绑定机构
扫描成功 请在APP上操作
打开万方数据APP,点击右上角"扫一扫",扫描二维码即可将您登录的个人账号与机构账号绑定,绑定后您可在APP上享有机构权限,如需更换机构账号,可到个人中心解绑。
欢迎的朋友
万方知识发现服务平台
获取范围
  • 1 / 100
  (已选择0条) 清除 结果分析
找到 110486 条结果
[硕士论文] 李坤坤
建筑与土木工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:我国“十三五”规划中交通基础建设正处于稳步发展的阶段,铁路建设当然是重要的组成部分,沪昆高速铁路就是其中之一。铁路隧道底部变形是一个比较常见的灾害,其对列车运营造成较大的影响。对于这类问题需要进行深入的研究才能找出根本原因并加以解决。
  隧道底部结构隆起变形的机理分析需要考虑的因素比较多也非常复杂,膨胀性岩层就属于原因之一,当今对于这种问题的解决方法仍缺乏合理的力学分析基础,因此,对高速铁路隧道底部结构隆起变形的研究及相应的解决方法具有重要意义。
  本文首先对国内外因底部隆起而变形的铁路隧道案例进行调查分析,然后以沪昆高铁岗乌隧道为背景,通过试验及数值模拟的方法对膨胀性岩石进行分析,并与实际调查监测进行对比,进而得出相应的结论:
  (1)通过收集资料和论文查找,梳理了有关膨胀性岩石试验等发展历程并列举有关案例对遂道底部隆起的主要原因进行分析,主要有围岩性质、仰拱特征及其他外部因素。
  (2)收集有关沪昆高速铁路岗乌隧道的地质、水文资料,根据中铁二院有关岗乌隧道勘察报告初步得出病害的相关原因,通过钻孔取样整理出岗乌隧道底部岩层岩性及深度情况。
  (3)对取出岩样进行重塑样室内试验,包括自由膨胀率试验、有侧限无荷膨胀率试验、膨胀力试验及崩解试验,得出最大自由膨胀率为44.7%;有侧限的无荷膨胀率随试样含水率的增大逐渐减小,随着试样密度的增大逐渐增大;在两组含水率分别为5.31%、8.99%的试样试验中,膨胀力随试样密度的增大而增大,最大膨胀力为119.24kPa,而且试样含水率越大对应的膨胀力越小;在所做11个试样发生崩解的有5个且蒙脱石含量均超过9%,可见蒙脱石含量越大对岩石崩解的发生影响越大;对加工12个试样分别进行单轴压缩试验及劈裂试验,获取试样弹性模量、泊松比等力学参数。最后初步判断部分岩样具有弱膨胀性。
  (4)在室内试验数据的基础上,根据试验所得参数利用有限元软件ANSYS进行数值模拟,得出隧道底部竖向位移随着膨胀岩层厚度的增加而增大,随着膨胀岩层的埋置深度的增大而减小,随着仰拱益率半径的增大而增大,随着仰拱厚度的增大而减小。
[硕士论文] 刘扬
大地测量学与测量工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国北斗卫星导航系统(BDS)在亚太地区的覆盖和第三代BDS的快速发展,BDS在全球定位系统中的影响越来越大,在我国民用行业的推广已经成熟。目前,卫星导航定位已进入多频多系统融合的时代,多系统定位有利于增加可观测卫星个数、提高定位精度,并且能更好的应对复杂环境,而如何对不同系统之间进行时空统一是融合的关键之一。智能交通系统(ITS)是当前解决交通拥堵、交通事故、环境污染、能源消耗等问题的有效方案之一,其中车载导航系统是ITS的重要组成部分,为ITS提供精确的位置和速度等信息。因此用BDS为车载导航系统定位、定速,将有利于BDS在交通领域的市场推广。针对上述问题,本文的主要研究内容和成果如下:
  1.阐述了BDS/GPS双系统融合定位基本理论。从时间系统和坐标系统两方面进行了对比,并对两者进行了时空统一;对其融合的基本非差观测模型、单差观测模型和双差观测模型进行公式推导,分析了在卫星定位过程中主要的误差来源和具体解决方法。
  2.实时动态定位关键技术研究。根据嵌入式实时操作系统的特点,选择μC/OS-Ⅱ作为开发板的操作系统,研究了该系统在实际中的应用方式,并对数据的传输进行分析,设计了数据传输方式。对于定位算法,本文提出了最小二乘法和卡尔曼滤波法,主要分析其原理,并对公式进行推导,通过实测数据验证了算法的可靠性。
  3.车载导航系统中硬件部分研究。对GNSS模块和GPRS模块的结构、功能及特点进行研究,设计了符合车载导航定位硬件配置。针对实时传入数据的结构特点和协议,分别设计了解码流程,最后以BDS观测值为例进行解码。
