得一丝生机。
  作为中国最后一家股份制航空企业,SD航空集团自1994年成立至今20余年,机队规模不断扩大,盈利水平逐年稳步提升,目前已成功跨入国内大型航空运输企业行列。但自2016年以来,行业竞争日益加剧,航空市场信心不足,客座率下滑,票价下降,行业效益出现滑坡。如何充分利用自有优势,减少现有劣势,抓住政策、经济方面的红利、机会,克服多方面的威胁,选择合适自身需求的发展战略,这是摆在SD航空集团面前的最大问题。
  本文选取地方性国有航空企业SD航空集团为研究对象,运用战略管理理论和分析工具,对SD航空集团所处的外部宏观环境、行业竞争态势进行全面分析,同时对企业内部资源状况予以评价,并通过运用PEST分析法、外部评价(EFE)矩阵、SWOT分析法、内部评价(IFE)矩阵、QSPM矩阵模型等分析方法,综合分析找出SD航空集团外部机会和威胁、内部优势和劣势,选出适合SD航空集团可采用的发展战略即增长型战略。同时,为保证战略落地实施,提出SD航空集团发展战略的实施保障措施,具体是从加强党建工作、优化人力结构、提高财务管控水平、机队规模优化、提升运行品质、强化维修业务等方面稳步推进。
  考虑到笔者知识备不足,很多观点及对问题的分析可能不够透彻,分析的广度可能不够,另外由于时间有限,可能有部分内容考虑的不够周到,所以本文难免疏漏。
  希望通过对本文的研究,对SD航空集团及其下属投资企业乃至其他地方性航空公司在未来的发展中提供一些建议和帮助。
[硕士论文] 石彬彬
公共管理 郑州大学 2017(学位年度)
摘要:2016年,我国航空运输总周转量962.51亿吨公里,其中旅客吞吐量4.8796亿人次,货邮吞吐量668万吨。民用运输机场总数达到218个(除3个通勤机场),87.2%的地级市在100公里范围内都有民用运输机场。随着综合交通体系的日益完善,民用运输机场出现向综合交通枢纽发展的大趋势,民用运输机场与社会各方面各层次的联系日趋紧密和复杂,在传统“空难”等民用航空公共危机事件之外,“旅客或人员冲击机场”、“电话诈弹”、“不明升空物干扰”等新危机事件也不断发生,有的甚至造成上百个航班延误,几万人滞留机场,大型航空枢纽被迫关闭数小时,给民航运输系统安全、高效、有序运行带来极大挑战。
  本文系统研究了民用运输机场公共危机管理方面的法律法规和当前管理体系。从生产安全、防灾安全、空防安全三个方面对当前民用运输机场公共危机事件进行补充完善。针对郑州新郑国际机场公共危机管理预案、人员设施设备、危机应对处置情况进行调查研究。按照危机管理生命周期理论,从减除、准备、应对、重建四个阶段,分析其在机场与周边环境、危机预警、应急指挥体系、应急培训和演练、危机应对、机场恢复运行等方面存在的问题和原因,提出了合理规划机场周边土地开发,丰富民用运输机场公共危机管理内涵,构建新型预警指标等建议,旨在提升民用运输机场公共危机管理能力。
[硕士论文] 吴梒
项目管理 电子科技大学 2017(学位年度)
摘要:随着我国经济的互融互通逐步深入,人民生活水平不断提高,大众对于出行方式有了更高的要求。航空出行方式以其便捷性和舒适性逐步成为民众的优先选择。当前,国内的运输机场主要集中在重点城市,数量也相对较少,远远不能满足航空便捷出行的需求。为解决这一矛盾,国家交通运输部民用航空局和各级地方政府规划建设大量运输机场,比如北京新机场、成都天府机场等一批重点机场建设项目已如火如荼展开。然而,民用运输机场属于典型的“邻避设施”建设项目,即“不要建在我家后院的项目”,在推动区域经济发展和便捷民众出行的同时,这种项目可能会给周边生态环境和居民生活带来一定的负面影响,比如环境污染、噪音污染等,容易引发周边居民的不满,情绪激化时甚至可能爆发群体性事件,导致项目建设受阻、停工甚至取消。目前关于“邻避”课题的研究主要集中在“邻避设施”的定义、“邻避心理”和“邻避情结”的形成等方面,但针对邻避风险的防控研究,特别是针对民用运输机场邻避风险的防控研究相对较少,这对企业实际的工程项目管理难以形成有效指导和借鉴。
  综合上述分析,本文以机场项目管理的需求为切入点,将研究重点集中在国有企业建设和运营民用运输机场时防控邻避风险这一方向,以规避民用运输机场建设及运营时可能面临的邻避风险。本文首先对当前民用运输机场的现状及发展规划、邻避风险的概念进行了介绍,阐明国有企业在建设和运营民用运输机场时防控邻避风险的必要性和意义;其次,本文通过研究项目风险管理理论,分析国内近年来邻避型群体事件发生的原因与规律,识别可能导致民用运输机场建设和运营中发生邻避型群体事件的风险源,构建了“基于环评的风险评估体系”和“基于层次分析法的风险评估体系”的组合评估模型,提出了合理防控民用运输机场邻避风险的措施;最后,本文以成都天府机场项目为研究案例,验证了邻避风险组合评估模型及相关防控措施的可行性及合理性。本文的研究成果可对民用运输机场建设和运营的相关决策者提供直接的参考意见,亦可为军用机场、通用机场以及其它邻避项目提供借鉴。
[硕士论文] 张涛
公共管理 内蒙古大学 2017(学位年度)
