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[硕士论文] 李新新
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国汽车保有量的极速增加,停车难成为了制约城市交通发展的关键性问题,如何通过科学的管理与控制,充分利用现有的停车资源使得停车者有位可停,成为亟待解决的一大难题。在此背景下,泊位共享作为解决上述难题的一剂良药,进入人们的视野。现阶段共享停车理论的研究主要围绕停车选择行为、停车管理措施、停车位共享需求预测、共享泊位资源优化配置等几方面,对于泊位共享实施后的收益分配问题研究较少。本文针对已有研究的不足,以居住小区为研究对象,建立了两方参与、三方参以及三方选择性合作收益分配等模型,得到不同模型下泊位共享最佳收益分配,并通过仿真算例分析,研究了泊位拥有者特性、物业威慑、共享平台让利、不同合作模式对平台及物业总收益的影响。本文主要工作如下:
  首先,建立了不完全信息条件下泊位共享收益分配模型。通过分析小区物业和泊位拥有者在博弈过程中产生的损耗系数、威慑利益转移、物业采取强势策略的概率及海萨尼转换等概念,建立物业与泊位拥有者两者讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到物业总收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到物业在泊位拥有者不同特性情况下应实施的威慑力,使其得到最优收益。
  其次,建立基于泊位共享的三方讨价还价收益分配模型。分析博弈过程中各参与者产生的损耗系数和共享平台的让利因子,建立平台、物业、泊位拥有者三方讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位三方的最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到共享平台及物业收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到泊位拥有者特性及平台让利对平台和物业收益的影响。
  然后,进行共享平台参与对泊位共享收益分配影响的分析。对平台参与泊位共享前后小区物业的收益变化,泊位拥有者收益的变化,共享泊位数量的变化,小区物业总收益的变化进行分析,通过仿真算例,分析泊位拥有者特性对平台参与前后物业收益差值的影响,物业威慑力和平台让利对物业收益差值的影响。
  之后,建立三方选择性合作最佳收益分配模型。对三方选择性合作博弈的特性进行分析,分别建立三方选择性合作单个泊位收益模型和总收益模型,通过对比不同合作模式下的两方形成联盟后对第三方形成的威慑因子,对比不同合作模式下共享平台及物业的总收益,为参与者选择理想合作伙伴提供理论建议。
  最后,本文对全文的工作进行了总结,并对未来的研究进行了展望。
[硕士论文] 高子源
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:2017年,中国机动车保有量为3.10亿辆,其中汽车为2.17亿辆,近五年汽车占比从54.93%提高至70.17%,机动车数量的急剧增加导致了城市交通的压力,交通拥堵问题一直无法得到有效的缓解。北京、上海、杭州等城市已经出台了限牌、限行等措施来缓解城市内部的交通压力。汽车租赁的出现是对公共交通的一种补充,这不仅减少了私家车数量,缓解了交通压力,还为有租车需求的居民提供便利,但是汽车租赁的发展还存在一些潜在问题,例如,相对于发达国家1.5%的租车渗透率,国内还非常的低,只有0.4%[1],而租车成本较高是重要的影响因素之一。因此,将就租车定价这一问题展开讨论和研究,通过对顾客租车偏好的深入研究,构建动态定价模型,制定更合理的价格,提升租车的渗透率,从而帮助拓展租赁市场,增加租赁企业的收益。
  首先,对国内外有关汽车租赁定价理论与方法的相关文献进行研究分析,同时参考航空、易逝品等行业的定价经验,总结了目前汽车租赁定价领域存在的一些研究的不全面之处,确定本文的研究方向;概括汽车租赁行业的现状,详细分析神州、一嗨、Car2go、盼达四家租车公司对不同车型分别在不同时间段的定价情况,了解顾客的租车需求与不同偏好的现状。
  其次,为得到顾客租车概率表达式,对LN、PLN和DPLN进行详细推导,列举不同分布的优缺点,确定DPLN的拟合度最好;结合租车概率与顾客选择偏好两者的特点,得到本研究的动态定价模型;提出运用R软件中NLM和MLE函数对模型参数进行估计和标定,同时,利用齐夫定律进行模型检验。
  最后,根据顾客租车习惯有针对性的设计问卷,全面了解顾客租车偏好;整理分析调查的数据,得到各租车偏好的规律;基于上述的数据基础,对模型参数进行标定,得到不同偏好群体的定价规律,对比分析对不同偏好群体在不同时段的定价情况。
  结果表明,本研究构建的基于顾客租车选择偏好的动态定价模型具备有效性和实用性;顾客的偏好对定价的影响显著,通过偏好对顾客进行分类,制定不同的租车方案;同一群体的偏好随时间的变化而变化,价格根据偏好的调整而波动,这不仅满足了不同顾客群体的需求,而且保障了租车率的显著提升,为租赁商进一步扩大市场规模,增加收益奠定了良好的基础。