  4.BDS/GPS伪距差分软件(RTD)研发和开发板平台测试。在充分理解和掌握软、硬件设计的需求和目的后,开发了一套集实时接收卫星数据、解码、定位和存储的软件,并通过车载实验进行数据采集。根据实验结果得出,静态实验的水平方向中误差为0.80m,动态水平方向中误差为0.93m,证明该开发板基本满足车载导航系统的定位要求。
[硕士论文] 尹广
机械工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:随着时代的发展,市场需求越来越多样化,传统的生产模式已经满足不了追求个性化的消费者们。面对日益激烈的市场竞争,全球各大汽车企业纷纷开发新的技术。目前,世界一流企业将目光聚焦在平台化、模块化、智能化、电动化等新兴技术领域,企业之间的差距进一步拉大。在如此复杂多变的市场环境中,国内企业必须也集中精力研发相关技术。
  论文通过对国内某汽车企业平台化进程的研究,并从车架平台化入手,分析企业的平台化定义和产品规划。同时在考虑设计任务书及底盘总布置后,确定车架基本结构和基本参数(轴距、前悬、后悬及前后纵梁开档、纵梁截面)。并且由动力总成中发动机布置、冷却系总成布置、进气系总成布置等分总成的布置出发确定零部件的位置,从而进行底盘的模块化布置。在初步确定安装在车架上的各个分总成以及零部件位置后,进行结构的标准化设计。通过纵梁设计方案、横梁的布置方案、纵横梁固定方式、横梁设计方案、材料的统一,从而实现结构的标准化。在车架平台初步设计完成之后,对借由此平台设计的车架进行初步的理论计算,验证设计的可行性。
  论文借助仿真分析法,从不同工况下的车架的强度、刚度、安装点的动刚度、模态四个方面进行探讨,并和性能优越的标杆车的车架进行比较,发现左纵梁后内板、备胎安装横梁加强板、驾驶室第四悬置支架等零部件不满足要求。对存在问题的零部件进行优化并重新仿真计算,直到最后完成车架平台的设计。
[硕士论文] 汤喻杰
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,船撞事故发生得越来越多,已引起国内外专家学者的重视。防撞浮箱能够有效地减小船撞力从而保护桥墩安全。浮箱的形式多种多样,从原来弹模较大的钢式浮箱,到现在新崛起的小弹模柔性浮箱,可以说材料的发展与浮箱的防撞性能密切相关。FRP材料是柔性浮箱常用的一种材料,其轻质高强,弹模低的特点完全适用于防船撞浮箱材料。目前越来越多的国内外学者开始了浮箱防撞材料的深入研究。本文依托某桥FRP蜂窝防撞浮箱工程,通过有限元数值模拟碰撞过程,对比分析不同材料对蜂窝防船撞浮箱防撞性能的影响。
  本文主要完成内容如下:
  (1)完成了FRP蜂窝防撞浮箱材料基本力学试验(弯曲、拉伸、压缩、剪切),得到其弹性模量、强度等力学参数,为后面的计算提供数据参考。
  (2)采用MIDAS/Civil对桥墩进行抗力验算,通过试算得到临界抗力值。运用LS-DYNA软件建立精细化的防船撞模型,进行有限元仿真分析。依托工程FRP蜂窝防撞浮箱,分别对裸墩以及GFRP、CFRP、钢浮箱三种材料工况进行防船撞动力计算,对比得到GFRP材料浮箱防撞性能更好,对桥墩的保护作用更好,对船的损坏更小。
  (3)进一步分析单一材料参数如弹模、密度及塑性区对浮箱防撞性能的影响。得到该工程应用的蜂窝防撞浮箱,在弹性模量E=5GPa时防撞性能最佳。弹性模量越高,浮箱刚度增加,船舶减速效果越好,但对船的损害增大,耗能减少,传力效果明显,船撞力增大。弹性模量越低,减速缓冲效果越差,浮箱耗能减少,船撞力增大。所以选用合适的弹性模量才能使浮箱防撞性能最好。改变密度没有改变材料弹性模量对防撞浮箱的影响大,改变密度对浮箱防撞性能影响很小。塑性模量Ep越小,浮箱耗能越多,船撞力越小,船舶基本不变形,所以在理想弹塑性材料的条件下,浮箱防撞性能最好。而且要好于弹性状态下的浮箱。塑性模量越高,浮箱刚度增加,船舶减速效果越好,对船的损害增大,耗能减少,传力效果明显,船撞力增大。
  (4)分析破坏强度对浮箱防撞性能的影响。浮箱整体破坏强度无论越高还是越低,其船撞力都会增大,合适的材料破坏强度才能满足船撞力尽可能小的要求。在相同弹性模量的条件下,改变箱壳构件破坏强度对浮箱的影响幅度比改变柱壳构件的破坏强度要大,且箱壳构件抗压强度对浮箱防撞性能的影响程度大于抗拉强度的影响。
[硕士论文] 程煜
机械工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:汽车上的电子稳定控制系统(ESP)可以防止汽车在低附着路面行驶或在行驶过程中突然受到侧向力干扰时出现失稳的现象,保证汽车行驶的安全性。