摘要:本文对内蒙古民航安全政府监管问题进行了研究。本研究分为三个部分:第一部分介绍了民航安全监管的相关概念,明确了安全管理的主体责任在企业,监管责任在民航政府监管部门的责任划分。同时分析了Reason、SHEL、R-S-TER等航空安全理论的优缺点,采用R-S-TER理论对内蒙古地区2016年的航空安全信息进行统计分析,提出应加强“硬件设施、组织管理和风险预防”三个方面监管的结论,强调了加强内蒙古民航安全监管的必要性;第二部分介绍了内蒙古民航监管部门的实际工作情况,阐述了内蒙古民航“三多”的格局特点,总结出内蒙古民航监管存在“职能定位不清、机构设置不合理、监管方式低效、信息化科技化手段不足、监管动力不强”等问题,同时强调“认识存在误区、机构及人员编制不足、监管手段低效和方式落后、内部激励不到位”等是造成上述问题的主要原因;第三部分基于系统分析的基础上,提出“明确职能定位、增加监管机构、强化信息化监管手段、融入多行业监管联动体制、强化管理培训和完善绩效考核”等对策建议,对促进内蒙古民航安全监管具有重要的理论和实践意义。
[硕士论文] 谭美容
交通运输工程;交通运输经济 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:动态定价作为收益管理的主要技术之一,是航空公司参与市场竞争、提高收益的重要手段。传统的航空公司动态定价大多集中在垄断情况下研究如何通过价格手段来实现最大收益。而随着市场的发展,一条航线上往往存在多个竞争航班,因此航空公司在价格决策时,不得不预测和考虑行业内其他竞争对手的销售策略以及对自身公司竞争策略的态度和反应,进而考虑对整个市场的影响。同时乘客策略购买行为也冲击着航空公司原有的价格体系。因此在价格模型中同时考虑市场竞争因素和乘客的购买行为,并提出有效的应对机制,对航空公司来说具有重大意义。
  本文的研究主要包括以下三部分:第一,根据航空市场的特点,将乘客的购买行为分为短视型和策略型,研究需求确定下当两类乘客并存时两航空公司采用传统动态定价策略对机票进行定价。首先建立短视和策略乘客数量相同时两航空公司两周期动态定价模型,求出了价格均衡和期望收益。然后将模型扩展到短视和策略乘客任意比例的情形,探讨两航空公司的价格决策。研究表明:在两种情形下,两航空公司采用动态定价策略都存在纯策略纳什均衡。
  第二,在需求确定下针对乘客的策略行为引入了价格展示机制,探讨了当短视和策略乘客数量相同和任意比例时两航空公司采用价格展示机制的价格均衡。并比较了动态定价策略和价格展示机制下航空公司的收益差异,得出了两种定价策略的适用范围。
  第三,在需求不确定下研究了考虑乘客策略行为的动态定价及应对机制。针对乘客的策略购买行为,在机票销售中引入模糊销售机制,通过建立模糊销售模型,求出了两航空公司的均衡价格和期望收益。最后通过数值模拟从航空公司和中介的角度分析了模糊销售机制的有效性。
[硕士论文] 刘宇巍
会计 云南财经大学 2017(学位年度)
摘要:租赁已经成为一种被企业广泛采用的获取资产使用权的方式。然而现行的租赁会计准则因其局限性会被利用来进行表外融资行为而被诸多投资者所诟病,这在2008年由美国次贷危机所引发的金融危机中暴露得愈发明显。为解决此问题,2006年IASB和FASB将租赁准则列为联合项目之一,以期解决现行租赁准则导致表外融资这一问题。然而原本计划在2011年推出的新国际租赁准则却由于各种原因而一拖再拖,IASB和FASB在2010年和2013年两次联合发布征求意见稿,终于在2016年1月正式发布新准则。新准则分为 IASB发布的 IFRS16和FASB发布的ASC842两个版本,二者对于承租人的处理等方面有所不同,但是都是以使用权模型为基础。使用权模型,是指租赁交易发生时,承租人应当将其产生的使用权确认为一项资产,将其产生的租金应付义务确认为一项租赁负债。这一模型防止了企业利用经营租赁进行表外融资,从而提高了财务信息的质量。
  我国租赁市场在上世纪80年代形成之后,经过30年的不断发展,租赁已在航空、医药、基建等与国民经济息息相关的重大领域成为主要融资方式之一,同时,我国租赁公司积极参与国际化业务,与世界各国的租赁行业已有广泛的业务接触。在与国际会计准则的趋同的趋势下,在IFRS16和ASC842公布后,如何使会计准则能符合我国国情且如实反映租赁业务的经济实质以促进租赁市场的发展,这将是我国会计准则制定机构需要考虑的问题。由于IFRS16和ASC842都在2019年1月1日开始生效,我国租赁行业和会计准则制定机构都将面临如何应对这租赁会计准则修订所带来的影响。
  本文首先对 IFRS16租赁准则从修订历程到内容予以详细的分析和评价,在此基础上,分析了我国租赁市场的现状及特点,包括租赁行业和与租赁密切相关的航空业,并以航空业代表性企业南方航空为例,通过比较现行准则和IFRS16对于租赁业务在账务处理和财报列报、披露等方面的不同,来直观的反映IFRS16对于租赁市场参与者和相关行业的影响。最后提出了一点关于如何应对IFRS16的建议。
[硕士论文] Hammad Hassan
工商管理 山东大学 2017(学位年度)
摘要:Corporate world is changing and competitive among companies in every industry is increasing.Same is the case of aviation industry around the globe.Due to high costs and initial investments in the aviation industry, organizations operating in this industry strive for efficiency and effectiveness by all means possible in almost every aspect of the organization.Apart from the competition and