[硕士论文] 徐少军
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:公交服务质量是公交乘客出行品质的重要体现形式。当前,关于公交服务质量的评价,应用领域主要倾向于规划实施和管理运营等服务技术性能指标的评价;而研究领域的测度模型复杂,且忽略了乘客作为城市公交的服务对象和直接参与者的感受。在国家提出“交通强国”的大背景下,强调的就是要将交通大国工程建设转向管理服务,从规模速度转向质量效益,从政府评说转向百姓感受。因此,本文站在乘客的视角对公交服务质量的评价方法展开研究,旨在了解出行者的公交出行需求和发现当前提供的公交服务存在的问题,为规划、管理者提供规划和决策依据,进而提高公交服务水平和出行分担率。
  本文以常规公交为研究对象。首先,借鉴服务管理学中“顾客感知服务质量”的定义,阐述了“乘客感知服务质量”的内涵;并从定义的角度分析了服务质量与顾客满意、服务技术性能、服务水平之间的关系。其次,通过基于出行消耗预算和可用性、舒适便捷性的出行者出行决策过程和公交乘客的出行过程分析,揭示了乘客在出行方式选择和公交出行过程的感知服务质量影响因素;结合乘客感知服务质量评价指标的筛选方法,构建了便捷性、舒适性、可靠性、移情性和有形性等五维度的评价指标体系;并在公交乘客的出行过程分析中,提出了“到达时间可靠性”和“停车可靠性”的概念。再次,引入服务管理学中顾客感知服务质量评价方法,构建了加权SERVPERF和加权SERVQUAL两种乘客感知服务质量测度模型;并从量表设计、信度与效度检验、数据统计分析与评价等方面建立了乘客感知服务质量评价流程。最后,以重庆市主城区为例,基于SPSS23.0统计软件分析,对评价方法进行了实证研究;并根据评价结果,提出了相应改善措施。
  基于以上研究,得出以下几点重要结论:1)加权SERVPERF评价方法和加权SERVQUAL评价方法均适用于公交服务质量的评价,且加权SERVPERF评价方法优于加权SERVQUAL评价方法;2)在指标重要程度评价中,舒适性(0.336)是所有评价维度中最重要的,其次依次是便捷性(0.243)、可靠性(0.143)、移情性(0.142)、有形性(0.136);3)舒适性对乘客感知服务质量的影响最显著,已成为公交服务质量的新标尺;4)“公交车内空气质量、温度及卫生状况”对乘客舒适性评价的影响程度最大,其次依次是“公交运行的平稳程度”、“公交车内的拥挤程度”和“公交车内站立时间的长短”等指标。
[硕士论文] 赵子玉
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:网络约车出行方式已成为我国大城市居民主要方式之一。随着“互联网+”的广泛应用以及网络约车服务模式的合法化,我国各大城市网络约车服务模式得到了规范化发展,居民的出行需求量不断增加。虽然交通运输部等相关部门及各大城市积极制定了网络约车规制对其进行监管,但是,由于规制不够完善、监管不够严格等因素,使得我国大城市网络约车服务质量问题层出不穷。为进一步提高我国大城市网络约车服务质量,在探讨网络约车服务质量影响因素的基础上,构建网络约车服务质量评价体系,研究网络约车服务质量评价方法,对我国大城市网络约车服务质量进行综合评价,找出当前大城市网络约车服务质量存在的问题,提出合理的对策,能够有效提高我国大城市网络约车服务质量,实现居民出行质量总体水平的提升。
  论文通过扎根于原始数据,从监管部门、经营者、驾驶员、车辆以及服务平台的角度探讨了我国大城市网络约车服务质量的影响因素,在此基础上总结归纳出能够充分反映大城市网络约车服务质量的13个评价指标,从服务环境质量、服务交互以及服务结果三个维度构建了多维度多层次评价指标体系,并结合马田系统对评价指标体系进行了优化。根据所构建的评价指标体系,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,通过构建结构方程模型,结合原始数据对各指标的路径系数进行计算,由此得出各评价指标的权重值,并结合物元可拓理论构建综合评价模型,避免了人为主观因素的影响,提高了评价的科学性。在进行综合评价的基础上,结合系统动力学的相关理论,对大城市网络约车服务质量因果关系进行了分析,并建立了系统模型,从完善相关规制、加强监督管理、实施岗前培训、提高信息化水平等方面提出了改善大城市网络约车服务质量的策略。最后,结合重庆市网络约车的发展特征,在进行问卷调查的基础上,对重庆市网络约车服务质量水平进行了综合评价,并提出了相应的改善策略,对于改善重庆市网络约车服务质量具有重要作用。
  通过研究,本文较为全面的分析了大城市网络约车服务质量的影响因素,在构建和优化评价指标体系的基础上,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,并提出了改善策略,为大城市网络约车服务质量评价提供了理论基础,并为其改善提供了一定的依据。但网络约车服务系统是一个复杂的大系统,并且其动态性难以保证相关参数的稳定性,在今后的研究中可做进一步探讨。
[硕士论文] 李娜