  ESP系统对车轮独立的制动控制建立在对汽车状态的准确判断上,但现有的车载传感器因为技术或成本原因无法获得如纵向车速、侧向车速、质心侧偏角等关键参数,给汽车状态判断带来了困难。如何准确获取汽车行驶过程中的状态参数,再对汽车行驶状态进行正确判断是开发ESP系统的难点。
  本文针对ESP系统运行过程中需要的汽车纵向车速与侧向车速进行了估计,设计了相关的ESP控制算法,并进行了仿真验证。基于经典卡尔曼滤波算法建立了线性的汽车运动学模型,估算了汽车在多种制动工况下的纵向车速并与CarSim输出的实际纵向车速对比。基于无迹卡尔曼滤波,设计了不完全依赖于汽车动力学模型和轮胎模型的汽车纵向车速与侧向车速的估计算法,并估计了不同附着系数的双移线工况下的纵向车速与侧向车速。通过对CarSim软件输出的可测汽车行驶参数的分析,设计了针对ESP系统的不依赖于传统二自由度汽车模型的模糊控制器,对车轮的制动压力进行控制,并使用CarSim联合Matlab/Simulink进行了低附着系数路面车道保持性能的联合仿真。搭建了基于LabVIEW的汽车制动硬件在环仿真试验台,针对液压控制单元设计了硬件驱动电路,并对其进行了测试。
[硕士论文] 王建南
电气工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:由于近年来环境污染和能源短缺的加剧,使得无污染和耗能少的电动汽车得到快速发展。电动汽车发展的关键在于电池及电池管理系统(Battery Management Systems,BMS),电池管理技术的成熟直接关系着电池安全合理的使用以及电动汽车性能的优劣。
  本文设计了电动汽车电池管理系统,采用一块主控板加多块单元板的分布式结构,并对主控板和单元板进行了硬件和软件设计。主控板负责管理电池组的整体工作,包括总电压和电流的采集、充放电控制、温度控制以及与电动汽车其它系统的信息交互。单元板负责管理每一节电池,包括采集单体电池的电压、电池箱温度以及电量均衡的实现。
  本文重点研究了电池组的荷电状态(SOC)和充电均衡策略,在前人已有成果的基础上提出一些改进措施。电池SOC是电动汽车的重要参数,为了能更加准确的估算电池SOC,采用二阶RC等效电路作为电池模型,反映电池内部工作状态,采用递推最小二乘法在线辨识模型参数。在此基础上,采用改进的扩展卡尔曼滤波算法进行电池SOC的估算,该算法以安时积分法为基础建立SOC的状态方程,以电动势法计算SOC的初值,采用扩展卡尔曼滤波算法进行递推计算,得到电池的荷电量,并通过MATLAB仿真验证算法的准确性。充电均衡管理能够有效控制电池充电过程中的不一致性,减小不一致性带来的危害。为了能够更加准确快速地完成均衡,提出了一种基于DC-DC电源的充电均衡策略,通过将电池组的电量转移到电压最低的电池来实现电量的均衡。
  本文最后对电池管理系统的部分功能进行实验验证,采用一块电池管理系统单元板和4节18650的磷酸铁锂电池进行单体电池电压采集精度、电池组总电压采集精度、温度采集精度以及电池组充电均衡的模拟实验。实验结果表明,采集电路和充电均衡策略都是可行的。
[硕士论文] 王小睿
机械工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:纯电动乘用车作为新能源汽车的一种,针对于它的开发研究是近些年来汽车行业的热门项目,并取得了国家政策的支持。目前,纯电动乘用车的缺点主要表现为其续驶里程很难满足用户的需要,造成这一现象的原因是现有的电池技术很难生产出能量密度大且成本合理的蓄电池。如何提高纯电动乘用车续驶里程的方法,除了改进现有的电池技术外,还可以通过降低白车身重量的方法来达到。论文的工作内容是对某款纯电动乘用车白车身进行轻量化研究,其研究过程及结果如下:
  1.通过CATIA软件完成白车身三维模型的简化工作,后运用Hyperworks进行有限元模型的建立并进行白车身刚度、模态、强度的有限元分析。刚度分析结果表明,白车身弯曲、扭转刚度满足设计要求;模态分析结果表明,白车身结构的一阶振型频率不会因外界激振而引发共振;强度分析结果表明,白车身框架的整体强度满足设计要求。
  2.通过结构优化设计白车身的轻量化方案,减少了部分零件的料厚,优化部分零件的形状、尺寸,并再次进行有限元分析。结果表明,白车身轻量化方案的刚度、模态分析均满足设计要求,在强度分析结论中,白车身后地板及充电机支架两处结构的强度不满足标准。
  3.对于不满足强度要求的部位进行优化改进,再次进行强度分析。结果表明,改进后的白车身强度满足设计要求,减重方案可行。