nature of the industry, focus of both academicians and practitioners is increasing on the human capital and its capabilities.Every organization around the globe is attending to its HR aspect in order to accelerate productivity and sustain in the market and HRIS provide such functionality which not only enables the organizations to build an effective and efficient workforce but also helps to manage and retain such workforce.This study looks into this phenomenon and tries to empirically test the impact of HRIS on organizational performance.The study uses survey methodology to collect the data from employees of aviation companies in Pakistan.A final sample of 200 respondents was considered for the data analysis of the study.Variables considered in the study are satisfaction with HRIS, administrative HRM, strategic HRM, employee commitment and employee productivity.Whereas HRIS was independent variable and employee commitment and employee productivity were considered as main dependent variables.Administrative HRM and strategic HRM are considered as mediating variables.Data was analyzed using SPSS software by means of statistical techniques providing descriptive statistics, correlation analysis and regression analysis.Overall, a positive and significant correlation of satisfaction with HRIS was found with both dependent and mediating variables i.e.administrative HRM, strategic HRM, employee commitment and employee productivity.Further a positive and significant impact of both mediating variables i.e.administrative HRM and strategic HRM was found on the dependent variables i.e.employee commitment and employee productivity.Furthermore, partial mediation of administrative HRM and strategic HRM was found between the relationship of satisfaction with HRIS and employee commitment while full mediating impact was evident in case of relationship between satisfaction with HRIS and employee productivity.This implies that better HRIS not only supports organization in the management of its HR administrative or functional aspects but also supports organization in its strategic alignment of HR function to overall organizational strategy.Apart from that it is also evident that HRIS could effectively be used to boost productivity of the employees and their level of commitment with the organization is also enhanced by an effective HRIS.