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国人民生活水平的日益提高,城市居民私家车保有量急剧上升,交通拥堵和车辆尾气排放导致的环境污染问题日益严重。因此,为了缓解交通拥堵,必须大力推广公共交通方式出行。定制公交作为一种新兴的公共交通方式之一,凭借它特有的优点逐渐被人们所接受。同时,合理的票价成为大力发展定制公交、提高其市场占有率的重要影响因素。然而,人们对定制公交票价的研究并不多,缺乏一套完整的定价体系和方法。因此,为了促进定制公交的发展,本文通过建立以企业效益最大为上层规划目标和乘客出行广义费用最小为下层规划目标的双层优化模型来求解定制公交的最佳定价,并以重庆某一定制公交线路为例验证了方法的合理性和可行性,从而为定制公交的科学定价提供了科学依据。
  首先,在分析中国定制公交运行情况及运营特性的基础上,详细分析了目前中国定制公交票制票价的现状及其影响因素。然后,对定制公交的定价方法进行了总结和对比分析,进而从乘客出行理论出发,分析影响乘客出行选择的因素,并选取相关因素进行量化后建立出行者广义出行费用效用函数。第三,建立上层公交企业总收益最大,下层乘客出行广义费用最小的双层规划模型,并根据模型特点确定规划模型选用粒子群优化算法,并给出模型算法的具体求解流程。最后,选取重庆的某一定制公交线路进行分析,同时选取同路径上的轨道交通、常规公交和出租车作为竞争对象进行比较分析,通过建立双层规划定价模型,并利用改进的粒子群算法来求解,所得结果与实际相符,说明本文所给出的方法具有可行性。
[硕士论文] 赵云龙
公共管理 黑龙江大学 2018(学位年度)
摘要:伴随着中国城市化进程的加快,城市人口急剧增加,城市交通需求剧增,传统的交通方式已经无法满足城市人口的出行需求。政府作为哈尔滨城市地铁建设的主导者,承担着战略管理、资金投入、运营监管等职能,因此,研究全部过程中政府管理的行为对地铁建设运营有着重要意义。
  本文从哈尔滨地铁发展历程入手,分析了哈尔滨地铁运营的特殊性及特殊气候下的施工和使用要求,从而提出了政府的整体规划。结合实际的投融资模式和投融资过程,进一步总结了哈尔滨地铁的运营现状。
  通过上述事实的描述,本文指出了哈尔滨地铁政府在整体规划和实施上的不足、投融资模式存在的问题、政府地铁规划管理和运营方面市场属性不足、运营效益弱以及政府监管协调管理不到位等问题,并分析了哈尔滨地铁建设中这些问题产生的原因。最后,作者从理论和实践的角度,结合哈尔滨地区的实际情况,从政府职能管理即规划管理、投融资管理、运营管理和监督管理四个方面给出了建议和对策。作者认为,这四方面的核心基础是建立有效全面的规章制度,要在“有章可循,有法可依”的基础上,根据哈尔滨市实际情况,对其地铁线路的规划管理、资金管理、运营管理和监管机制进行创新和完善,这样才能使哈尔滨地铁建设走向良好的可持续发展。
[硕士论文] 高嵩
公共管理 郑州大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,网约车作为一种新兴事物,正逐渐进入居民的日常出行生活当中。网约车不仅能够满足居民对于时间规划的需求,节省居民的乘车等待时间,还促使传统出租车行业进行管理体制的改革。本文以我国中部最大的省会城市之一——郑州市为例,对该市的网约车管理展开深入研究。之后阐述了郑州市网约车的发展现状,总结了该市网约车管理存在的四点问题,并在分析问题的基础上发现政府参与水平不足、网约车市场发展方向不明确以及社会组织建设和培育力度不够是产生管理问题的主要原因。最后笔者分别从政府、市场和社会三个方面提出了相关的管理对策,结合对于网约车利益相关的人群进行访谈,并结合各类文案研究以期能够为郑州市网约车管理建言献策。同时本文的研究对于国内其他城市加强网约车管理也具有很好的借鉴意义。通过本文的研究,笔者认为,郑州市网约车的管理是一项复杂的工程,不仅需要政府发挥主导作用,还需要充分发挥市场机制的调节作用,同时要积极建设和培训社会力量,最终形成市场调节、行业辅助、政府监管的三方协同治理的良好局面。
[博士论文] 曹祎
交通工程 西南交通大学 2017(学位年度)
摘要:智能化与信息化是人类社会发展的大趋势,在交通领域,“互联网+”技术给城市出租车行业带来了深刻变革。移动出行应用是一种以智能手机为载体的召车软件,通过整合与匹配供需信息,缓解了传统巡游模式中由于信息不对称导致的高交易成本等问题,实现了运力资源重置。在移动出行应用影响下,出租车行业转型向多元化发展,需结合新业态重新审视传统理论体系。论文通过描述信息化背景下出租车驾驶员(以下简称:出租车)在运行过程中及出租车乘客(以下简称:乘客)在出行过程中的选择行为与稳定结果,探究多模式出租车系统的网络均衡特征,旨在为制定融合新旧业态的行业引导方案提供理论参考。
  在传统出租车巡游模式中,供需双方通过满足商业市场中的数量对等关系,实现了市场维度的均衡。随着网约模式的引入,多模式系统中的出租车运行行为及乘客出行行为与单一模式系统已产生了显著差异。移动出行应用解构了原有均衡,然后在“空间-市场-时间”三个维度上重构了新的网络均衡。因此,论文以重构的网络均衡为框架,对出租车与乘客的选择行为展开递进分析:首先,达到空间网络均衡时,分析出租车及乘客对模式与区域的个体选择行为;其次,达到市场结构均衡时,分析巡游模式及网约模式的群体社会福利及渗透率等问题;第三,达到时间网络均衡时,分析出租车对运营时段、的动态决策过程。最后,以案例数据验证三个维度均衡模型的有效性。