  论文通过有限元分析的方法对某款纯电动乘用车的白车身进行了轻量化研究,使白车身质量由133kg降低至121kg,减少了12kg,对白车身轻量化的课题研究有一定的工程实用价值。
[硕士论文] 傅帮成
机械工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:车辆悬架系统在车辆的稳定性、舒适性和安全性方面起着至关重要的作用,悬架系统中的减振器是核心部件之一,它可以快速衰减由不平整的路面对车身造成的振动,提高汽车乘坐舒适性和操纵稳定性以及安全性。
  之前都是通过试验来检验减振器参数的设计是否满足要求,而现在主要是通过仿真软件对减振器特性进行仿真分析,通过仿真图可以及时发现设计中存在的问题并加以修正,这样不仅减少产品试验次数而且还降低了费用以及加快减振器设计和开发。但目前国内外大部分公司都是利用现成的仿真软件对减振器特性进行仿真分析,不仅参数众多而且参数大都需要通过试验获得,所获得的减振器特性仿真数据还不够准确。
  本文分析了减振器节流阻尼力形成的原因以及其阻尼特性。由于减振器节流阀片的厚度和其在油液作用力下的变形量将直接影响阻尼特性,因此对节流阀片的解析计算极其重要,本文主要是在均布油液压强下通过建立阀片弯曲变形微分方程,来分析其应力和变形,得出计算方法,并利用MATLAB软件得出应力、应变随阀片半径r变化的曲线图,最后利用ANSYS有限元分析软件进行仿真,验证计算方法的合理性,为节流阀片的优化设计奠定了重要的理论基础。依据流经节流阀的流量与节流压力之间的转换关系,建立了减振器复原行程、压缩行程中两次节流阀开阀速度点。在此基础上,再根据复原行程和压缩行程不同状态下的减振器内油液流程模型以及流体力学原理,更加深入的对减振器特性进行了研究分析,建立分段数学模型。根据减振器各项参数利用MATLAB软件,对减振器运动特性和内、外特性进行综合仿真研究分析,获得了解减振器特性的变化规律,为减振器的开发设计提供了理论根据。
[硕士论文] 梅银海
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:悬索桥的受力特点使其对最终成桥线形的精度要求很高。悬索桥主缆的材料一般有:钢丝绳、钢绞线、平行钢丝束。其中钢绞线、平行钢丝束的弹性模量表现稳定。而试验表明钢丝绳的弹性模量在一定范围内随所受拉力的增大而增大。这导致空缆状态下钢丝绳的弹性模量小于成桥的值。若不考虑弹性模量影响,成桥后的主缆线形会远远低于设计线形要求,所造成的误差将无法补救。另外,随着主缆拉力的增加主缆的横截面积也会逐渐减小。本文将针对主缆材料的弹性模量非线性、横截面积非线性的特点,对主缆线形所造成的影响进行分析。
  然而目前还没有完整的计算方案或商用软件可用于计算考虑主缆弹性模量非线性变化时的主缆线形。因此本文需自行编写相关软件,再利用自编软件对该研究内容进行相关分析。为此文本涉及的主要工作如下:
  1、详细推导了以悬链线解析理论为基础的主缆线形计算公式。并利用分段悬链线理论推导计算出了主缆的成桥线形、索力、主缆伸长量、无应力索长、索鞍预偏量、切弧差、空缆线形、空缆状态下索夹的放样位置等重要施工数据。
  2、探索了考虑主缆横截面积与弹性模量非线性变化对主缆线形的影响,并得出了相关的修正算法与计算公式。
  3、利用C#程序语言编写了相关的悬索桥计算软件,并与其它软件进行对比验证。在保证正确性的前提下优化程序,使其能正确计算考虑主缆弹性模量非线性变化时的主缆线形。为了提高自编程序的利用价值,将该程序进一步升级为通用性强、易于上手、拥有良好图形交互界面的计算机软件,方便更多人参考使用。
  4、依托松坡大桥实际施工数据,验证了修正算法与自编程序的正确性,并得出了空缆线形、预偏量需要进行适当修正的初步结论。
  5、对比了松坡大桥考虑主缆弹性模量非线性变化时的空缆线形数据与常规算法的空缆线形数据(即设计值数据),发现2者具有不小的差异,且实际施工数据表明自编程序的计算结果基本与实际情况一致。
  6、保持松坡大桥的恒载集度、矢跨比不变,修改松坡大桥的跨径后再次利用自编软件进行计算。考察探索出的结论是否在不同跨径下的悬索桥都适用,并在考察的过程中得出了更具有实用价值的结论。
[硕士论文] 韩丹
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国国民经济的持续稳定增长和综合国力的不断提升,交通强国已经成为国家发展战略,而桥梁建设对于完善区域路网,促进区域经济社会发展,提升区域形象,方便两岸居民出行等方面都具有基础性、全局性意义。因此,桥梁的安全越来越受到管理者、设计者、施工者和普通民众的重视。