[硕士论文] 柳晓菲
企业管理 长安大学 2017(学位年度)
摘要:顾客满意是所有航空公司追寻的目标之一,满意的顾客才能为公司提供源源不断的利润。经济的快速发展使得人民生活水平显著提高,居民对出行产品或服务的要求随之提高。在航空旅客运输业,工业技术的改进使得航空企业硬件差距几乎为零,另一方面,服务也逐渐标准化、规范化,航空公司之间在硬件设备以及服务上几乎不存在差距,产品及服务出现同质化现象,导致航空公司之间竞争非常激烈。我国高铁的快速发展也对航空旅客运输业形成了冲击。为了争夺市场,航空公司要不断地改进服务,特别是顾客亲身体验的服务。
  在梳理有关服务要素对顾客满意度影响的理论及文献的基础上,利用结构方程模型方法构建了基于体验视角的服务要素对顾客满意度影响的概念模型。其中,顾客消费情感和顾客感知价值属于中间变量。建立航空旅客满意度测量量表,通过问卷调查及统计分析,AMOS21.0软件计算服务要素、顾客消费情感、感知价值和顾客满意度之间的路径系数。进而运用IPA分析方法,确定了服务要素的重要程度以及优先改进顺序。
  研究结论包括:
  (1)服务要素通过顾客感知价值和顾客消费情感间接影响顾客满意。
  (2)概括基于体验视角的四个服务要素:服务场景、感知的员工努力、感知的员工情绪劳动、核心服务质量。它们通过顾客感知价值和顾客积极消费情感两个中间变量对顾客满意度有十分显著的正向影响。
  (3)服务要素改进优先级别可从顾客感知价值和顾客消费情感两个角度确定,从而为企业改进服务提供建议。从顾客感知价值角度看,核心服务质量应作为企业优先改进的服务要素;从顾客消费情感角度看,核心服务质量和感知的员工努力应作为企业优先改进的服务要素。
[硕士论文] 张金保
工商管理 山西财经大学 2017(学位年度)
摘要:本文以中国第四大航空公司海航集团作为研究对象,主要研究了该集团的发展战略问题。海航集团成立短短二十几年,但其成长速度是惊人的,海航从单一的航空运输公司起家,一路披荆斩棘,快速前进,到如今以综合服务运营集团的身份成功进入世界财富500强企业,哈佛大学已经第三次把海航当成案例进行教学。作为一家民营航空公司,究竟是凭什么能创造如此优异的成绩,作为我国航空业的后起之秀,又会遇到怎样的成长烦恼,面对国内外如此激烈的航空竞争,海航是否能找到自己下一步的发展方向,从而继续快速成长,这些都是促使笔者撰写本论文的原因。对海航集团发展战略进行研究,不仅可以让海航认清形势,找准位置,优化战略,快速前行,同时也为同类型航空公司的发展提供了遵循,这是撰写本论文的意义。
  本文采取了文献研究法、定量研究法、个案分析法对海航集团的发展战略进行研究。在研究过程中,通过运用PEST分析法、波特五力模型、波士顿矩阵、SWOT分析法等企业战略的相关理论和工具,对海航集团的的宏观环境、行业环境、竞争环境进行了全面分析和评价,明确了海航面临的四大机会和三大威胁,通过对海航集团股权结构、管理体系、企业文化、盈利能力等方面的分析,明确了海航七方面的优势和四方面的劣势,通过对海航集团发展战略演变的分析,明确了海航二十余年的发展轨迹,从而为海航集团战略的制定和优化奠定了坚实的基础。
  通过对海航集团外部环境、内部环境的分析,笔者发现海航集团虽然面临着空域资源不足等三大威胁以及产业协同不够好等四方面劣势,但海航集团的机遇大于威胁,优势强于劣势。在结合海航集团新时期的战略愿景和战略目标的基础上,笔者从“一带一路”产业链战略、联盟合作战略、“互联网+”战略等七个方面对海航集团的战略进行了制定和优化,并从做大做强低成本航空联盟、发展粉丝经济、进行品牌整合等七个方面对海航集团的战略实施提出具体的思路和方案,希望海航集团能够紧紧围绕其战略目标,夯实战略实施的脚步,带领旗下各大产业走向世界,快速实现其创造世界级航空企业及品牌的目标。