  论文研究的主要内容及成果包括:
  (1)构建基于空间网络的双边匹配均衡模型。乘客基于广义出行费用选择网约模式或巡游模式以召车。空驶出租车搜索下一乘客的运行行为包括模式选择及区域选择两层。在区域选择时:采用介入机会理论描述巡游模式出租车由于高度不确定性而累积成功率的特征;引入移动出行应用的使用效率参数以区分网约模式下两种阶段。基于出租车选择乘客且乘客选择出租车的双向选择行为,利用Brouwer不动点定理证实了该博弈结果是稳定至双边匹配,并利用运营时间守恒关系建立了均衡模型,可计算各网格内的乘客与空驶出租车模式选择及区域选择的空间特征。
  (2)基于多模式市场均衡,剖析市场结构及运转机制。通过量化内生变量与外生变量的耦合关系,对比两种模式的差异,得出移动出行应用对系统的作用途径是通过影响出租车空驶时间从而引起市场结构的变化。基于柯布-道格拉斯需求函数,表示出多模式市场中出租车及乘客的剩余价值,提出总社会福利等于两种模式的群体社会福利之和,信息收益为其差值。构建双层规划模型,上层目标为社会福利或信息收益最大,下层目标则是用户均衡,设计组合遗传模拟退火算法。可求解得出需求在两种模式间的分配结果,为不同目标下确定移动出行应用的最优市场渗透率提供计算方法。
  (3)构建基于时间网络的出租车用户均衡模型。出租车规模是已投放的固定值,但正在运营的出租车数量是取决于乘客潜在需求的动态变化值。分别在出租车驾驶员是完全理性人及有限理性人条件下,建立了用户均衡与随机用户均衡模型,并证明在时间网络上达到均衡状态时,无法通过调整运营时间的策略以增加感知利润。该模型通过求解出租车对运营时间的安排,可得出任意时段内正在运营的出租车数量。
  最后,通过案例数据验证了方法的有效性。对比网约模式与巡游模式在三个维度上的输出结果,得出网约模式下的车辆长单率较高、空驶时间较短、乘客等待时间较长、出租车实载率较高以及该群体社会福利大幅增加,反映了移动出行应用在改善信息不对称及优化资源配置的积极作用。此外,出租车数量在不同时段分布的差异较大。案例结果体现了信息化背景下出租车系统在多维度下的网络均衡特征。
[硕士论文] 李峰
公共管理 宁波大学 2017(学位年度)
摘要:国内正在不断加快城镇化进程,城市人口数量不断增加,为了解决城市道路拥堵问题,城市轨道交通建设势在必行。虽然众多城市都开始对地铁以及轻轨进行了规划设计,但是政府财力不足限制了其发展进程。当下在国家财政部以及国家发改委大力推广下,公私合作制(PPP)模式无疑为我国城市轨道交通的快速发展拓展了新途径,对于国内城市轨道交通合作制(PPP)模式未来发展具有重要影响性。本文进一步对城市轨道交通公私合作制(PPP)模式进行了详细论述,并结合北京地铁4号线PPP项目的案例,提出了推进制度化建设;积极推进票制票价调整机制;完善城市轨道交通项目的风险分担机制;打造“轨道交通+”的建设运营模式等建议。详见以下分析内容:
  第一,简述研究课题的主要背景资料以及研究内涵,研究国内以及国外发展状态,对于关键点以及创新点内容进行研讨,总结研究思路。
  第二,进一步研究城市轨道交通公私合作制(PPP)模式。深入研讨了公私合作制(PPP)的起源、内涵的基础上,对于城市交通理念以及本质内容开展分析。并根据以上分析结果,对城市轨道交通公私合作制(PPP)模式提供了理论依据。
  第三,对于城市轨道交通公私合作制(PPP)模式的运作方式进行了分析,本章涵盖了三个层次内容,分别为运行环境、参与主体和角色定位、运行程序。为城市轨道交通公私合作制模式实际运作给予理论支撑。利用北京地铁4号线PPP项目作为本次研讨的实例,并对于运作模式出现的问题进行了深入研讨。
  第四,通过对国外轨道交通公私合作的实践进行分析,从而为我国城市轨道交通PPP公私合作制(PPP)模式提供宝贵实际运作经验。
  第五,为了进一步拓展城市轨道交通公私合作制(PPP)模式的实施工作,本文对城市轨道交通公私合作制(PPP)模式存在的问题提出了相应的措施。
[硕士论文] 周科斌
公共管理 宁波大学 2017(学位年度)
摘要:近几年,随着我国城市化建设的脚步不断加快,特别是对水电气、交通、环保、保障房、水利设施等领域的投资需求呈现爆发式增长,促进了城市基础设施的快速发展。为提升公共服务供给效率或加强公共产品供应能力,政府与社会资本投资者合作,以政府购买服务的方式、特许经营、其它形式的股权合作等方式建立起合作关系。在新时代背景下,PPP模式在我国的兴起和发展将是大势所趋,是我国解决地方政府的债务规模,吸纳社会资本,推进体制改革的重要措施。然而,当城市规模和发展水平达到一定程度后,城市里居民的出行问题成为政府不得不面对的问题,这也为城市轨道交通迎来大发展的契机。城市轨道交通是公共交通中的“奢侈品”,仅仅依靠地方政府的财政支出也只是杯水车薪,而 PPP的运作模式正好能整合各方面的优势,解决各方困境,并且在国内已经有多个成功案例,下一步在城市轨道交通领域的应用将会是重点。本文以杭州地铁1号线为例,结合 PPP在运作过程中发现的问题,通过研究分析提出城市轨道交通PPP项目推广应用的对策。