  在现代桥梁钢结构的设计与建造中,大量使用高强度螺栓组来实现连接。桥梁钢结构高强度螺栓组的连接设计对桥梁工程的质量及安全具有直接的影响。为保证桥梁的设计及施工建设安全可靠,设计时必须综合考虑高强度螺栓组的机械性能、摩擦受力等诸多因素的影响,应用时能够正确分析并核算相应的参数与变量,管理过程中能够做到将参数具体化,相关部门和人员各司其职,各道工序有效衔接,才能确保桥梁建设的安全性、可靠性、全面性和完善性。
  本论文以中交二航局第二工程有限公司承建的重庆市曾家岩大桥施工为例,结合作者的工作实际,提出论文研究的背景和意义,在总结研究现状的基础上,确定了论文的研究内容。系统阐述了高强度螺栓连接原理、工作性能和技术要求,分析了影响高强度螺栓施工质量的因素,包括施工工艺流程、采购与保管、领用与配套、结合面的处理、接头的组装等。重点对曾家岩大桥高强度螺栓连接施工方案、螺栓群栓试验研究及质量验收,进行了综合论述和应用分析,以期为相关桥梁建设提供借鉴。
[硕士论文] 丁伟
车辆工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:伴随汽车行业的快速发展,汽车保有量的不断提升,汽车虽然给人们通行带来了极大的便利,但是同样带来了很多隐患。其中,追尾是较为常见的交通事故,给人们造成了不同程度的损失,而在追尾事故中,很大一部分是由于驾驶员未能在有效时间内完成避撞措施导致的,安全气囊等被动措施并不能从根源解决此类问题,因而,属于先进驾驶辅助系统中的主动避撞控制系统应运而生,致力于降低追尾等碰撞损失,主要分为纵向主动避撞和横向主动避撞,纵向主要表现为制动,横向主要表现为转向。
  本文以汽车各轮滑移率为控制目标,以纵向距离等状态量为评价指标设计了纵向主动避撞控制系统,基于模糊滑模算法设计了纵向控制器,通过纵向风险评估模型选择合适的制动时间,控制各轮滑移率保持在期望滑移率附近,使得汽车在紧急避撞过程中获得最大制动减速度,在最短制动距离内避撞;以汽车侧向位移为控制目标,以质心侧偏角等状态量为评价指标设计了横向避撞控制系统,基于预瞄PID算法设计了横向控制器,通过横向风险评估模型选择合适的转向时间,使得汽车在紧急避撞过程中跟踪期望避撞轨迹,沿最优路径避撞。并基于CarSim软件搭建了整车动力学仿真模型,基于MATLAB/Simulink软件搭建了控制器仿真模型,通过联合仿真验证了主动避撞控制系统的控制效果。
  在试验方面,以某款乘用车制动器零部件为底层设计了制动控制系统台架,电动缸和柱塞泵为主要增压源,电磁阀为主要控制方式;以某款乘用车转向器零部件为底层设计了转向控制系统台架,方向盘转角为主要控制目标。基于PXI和dSPACE硬件以及LabVIEW和Simulink软件搭建了硬件在环试验平台,以CAN总线为主要通信载体,对制动试验台架进行了制动压力调试及对转向试验台架进行了硬件在环试验。
  最后,通过联合仿真验证了纵向主动避撞控制系统的可行性,仿真结果表明纵向主动避撞控制系统能够在紧急情况下对汽车纵向制动距离有很好的控制效果;通过联合仿真及硬件在环试验验证了横向主动避撞控制器的可行性,试验结果表明横向避撞控制器不仅能在仿真中,而且在控制真实的执行器时同样能够出色地完成避撞任务。
[硕士论文] 俞鹏
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:近几年来,随着我国经济技术的快速发展,大型桥梁建设取得了举世瞩目的成绩。与此同时,由于大跨径桥梁本身特性显著的问题,导致各类坍塌事件层出不穷,严重的威胁到了国家财产及人民生命安全。为了保证大型桥梁结构的安全运营,实时掌握桥梁的安全状态,建立一种成熟的桥梁损伤识别方法是非常必要的,这对于我国桥梁事业具有重要的实用价值和科学意义。
  本文基于经验模态分解(EMD)和马氏距离理论提出一种利用环境激励响应识别损伤的时域方法,首先介绍了损伤识别的几种主要方法,并分析了各自的优缺点;其次介绍了经验模态分解和马氏距离的基本理论,并介绍了马氏距离在损伤识别归类方面的优势,在此基础上,建立于以马氏距离累积量(MDC)的损伤识别指标,并利用MDC的概率密度函数建立损伤识别阈值,并提出前几阶的本征模态函数对结构的损伤识别更为有利;然后建立简支梁与斜拉桥有限元模型,以正弦力的激励方式,通过改变某个单元的弹性模量来模拟结构的损伤,并进行损伤的识别与定位,验证了该方法的有效性及抗噪性;后面通过工字钢模型损伤识别试验,通过对其应变的分析处理,采用马氏距离累积量(MDC)很好的识别出结构的损伤以及损伤位置,验证了该损伤指标在实际情况下的有效性;最后,利用实桥监测的应变响应,采用了一种“降采样”的数据处理方法,有效的加快了损伤识别的过程,并采用对其EMD分解后的本征模态函数构造损伤指标向量,通过MDC的概率密度分布函数判断是否损伤。