[硕士论文] 穆文
高级管理人员工商管理 湖南大学 2017(学位年度)
摘要:随着经济的发展,能源供应紧张的问题日益突出,实现能源、经济、环境的协调发展已成为发展的必然趋势,分布式热电冷三联供是目前在世界范围内深受关注的新能源供应技术,具有广阔的前景和实际意义。本论文来源于长沙新奥黄花国际机场热电冷三联供建设项目。通过周边环境调查与理论分析设计相结合,进行研究。
  本文首先根据黄花机场的具体情况,阐述了电力接入条件、燃气接入条件、控制系统的优化及长沙能源价格和黄花机场水文气象环境条件等方面,从而分析出黄花机场采用燃气热电冷联供系统方案是可行的。进一步通过对黄花国际机场T2航站楼的冷、热、电负荷的变化规律的分析,对 T3航站楼的热电冷负荷进行预测。本论文中采用燃气热电冷三联供系统,一方面可充分利用自发电,另一方面还可充分利用发电余热供热或制冷,实现能源的梯级利用。其次针对黄花机场多联供项目的工艺及用能特点提出了三种方案。通过对各个方案优缺点的分析,选出一种较为合适的方案。阐述了本研究方案需要采取的节能措施,对环境保护进行了分析,通过对能源站废水、废气等污染物的排放对周边环境的影响分析,论述了燃气多联供在环境保护方面的优势。研究了黄花机场多联供方案实施的几个关键环节。从电力接入方面,分析得出采用两台836KW的燃气内燃发电机组分别接入 T3航站楼2#配电室的两段10KV高压母线,发电并网不上网较为合适。同时黄花机场也具有较好的燃气接入条件。并且提出了自动控制系统的目标,消防措施等。
  通过对黄花机场燃气三联供联供的研究分析,说明了燃气三联供系统的可行性,燃气热电冷联供系统实现了对温度的梯级利用,一方面提高了能源利用效率、响应国家节能减排的号召,另外还可为用户节省可观的能源费用,具有良好的经济效益。
[硕士论文] 邰明庆
计算机技术 江苏大学 2017(学位年度)
摘要:随着经济的发展,国民的生活品质不断地提高,并且互联网与我们的日常生活息息相关,办公模式也已经逐渐转变成为网络化办公模式。而随着网络电子技术的快速普及,在线购票系统将会成为未来主流发展模式,人们选择应用电脑来进行网上选票、购票。并且航空公司的经营与管理也已经逐步转变成为协助、综合、集成化的管理模式。
  因此,本文提出了飞行网订票平台的设计与实现,该飞行网订票平台使用JSP、JQuery等技术进行开发,MySQL轻量型数据库进行数据管理,并采用Tomcat作为服务器进行部署,意义在于更加方便、快捷地进行航空订票业务,实现工作流、信息流和办公流程自动化的企业管理模式。主要工作有:
  第一,分析研究目前的信息系统研究现状,并从各个方面进行飞行网订票平台的业务需求分析;包括可行性分析、系统流程分析、系统功能分析以及性能分析,并且着重分析了飞行网订票平台的功能性需求。
  第二,在业务需求分析的基础上,对飞行网订票平台进行系统设计;以模块化的方法进行系统的整体设计,并对系统中的主要功能进行流程设计,包括航班信息查询、航班信息管理以及机票预订、修改等流程设计,除此之外,进行飞行网订票平台数据库的设计。
  第三,在系统业务需求分析与系统设计的基础上,进行系统的实现;包括数据库部分的实现,系统各个功能模块的实现,包括机票预订、航班信息查询以及管理等关键功能的代码实现。
  第四,对实现的飞行网订票平台进行系统测试;利用不同的测试方法对系统进行测试,最后得出测试结论。