  首先,本文检索了城市轨道交通 PPP模式的研究背景和研究意义,就目前该领域国内外研究的现状作了归纳,并把研究的内容、研究所用的思路和研究的相关方法、研究上创新点及不足之处作了梳理。
  其次,根据 PPP模式的相关概念定义及理论基础进行了分析和比较,从 PPP的概念、起源和模式演进到国家大力推进PPP模式的目的和意义等进行了论述。
  再次,详细地介绍了 PPP模式在国内城市轨道交通领域的政策环境,其中包含了政治环境、经济环境、金融环境;城市轨道交通PPP模式的运行构架,PPP模式的公司化结构、运作流程及运作结构的区别和拆分;城市轨道交通 PPP模式中常规的运行机制构成,例如参与主体的情况、运行程序的设置、项目评估的方式方法和财务上的监管规范。
  最后,为了更好地在国内推行城市轨道交通 PPP模式应用,针对杭州地铁1号线PPP模式的进行案例分析,提出城市轨道交通PPP模式在应用中存在的问题,结合当前的实际情况提出相应的对策建议。
[硕士论文] 沈华君
公共管理 宁波大学 2017(学位年度)
摘要:随着人们生活水平提高和城市交通发展,老百姓出行需要越来越高,尽管大部分城市具有完备公交、出租车系统,甚至还有地铁,但是出行难、难打车一直是城市通勤的通病。网络预约出租汽车(以下简称网约车)解决出租车空驶率高,乘客与司机之间信息不对称的矛盾,大大提高了民众出行效率。网约车作为新生事物,它的出现也引发很多问题:打车软件平台公司之间互相恶意竞争,大量黑车、私家车加入这个营运行业,出租车司机罢工事件频发,城市交通事故发生率提高,乘客合理权益受到侵害等等。政府在现有法律框架下,通过制定规制,规范行业发展,满足市民多样化出行需要,但是政府规制也有不足之处。文章从网约车性质定位、价格调控、准入条件、相关主体权益保障等方面分析了网络预约出租汽车政府规制现状,从主体责任、立法保障、人才供给、社会参与等方面分析了其存在的问题及原因,最后针对这些问题提出了相应的解决思路。
  本文以网络预约出租汽车政府规制为研究对象。首先介绍了城市公共交通状况,综述国内外研究网络预约出租汽车和传统出租车情况,同时对“互联网+”、网络预约出租汽车等核心概念进行界定,并对公共物品理论、政府规制理论、参与式治理理论进行阐述。其次,文章参考出租汽车管理者、从业者和交通专家、学者的意见,运用公共管理、公共经济学等相关知识,详细介绍网络预约出租汽车发展过程及其政府规制现状两大部分内容:描述了网络预约出租汽车由来、特点与优势、发展趋势等三个方面;从性质定位、准入门槛、价格调节机制、顾客权益保障体系、相关主体之间权益关系等五个方面介绍了网络预约出租汽车政府规制现状。再次,文章从主体责任、立法保障、人才供给、社会参与等四方面分析网络预约出租汽车政府规制存在问题及其原因。最后,论文针对以上问题提出了完善网络预约出租汽车政府规制相应四点对策:进一步明确网络预约出租汽车营运中各主体责任;完善网络预约出租汽车规制的相关法规;加强网络预约出租汽车规制人才培养;建立多元主体参与的网络预约出租汽车规制。
[硕士论文] 缪雯婷
公共管理 扬州大学 2017(学位年度)
摘要:随着我国新型城镇化战略稳步推进,城市区域扩展步伐加快,公众出行需求方式和需求结构也发生了较大变化。公众对公共交通出行的个性化需求日益增长,传统城市公共交通市场也进一步细分,出现了商务快线、定制公交、通勤班车等各具特色的新型公共交通出行方式。在公交出行方式发生巨变的同时,现代城市交通所面临的压力也在不断加大,主要表现在交通拥堵现象日益严峻。形势的发展变化,对公共交通行业管理和价格监管提出了全新挑战。2012年,国务院根据快速发展变化的交通形势,出台了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2012]64号),要求将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置,着力提升城市公共交通保障水平。2014年7月,省政府出台《关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》(苏政发[2014]80号),明确提出“建立科学合理的票价票制体系”。
  论文以扬州市现行的公交票价政策为研究对象,借助于能够收集并整理的文献资料,应用准公共物品定价的理论依据、国内外城市公交票价定价模式、公益性票价理论对扬州市现行公交票价管理机制中存在的问题进行研究分析,并针对造成扬州市现行票价管理机制中存在的公交企业亏损严重,群众投诉较多,财政补贴不到位等问题的影响因素进行研究分析。
  最后,本文针对扬州市现行票价机制中存在的问题提出了票价改革的思路和方法,即健全管理机制,科学核定票价,在坚持一票制、低票价的基础上,针对公众不同的交通出行需求,在充分考虑公交企业生产经营成本的基础上,在消费者经济能够承受的范围内核定城市公共交通票价。建立公交公益性票价制定与实施的保障机制,以“财政兜底”为保障,健全财政补贴机制,对于政策性亏损,并给予适当补贴,同时本文还提出了建立公交补贴机制的效益评价指标体系,充分调动企业管理者和员工的积极性,利用政策优惠引导社会资金在公共交通事业中发挥重要作用,充分利用公交基础设施用地综合开发的政策、公交广告租赁资源,通过市场化运作拓宽经营渠道,提高企业自身造血功能提升公交服务水平,并通过出行满意度调查不断提升公交服务水平,让公交出行成为公众的首选出行方式。