[硕士论文] 陈正
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:跨航道大桥的不断修建与通航船舶的规模化,两者之间的矛盾日益激化,导致船舶-桥梁碰撞事故发生频繁,给人民的生命财产造成了严重的损失。为了规避这一风险,降低损失,越来越多的科研人员加入到船-桥撞击分析及防船撞装置的研究中。
  基于船撞的严重性,本文以常用的小型GFRP浮箱和橡胶护舷防撞设施为研究对象,重点分析其耗能效果,研究各自耗能机理,为以后选择防船撞设施提供参考。本文主要内容如下:
  (1)在查阅和整理国内外船撞相关文献的基础上,总结和分析了影响船撞力大小和能量转换的因素,主要影响因素有:船舶速度、防撞装置结构形式以及材料特性等;
  (2)以广东某大桥43号主墩防撞设计为背景,采用有限元软件MIDAS/CIVIL计算了桥墩抗力;借助软件LS-DYNA数值模拟以500T船舶在不同速度、不同角度、墩顶固结和自由等工况下撞击裸墩,得到相应工况下的撞击力、能量时程曲线、船舶速度变化曲线和船艏撞深等结果。经对比分析,表明了进行防撞设计的必要性和以墩顶固结代替主梁对桥墩约束的合理性,同时,计算结果为后续对比分析提供对比数据;
  (3)通过理论分析对常用小型GFRP浮箱和橡胶护舷进行选型,主要考虑防撞结构尺寸、结构形式和材料特性等,然后经过数值模拟计算验证理论分析选型的正确性,主要通过降低船撞力比例进行选择,作为后续对比分析研究的基础。
  (4)最后,通过对不同装置在不同工况下进行数值模拟计算,对比分析两种防撞装置耗能效果、对船舶和桥墩影响、改善撞击力及技术经济指标,分析得到各自的耗能机理和适用范围,供后续读者参考。
[硕士论文] 吴树威
交通运输工程;道路与铁道工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:作为一个多山的国家,中国的山区公路受地形影响较大,通过山区自然边坡上的低等级公路大都采用的是人工削坡修建,造成边坡坡面普遍高而陡,而且大部分都没有采取工程防治措施。因此路基崩塌作为一类常见的山区公路灾害,对道路使用者的生命安全和财产安全构成了严重威肋、,对路域生态环境造成了较大的破坏,也易引发不良社会反响。
  因此,对山区公路路基崩塌灾害隐患进行危险性评价方法的研究和提出相应的防治措施具有非常重要的实际意义,这样不仅能够对山区公路路基崩塌灾害隐患的危险性进行准确而有效评价,还能为隐患路段的防治与处治提供更科学合理的依据。
  本文依托“山区公路路基崩塌灾害快速修复技术”项目,通过进行资料收集,实地调查,机理分析,数据统计与分析等工作可以得出以下结论:
  首先,查阅相关资料,通过分析归纳已有的研究成果,总结出山区公路路基崩塌灾害的诱发因子及相应的致灾机理,同时按区县对重庆市山区公路路基崩塌的影响因子进行了归纳总结;
  其次,根据对山区公路路基崩塌灾害影响因素的分析选取九类评价指标,通过查阅文献资料,参考实际工程案例并结合相关专家的咨询意见进行了评价指标的分级研究,最终采用指标评判法和权重系数法确立了山区公路路基崩塌灾害危险性评价体系;
  然后,调用重庆市普通公路网管理中心平台2014年初至2017年末的路巡统计数据,统计出这个时间段的重庆地区山区公路路基崩塌事件,得出其相应的致灾因子并选取其中的部分区县部分公路路段按照所确立的山区公路路基崩塌灾害危险性评价体系计算当地山区公路发生路基崩塌的危险程度;
  最后,简要介绍了预制构件式挡墙的结构和设计方法,化学灌浆的材料、灌浆原理、灌浆设备、灌浆工艺以及灌浆参数等进行分析,提出将预制构件式挡墙和化学灌浆技术作为对山区公路路基崩塌(沉陷)灾害的一种快速修复技术,并在重庆市S104省道的三个典型路段进行了化学灌浆试验,验证化学灌浆技术在山区公路路基崩塌(沉陷)快速修复中的应用。
[硕士论文] 楼纪昂
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:频率法测试拱桥吊杆索力是一种间接测量法,通过现场实测吊杆自振频率,然后根据频率与索力间的理论公式计算出吊杆索力,多应用于成桥后的吊杆索力检测工作。国内外存在大量理论推导后的索力计算公式,但在实际工程应用中,尤其是短吊杆索力测试,误差较大。