  飞行网订票平台可以在很大程度上提高航空公司的工作效率,提高机票管理的可控性,降低企业的管理成本和人工成本。飞行网订票平台运用互联网对用户信息进行系统化的管理,可以帮助航空公司节约人力资源成本,省时、省力。经过一系列的系统测试可以发现,该飞行网订票平台的功能设计与系统的业务需求分析相契合,也满足了用户对于网上订票的基本需求,实现信息的整合。
[硕士论文] 李虎
项目管理 东南大学 2017(学位年度)
摘要:随着速递市场的竞争不断加剧,为加快处理时限、提高用户寄递体验、降低网络成本的需求,各大速递企业建设航空速递集散中心已成为必然选择。本文以Y公司依托中国现有机场建设航空速递集散中心为例进行航空速递集散中心选址研究。
  本文主要研究以下内容:
  一、对航空速递集散中心选址过程中的主要影响因素进行分析,系统分析了集散半径与集散运量、飞行条件、运行自由度及保障条件、转运交通、机场发展空间五个影响因素;
  二、依据选址理论和航空速递集散中心实际,确定了航空速递集散中心选址的原则、方法与程序;
  三、从大量的基础数据中筛选出对影响航空速递集散中心选址的关键数据,进行分类,确定了航空速递集散中心选址评价指标;结合选址理论,根据航空速递业的特性,通过对重心法、综合评价法在航空速递集散中心选址过程中的适用性进行分析,构建选址模型;
  四、通过Y公司航空速递物流集散中心选址的实例对研究成果进行了验证,并在此基础上对航空速递集散中心项目合理的选址工作提出了相应的建议。
[硕士论文] 高晓辉
动力工程(设备监理) 华北电力大学;华北电力大学(北京) 2017(学位年度)
摘要:随着北京首都机场规模的扩大,客流量也在不断的增大,对于人口密集的公共场所的制冷问题也显得更为突出。机场西区原制冷站始建于上世纪九十年代,并于1999年7月1日正式投入使用。该制冷站共设有蒸汽溴化锂吸收式冷水机组9台,设备已经进入不稳定运行阶段,制冷效果受到了严重影响。随着冰蓄冷与水蓄冷技术的日趋成熟,这一问题已得到有效缓解。该技术主要是通过调整用电高峰低谷的用电量,将夜间多余电力继续制冷,并以冰与水的形式将制冷量储存起来,到了白天用电高峰期时再将冷量释放出来,以缓解白天用电需求。本文将主要通过首都机场西区制冷站改造项目对冰蓄冷与水蓄冷技术进行可行性分析,进而得出优越性。
[硕士论文] 张瑞仙
工商管理 山西财经大学 2017(学位年度)
摘要:随着“十三五”规划逐步开展实施,国内各行各业开始沿着国务院颁布的《十三五规划纲要》进行紧罗密布的改革,包括航空业在内的服务业在新的经济形势下面临新的机遇和威胁,一方面国内供给侧改革正如火如荼的进行;另一方面企业间竞争加剧,单纯的靠扩大产量的方式增加效益已经变得举步维艰,企业只有苦练内功,深化改革,坚持创新,才能在市场大潮中获得一席之地。伴随着航空市场的快速发展,各种运营和管理矛盾突出,航班时刻不准,信息披露不及时,服务满意度低等,这些因素成为阻碍国内航空服务进一步发展的障碍。本文研究的海南航空公司服务营销在于破解航空公司发展中的不足,提升服务质量,用服务营销提升客户满意度,同时运用实际案例丰富国内服务业的营销策略,针对目前的市场需求和竞争状况提出合理的解决方案。
  本文运用乘客满意度调查法和SWOT分析法对目前国内航空公司出现的问题进行环境分析和成因分析,再以海南航空公司为例,找出解决航空公司这些问题的措施,服务营销是近年来新兴的营销模式,旨在运用专业、人性化的服务吸引顾客,形成竞争优势。对于海南航空公司这样的服务型企业来说,服务营销既是提升企业运营管理的举措,也是满足市场需求,扩大市场份额的营销措施。
  国内针对企业的服务营销研究较少,大多集中在研究企业的营销策略、营销组合方面,本文则创新性的从服务营销入手,以海南航空为例,从公司的服务流程、顾客满意度和营销渠道、信息化等方面入手,找出更加符合市场需求的产品。文章的不足之处在于服务营销的研究尚未形成理论体系,对于采取措施造成的效果也未能得到验证,与传统的4P、4R、4C等营销理论相比缺乏实践的检验。