[硕士论文] 蔡柳
计算机应用技术 长安大学 2017(学位年度)
摘要:居民出行行为分析是进行城市综合交通体系规划和城市建设规划十分重要的基础工作,同时也是制定交通政策的有效依据。传统的居民出行数据采集主要靠入户访谈及问卷调查,有着误报率高、费时费力等缺点,已不能满足现代社会的需要。随着地理信息系统(GIS)技术的飞速发展和全球定位系统(GPS)的广泛部署,大量个体的移动轨迹数据被广泛的存储起来,为居民出行行为分析提供了新的思路。
  论文以西安市12000辆出租车一个月的真实GPS数据集为基础,研究如何从出租车轨迹数据提取出行特征,并将其应用于居民出行行为分析、热门区域发现、区域功能识别等内容。论文的主要工作如下:
  (1)利用基于云计算的MapReduce并行计算框架对原始GPS数据集进行二次排序和轨迹提取,完成了数据清洗及地图匹配的工作。
  (2)从GPS数据中提取居民出行的OD信息,设计分时段的平均出行次数、平均出行时长、平均出行距离等多种出行特征,对比分析西安市居民节假日和工作日出行不同的时间规律,并用可视化的方法分析居民出行在空间上的分布情况。
  (3)提出一种改进的DBSCAN算法的居民出行热门区域发现算法,改善了传统DBSCAN算法对参数敏感,聚类范围无限制的缺点。该算法根据簇的动态近邻密度自适应的选择参数,给定热门区域的面积约束,并对超过面积约束的簇进行分裂,将数量众多的OD点聚类成大小合理的热门区域。
  (4)提取不同维度的热门区域的人流时序特征,描述区域的人流变化规律与不同区域的社会功能之间的关系。提出了一种结合不确定抽样的半监督分类算法,将之应用于热门区域的社会功能识别上,最终成功将热门区域分为车站、景区、商业区、居民区、学校、娱乐区六大类。
  实验结果证明,出租车轨迹数据能较好的反映城市居民出行的时空分布规律。改进的 DBSCAN算法能聚类出合理面积的居民出行热门区域,避免了传统算法聚类结果面积不受约束的缺点。热门区域的人流特征可以来识别区域的社会功能,且细颗粒的人流时序特征分类效果更好。结合不确定抽样的半监督分类算法只需要对少量的区域进行标注,即可获得较高的分类精度。
[硕士论文] 邵泽宽
公共管理 长安大学 2017(学位年度)
摘要:出租汽车是当代交通体系重要组成单元,随着当代经济发展,人民生活富足,普通老百姓也对出行产生了更高的要求,出租汽车凭借其舒适、便捷、快速等特点,逐渐成为大众出行的选择工具。
  在这样的背景下,西安市老百姓时常抱怨在特殊天气打车难,出租车师傅“拒载”现象严重等问题。西安市政府管理部门做出了很多努力,加大执法力度,改革现有的出租车管理政策,但西安市政府管理部门对出租车的“市场准入管制不合理”;运价政府管制也存在一定的缺陷,缺乏弹性,不能适应出租车市场的变化;“数量管制供给不足”导致打车难,黑车市场泛滥。
  本文从公共管理的视角出发,首先对西安市出租车运行现状进行分析,结合公共管理的基本知识理论,分析其现状存在市场准入问题、运价政府管制问题以及数量管制问题。其次,通过对国内外出租汽车行业发展管理经验,借鉴已有的管理审视、宏观环境分析以及西安市出租汽车行业发展定位等方面的分析。最后根据借鉴的经验和自身已有的政策管理规范,提出创新政策如下:
  ①出租车行业的“市场准入”民主化、自由化以及公平化,出租车牌照可相对自由的进入市场,买卖价格也由市场需求而自行调节。
  ②制定多样化“运价”体系,备份多种方案由政府管理部门、出租车公司、出租车驾驶员以及乘客协商采用具体方案。在一定程度上激发出租车市场的竞争力。通过市场调研,从出租车公司、出租车驾驶员以及出租车乘客的切身利益出发,权衡利弊,制定出最佳出租车运价方案。
  ③“出租车数量”进行区域化管理,出租车的数量可不直接受政府控制,由若干个小区域分别管理控制。
[硕士论文] 蔡鹏飞
交通运输工程 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:自上世纪80年代起,由于我国经济的快速发展,城镇化进程的加快,机动车拥有量的增加,产生了许多交通问题,严重地影响着城市居民的日常出行,如城市道路拥堵、交通事故频发、环境污染严重等。为了有效地改善城市交通环境,本文旨在分析研究城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略,希望通过了解公交企业选取运输策略影响因素对演化路径及结果的影响,能够在城市公交体系紊乱时及时有效地判断该事件继续的发展走向,并通过采取适当的措施,实现城市公交体系和交通环境的优化,在一定程度上提升城市的整体竞争力。
  本文对于城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究是通过理论分析与仿真验证相结合的方式进行的,其主要对如下五个方面进行了深入探讨:
  (1)阐述了城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究的背景和国内外现状,并指出该问题研究的实际意义。
  (2)对本文研究相关的理论进行了阐述。主要有公共交通理论(公交体系的构成、交通特性比较、客流来源、吸引范围、公共交通发展存在的问题、国内外公交发展经验等);演化博弈理论(博弈论与演化博弈论的概念、区别及应用、博弈论向演化博弈论的发展);演化稳定策略(定义、性质、与纳什均衡的联系、复制动态方程)。
  (3)对城市轨道交通与传统公交的竞合策略进行分析。主要包括竞争分析(竞争的概念、作用及意义、目标、原则和特性);合作分析(合作的概念、作用及意义、动力、内容及目标和产生的效应);轨道交通与传统公交的竞合机理;轨道交通与传统公交的竞争与合作的超额收益、成本相关影响因素。
  (4)在无政府管制下,通过演化博弈的方法研究公交企业选择竞合策略的演化稳定性。通过问题的假设建立演化博弈模型,求解复制动态方程分析公交企业所选运输策略的局部稳定性,理论分析模型中变量对演化路径及结果的影响,并运用MATLAB进行数值仿真验证理论分析的正确性。
  (5)在政府管制下,通过演化博弈的方法修正公交企业所选竞合策略演化稳定点的不唯一性。分别对惩罚、补贴、惩罚补贴三种机制下的演化稳定策略求解,得出公交企业博弈存在唯一稳定点的约束条件,并进行相应的数值仿真分析验证。
[硕士论文] 康科
计算机应用技术 长安大学 2017(学位年度)
摘要:出租车作为城市公共交通的重要组成部分,一定程度上满足了公众定制化出行需求。但是,定制出行需求的微观随机性和宏观规律性并存,有限的出租车资源和出行需求的时空分布给车辆调度造成了较大的难度。出租车公司的区域性车辆调度问题已经成为智能交通领域的热点研究问题之一。随着技术的发展,车辆联网感知技术的出现,为解决这一问题提供了技术手段。在此背景下,本文以出租车车载GPS采集的轨迹数据为基础,研究采用稀疏数据预测出行目的地的方法,从而为有效的车辆调度提供依据。本文使用网上公开的西班牙波尔图市出租车GPS轨迹数据,主要完成的工作如下:
  (1)针对西班牙波尔图市出租车GPS轨迹数据使用数据的格式,对每个数据特征进行了深入的分析。采用统计分析和可视化方法对数据噪音和冗余的数据进行了清理,得到了170万条清理好的轨迹数据。
  (2)对比了两种轨迹数据特征提取的方法,包括将轨迹数据转换为图像数据和统一轨迹的长度,解决了原始 GPS轨迹数据长度变化大,难以比较的问题。本文基于此方法对比转换了原始的轨迹数据,结果显示,统一长度数据相比转换为图像数据能更加高效的提取数据点信息。
  (3)对比了四种常用的GPS聚类分析算法,最终选定使用mean-shift方法对轨迹的目的地进行聚类分析。基于此方法,将有对170万个目的地坐标点进行聚类,最终得到了3392个聚类点,并通过可视化点方法对这些聚类点进行了验证。为了解决在构建分类器时,目的地数量多,数据稀疏的问题。本文使用聚类点重新标定了轨迹数据的目的地,将聚类点作为训练模型的目标值。基于该方法,目标点从百万个下降到了3392个,有效的解决了稀疏性的问题。
  (4)设计了建立分类器的方法,使用两种特征提取的方法,使用了经典的MLP算法和KNN算法,对测试数据中的轨迹目的地进行了预测。并且对测试结果进行了分析对比。结果显示预测值和目的地点Haverisine距离差为2.4,证明本文的模型有效的对目的地进行了预测。
  本文使用了两种特征提取方法和两种分类模型在真实的波尔图市出租车GPS轨迹数据上进行了验证。在建立模型之后,本文提出的方法能对目的地集性有效的预测,并且得到了较高的预测精度,可以满足出租车公司对于出租车目的地的预测和调度需求。
[硕士论文] 张诺
交通运输工程 长安大学 2017(学位年度)
摘要:人性化交通就是在城市交通的规划和设计中纳入人性化的思想,以人的出行需求和文化需求为导向,建立一个兼具有安全、便捷和舒适的城市交通环境,从而为城市居民创造一个人性化的出行环境。
  本文通过介绍城市交通的发展现状,指出现阶段我国城市人性化交通存在的问题,并指出城市人性化交通的建设原则,从而逐步建立一个出行方便快捷、交通设施安全舒适、体现人文关怀和环保节能的人性化交通系统。
  以乌鲁木齐市为研究对象,对乌鲁木齐市交通人性化情况进行了评价。首先通过分析乌鲁木齐市城市交通发展概况,综合考虑了城市交通的道路规划、安全程度和人性化管理,选取模糊层次分析法作为乌鲁木齐市交通人性化的评价方法。通过计算发现乌鲁木齐市交通人性化结果D=0.498,其人性化程度较差。并各指标的影响程度进行排序,发现交通可达性、交通参与的公平性、目标可达的公平性、参与使用的便利性、交通网密度、资源享用的公平性等对乌鲁木齐市交通人性化程度的影响较为严重,而标志、标线的整体布局,盲道连续性,休闲区设置和道路照明设施等则对其影响较小。
  最后在分析乌鲁木齐市城市交通存在问题和人的特点的基础上,提出从提高城市交通共享性,增强城市交通融合度、强化城市交通安全性及提高城市交通便捷性和舒适性四个方面着手,采取相应的措施提高乌鲁木齐市城市交通人性化程度。