  本文针对以上情况,以提高拱桥短吊杆索力测试计算公式精确程度为目标,开展吊杆频率测试与索力计算的室内相似试验研究,基于梁振动理论铰接边界条件的解析解,提出了适用于实桥短吊杆索力测试的经验公式,并通过既有拱桥短吊杆索力测试对其精确程度进行了实际工程的验证。本文主要研究内容及成果如下:
  (1)频率法计算吊杆索力基本原理综述。在分析了弦模型和梁模型解析解的基础上,认为实际工程拱桥短吊杆索力计算应采用考虑刚度影响的梁模型,但吊杆两端的锚固边界条件是介于铰接和刚接之间。
  (2)拱桥吊杆振动特性数值分析。通过2组共14个Ansys模型的数值分析,分别研究了吊杆长细比、两端边界条件对吊杆自振频率的影响。结果表明,吊杆长细比越小,两端边界条件对吊杆自振频率的影响越大,索力计算结果误差也更大。
  (3)吊杆索力测试室内试验装置开发。基于实际工程调研,设计了一套频率法测试吊杆索力的室内试验装置,实现了装置频率与拱桥频率接近,满足了试验吊杆与拱桥吊杆长细比一致,室内试验条件符合实际工程要求。
  (4)频率法测试吊杆索力室内试验。开展了三根不同长度拱桥吊杆的振动试验研究,提出基于梁振动理论的吊杆索力计算经验公式,并对比了三组文献索力计算公式的精确程度。结果表明,当吊杆长细比接近102至167之间时,本文提出的索力计算公式和经典梁理论公式相比,计算结果更接近实际值。同时,基于室内试验实测数据计算结果,提出不同索力计算公式的适用范围。
  (5)频率法测试吊杆索力工程验证。以奉化徐家渡大桥为工程实例,通过桥上七根吊杆的振动试验,研究了本文公式与文献三组索力计算公式的精确程度。结果表明,当吊杆长细比接近123至150之间时,本文提出的索力计算公式精确度更高。同时,工程验证结果与室内试验结果一致,表明本文提出的室内试验研究方法和修正索力计算公式具有一定工程应用价值。
[硕士论文] 林宇晨
交通运输工程;道路与铁道工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:边坡的稳定性以外界因素无法准确预测及发生失稳后对人们财产和生命带来巨大损害等缺点至今仍然是一个十分热门的研究课题。在众多外界影响因素中又以降雨和地震因素为主,因此研究边坡在地震和降雨条件下的稳定性对于学术和工程实践有着巨大的现实理论意义。
  中国西南地区处于地震带上,发生地震频率较高;并且该地区降雨量较大,持时较长,针对川东地区存在较多的泥岩和砂岩夹层结构的岩土高边坡,本文选取了重庆市北碚区复兴镇横一路延伸段道路岩土高边坡为工程背景,采用有限元ABAQUS软件建立三维模型,探索边坡在不同降雨类型和地震条件下的稳定性及变形规律;同时研究了在最不利降雨和地震耦合作用下,不同位置布置锚杆后边坡的稳定性变化规律及相应的变形特征。本文的研究内容主要有以下几个方面:
  (1)利用ABAQUS软件建立三维模型,分析了在地震作用下边坡的应力场、位移场和安全系数,研究了边坡在地震荷载作用下的变形特征及稳定性。结果表明,随着地震水平加速度的增加,边坡受到的应力由浅入深逐渐增加,在坡底处应力达到最大;岩土边坡在地震荷载作用下坡顶主要发生受拉破坏,且破坏产生的永久性位移随着地震水平加速度的增加而增加;边坡的安全系数会随着地震水平加速度的增加而降低。
  (2)借助ABAQUS软件建立三维模型,分析了在短时大暴雨、长时暴雨和数日大雨工况下边坡的的孔隙水压力场、位移场和安全系数,研究了边坡的稳定性及变形规律。结果表明,短时大暴雨工况下边坡的孔隙水压力和位移量最大,长时暴雨工况下边坡的孔隙水压力和位移量次之,数日大雨工况下边坡的孔隙水压力和位移量最小,并且最大位移都出现在素填土坡面和坡顶处;对比不同降雨类型可知,降雨强度越大,边坡的稳定性越低。
  (3)利用ABAQUS数值计算模型,分析在最不利降雨和地震耦合作用下,坡顶、坡中、坡脚处布置锚杆后边坡的应力场、位移场和安全系数,研究了边坡的稳定性及变化规律。结果表明,在降雨和地震荷载耦合作用下边坡施加锚杆后整体的稳定性得到明显提升,并且探索出在坡中处布置锚杆比在坡顶和坡脚处布置锚杆的抗滑效果要好。
[硕士论文] 甘俊壕
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着高速公路的快速发展,隧道工程的数量呈爆发式增长,一些工程地质复杂、施工条件恶劣的隧道成为能否按时通车的控制环节。隧道建设由安全、便捷的环境逐渐发展到恶劣、复杂的环境。复杂地质条件下隧道的设计施工,目前仍然以工程类比法和信息反馈法相结合来施工。在浅埋偏压软弱围岩等复杂地质相结合条件下修建隧道则更为困难。