[硕士论文] 谢庆
会计 江苏大学 2017(学位年度)
摘要:随着我国经济的快速发展,国家越来越重视税收制度,保证税收制度的科学性,注重营改增的发展已经成为了重点所在。营改增一方面能够完善税收制度,另一方面可以避免征税重复性问题,同时还有助于实现社会分工、产业融合、提升竞争力等。航空运输业是我国重点领域,也是营改增需要关注的重点。从2012年开始,国家就在上海地区开始采取税收改革政策,取得了良好的效果。税收改革直接带动了经济的发展和企业绩效的提升。随着营改增的全面实施,企业如何能够更好的提升业绩和绩效,以及如何能够顺应当前的形势非常重要。
  本文所选取的研究对象是航空运输业下的D航空公司。通过对该公司经营业绩的研究,进而分析在国家税收改革的背景之下,如何能够完善相关的政策和制度。文章从研究的内容、背景、意义、现状出发,进而提出相关的研究思路、方法以及创新点。随后分析了当前营改增和企业绩效方面的相关理论,指出了进行营改增的必要性和基本思路。为了更为清晰的看到营改增所带来的企业绩效影响,文章分别介绍了D航空公司的基本情况、营改增内容以及营改增之后对企业税负产生的相应结果。同时还分析出了D航空公司绩效影响评价指标对营改增产生的影响,进而分析营改增对公司绩效产生的作用,主要分析从成长能力方面、盈利能力方面入手。结论显示,通过营改增使得D公司在税负方面得到了下降。数据对比显示,2012年到2015年期间,公司每年所缴纳的流转税税收总额要平均低于2011年的183170万元。企业所得税方面更是少缴纳了99884万元。与此同时D公司在净利润增长、主营业务收入和利润增长、净资产收益方面、成本费用方面都出现了指标上的下降。随着营改增带来的税负下降以及公司盈利水平、发展水平的下降,说明了税负仅仅是企业财务绩效受到影响的一部分,而导致企业绩效影响最大的原因在于燃油价格的上调、定价机制问题等。通过以上分析,总结理论和案例分析情况,进而提出了企业方面、政府方面应当如何完善营改增政策。
  在研究过程中,本文利用了大量的D航空公司的相关数据,进而为营改增前后航空运输行业的税负情况和绩效变化的分析提供了强有力的数据支撑。
[硕士论文] 周鑫
会计学 广西大学 2017(学位年度)
摘要:航空业具有高投入、周期长、利润低的特点,随着我国航空业发展日趋成熟,全服务型航空服务日趋饱和,近一两年来,低成本航空服务如雨后春笋般迅速发展。低成本型航空在经营模式、战略目标等方面都显著区别于传统全服务型航空,其主要经营短途航线,并通过降低票价、提高客座率、提高机组使用频率、开展各类辅营项目等措施增加收入,通过简化机队规模、减少航空服务环节、业务外包等措施降低运营成本,核心在于增收节支、成本控制。过去理论界针对航空业的绩效评价研究大多基于全服务型航空模式,主要以飞行运输安全及顾客满意度等非财务指标为核心指标建立绩效评价体系,针对低成本航空模式的绩效体系研究相对较少。同时,由于国内各家低成本航空公司成立时间较短,大多数公司仍然沿用全服务型航空公司的绩效评价体系。这就造成公司经营目标与绩效评价制度不契合,不能够充分激励员工。而本文将结合低成本型航空模式的特点,以EVA理论为基础,以财务评价指标为核心,针对低成本航空经营特点,重点考核其盈利能力,同时,以非财务评价指标为辅助指标,建立绩效评价体系,对各部门分别进行考核,尽可能细化开支项目及管理流程,为实务界操作提供参考依据。
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