[硕士论文] 叶敏
计算机应用技术 长安大学 2017(学位年度)
摘要:目前,基于浮动车GPS数据的异常检测已成为智能交通领域与数据挖掘领域的研究热点。异常检测的目标是能实时自动地检测出车辆在运行过程中出现的异常行为并及时报警,是实现交通监测智能化的关键步骤。然而,数据的不确定性、特征稀疏性以及数据量的庞大性,又为轨迹数据的挖掘方法及其质量结果带来巨大的影响。本文对出租车轨迹数据的异常行为挖掘进行了深入的研究,在对数据进行清洗和处理的基础上,充分利用轨迹的不同特征信息,从微观与宏观两个层次对轨迹异常与交通状况异常分别提出了切实可行的检测方法。论文主要工作如下:
  (1)针对西安市出租车轨迹数据特性,对数据进行清洗与载客轨迹提取处理。通过过滤、重复值删除等预处理工作,筛选清洗了频率异常、记录重复以及经纬度范围异常的数据,并对筛选后的数据基于车辆的状态值提取出了载客轨迹。然后结合已有的路网信息,基于位置、时间、方向等多元信息对GPS点采取了基于方位角与距离的多权值地图匹配方法,将轨迹准确地匹配到路网道路上。
  (2)设计了一种以道路信息为基础的路口序列轨迹表达方式,并采用基于贝叶斯原理的轨迹异常检测方法对该路口序列轨迹进行异常检测。该部分首先利用了已有的路口数据,通过将轨迹以唯一的路口序列的形式表达,有效地降低了数据复杂度。然后通过每个路口经过的轨迹数量,基于贝叶斯原理计算得到了每个路口单元的转移概率并构建了路口转移概率矩阵,并计算得到了待测路口序列轨迹的轨迹概率。最后将待测轨迹的概率值与设定阈值进行比较,判断轨迹为异常或正常。结果表明本文方法可有效地检测出轨迹的异常程度,准确判断出存在不按正常线路行驶、绕路等现象的异常与局部异常轨迹。
  (3)提出了一种以空间、时间、驾驶行为三种特征为基础的OD对间的常规路径模式构建方法,并基于该模式对路径变化异常引起的交通流异常提出检测策略。该部分首先把城市路网栅格化,将轨迹以网格序列的形式表达。然后从空间、时间、驾驶行为三个方面建立了轨迹异常标准,并对剔除了异常轨迹的数据集构建OD对之间的常规路径模式。最后通过对路径模式变化引起的交通流变化,建立了交通异常检测标准。实验采取对已发生的交通事件引起的交通异常进行检测验证,结果表明本文方法能有效地检测出交通异常。
  本文对提出的两个层面的异常检测方法利用真实的西安市出租车GPS数据进行了实验验证:对于近5000条轨迹(60000个数据点),在Inter Xeon2.50 GHz CPU、16.0 GB内存的实验环境中,能实现在3分钟内完成异常检测。相比该层次的传统算法,在效率和准确率方面均有明显的提升,可以满足交通管理系统对异常检测算法的需求。
[硕士论文] 庄焱
交通运输工程 东南大学 2017(学位年度)
摘要:随着我国城市经济发展和建设步伐的加快,城市公共交通的客运量逐年上升,高峰时段交通供需不平衡的矛盾也日益突出,因此亟需一种经济有效的解决方法来引导城市公共交通乘客调整出行时间和出行方式,使得高、平峰不同时期的常规公交和轨道交通间客流更加均衡,进而提高城市公共交通体系的整体服务质量。本文以南京市为例,尝试建立一套多方式分时段公共交通分时定价的双层规划模型,以期为城市公共交通分时定价策略的制定与实施提供参考。
  通过阅读文献及查找资料,分析归纳了我国城市公共交通的现状问题、城市公共交通客流的出行特征和现有票制票价的不足,梳理了国内外已有相关理论研究和实践成果。采用SP和RP调查相结合的方法调查获取了不同时间段南京市公共交通乘客的出行行为特征及其个人属性,并进行了相关统计分析,探讨以南京市为例的大城市实施公共交通分时定价政策的可行性。
  针对城市公共交通早高峰和平峰不同时间段的客流特点,确定了不同的分时定价优化目标,分别建立了不同时段的多方式随机用户平衡的公共交通定价双层规划模型,并采用改进的粒子群搜索算法进行求解。其中下层模型中建立考虑不同交通方式服务指标的综合广义费用函数,并采用层次分析法确定各服务指标的权重系数。最后分别给出相应算例,论证了模型与算法的有效性。
[硕士论文] 王彩霞
公共管理 内蒙古大学 2017(学位年度)
摘要:在内蒙古出租车行业发展过程中存在很多问题,例如:从业人员服务意识不高,经营权不清晰,非法营运车辆过多,新型业态发展带来的冲击等。这些问题的出现,和管理制度落后、监管系统自身缺失等有极大的关系。内蒙古自治区为了实现经济稳定发展、城市文明建设以及交通运输业的健康发展,对出租车行业加大监管力度势在必行。
  本文首先对国内外出租车行业管制研究现状进行梳理,其次阐述了出租车行业政府监管的相关理论,然后在此基础上对内蒙古地区出租车行业政府监管问题进行分析与探讨。论文在探讨过程中,指出针对政府监管方面,主要从市场准入条件、出租车数量、价格以及服务等方面出发进行分析。除此之外,还对内蒙古地区出租车具体发展情况进行了分析,比如:出租车的数量分析、出租车经营权类型等方面进行分析。在实际分析与探讨的基础上,了解内蒙古地区出租车行业政府监管中存在的问题,进而根据其存在问题找出原因,从而总结出未来内蒙古出租车行业政府监管的对策与建议。
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