  现行隧道设计规范中,对围岩分级跨度较大,难以适用各种复杂地质条件。本文首先以岜向隧道为工程背景,在Ⅴ级软弱围岩条件下,以地面的倾斜角度和地面与隧道开挖轮廓线之间的法向距离两个变量,采用隧道围岩及支护受力特性作为分类指标,将Ⅴ级围岩进一步细分为的三种类型。
  在分类基础上,对隧道设计规范建议的支护参数进行优化,结果表明:对Ⅰ类围岩,规范建议支护参数虽然安全性足够,但材料使用过多,经济性较差,优化后既可减少材料的使用,又可保证结构的安全性;Ⅱ类围岩安全性和经济性良好,可按照规范建议支护参数选取;Ⅲ类围岩安全性较低,必须对规范中支护参数进行适当优化,以保障安全。
  在不同类别围岩条件下,隧道使用不同施工方法时,支护受力及变形不同。受偏压的影响,拱顶最大沉降位置偏向覆土较多一侧,较少覆土一侧的支护则更容易向地面方向移动。另外,上覆土层较多一侧拱脚处应力较大,需观察变形情况。对三种施工方法分别在三类围岩状况下进行仿真分析得出:Ⅰ类围岩时,三类施工方法都满足安全性,但核心土法施工难易程度和经济性上优于单侧壁导坑法和CRD法;Ⅱ类围岩时,单侧壁导坑法能有效控制隧道施工时支护的应力,为此条件下最优施工方法;Ⅲ类围岩,CRD法施工时,支护的各个方面都满足安全性,而其他方法施工时锚杆将产生过大应力而破坏。
  监控量测是隧道信息化施工的主要手段,是信息反馈设计法的重要内容。把现场支护实时变形数据反馈给施工及设计,不仅能及时优化施工、设计方案,还能保证隧道施工的安全。以三种施工方法在三类围岩条件中的数值仿真为基础,得到不同施工方法下隧道典型特征点处拱顶沉降及水平位移数据,再对比现场实际沉降及收敛数据,突显围岩分类必要性,并提出浅埋偏压软弱围岩下,隧道的建议监控量测新方案。
  本文创新性地提出围岩等级一定且不同偏压角度、法向距离条件下的分类方法,可为不同浅埋偏压工况下隧道设计及施工提供可靠的技术支持,并对类似复杂地质条件下的隧道工程也有借鉴意义。
[硕士论文] 陈巍
土木工程;桥梁与隧道工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:在桥区水位较高情况下拱桥主拱圈存在被船舶等漂流物撞击的风险。拱桥主拱圈结构抗力较小、构造形式较特殊,无法采用一体式防船撞系统对其进行防撞保护。本文基于这样一个工程背景之下,针对拱桥这种独特的结构形式提出了独立式防船撞系统的防护方案。对独立式防船撞系统中的套箱形式、导向柱材料选择及截面布置形式进行了设计,最后基于数值仿真的方法,采用有限元分析软件LS-DYNA对该防船撞设施进行了性能优化。本文主要完成的研究工作如下所示:
  ①采用Midas Civil和Ucfyber软件计算了2.5m桩径的钢管混凝土桩和钢筋混凝土桩的极限抗弯承载力及三角形和四边形截面布置形式导向柱的结构抗力。计算得到:钢管混凝土桩比钢筋混凝土桩有更高的抗弯承载力;三角形截面布置形式导向柱的结构抗力为29.5MN,四边形截面布置形式导向柱的结构抗力为42.1MN,均满足防船撞抗力要求。综合考虑,最终确定独立式防船撞系统中导向柱的材料类型为钢管混凝土,截面布置形式为三角形。
  ②采用有限元分析软件LS-DYNA对三种材料形式的防撞套箱进行了数值仿真分析。设置了3000DWT、2000DWT、1000DWT吨位的船舶以4m/s、3m/s、2m/s的速度分别正撞、15°斜撞、30°斜撞三种材料形式防撞套箱的计算工况。数值仿真分析结果显示:复合材料套箱的最大船撞力折减率为52.7%,钢—复合材料套箱的最大船撞力折减率为39.8%,钢套箱的最大船撞力折减率为22.6%。此外,钢套箱和钢—复合材料套箱自身损伤较小,而复合材料套箱基本被压溃。综合考虑三种套箱的船撞力折减率、船艏和套箱的损伤程度,最终确定钢—复合材料套箱作为独立式防船撞系统中的套箱形式。
  ③基于数值仿真分析的方法对钢—复合材料套箱进行性能优化。通过改变套箱内部的加劲肋间距、板材厚度设置不同的计算工况进行数值仿真分析。最终确定套箱内部竖向加劲板的布置间距为0.8m、横向加劲板的布置间距为0.8m、各板材的厚度为8mm。该布置形式下套箱的总吸能为11.6MJ,吸能比为33.1%,各板材的吸能较平均。最大船撞力为9.8MN,最大船撞力折减率为47.3%。套箱损伤变形为1.42m,防船撞性能最优。
  ④改变钢—复合材料套箱中钢结构层和复合材料护舷层的厚度比例,设置了六种比例形式的套箱。数值仿真分析得到护舷厚度为1.5m时,船撞力折减率为48.9%,套箱变形为1.27m,套箱的总造价为185万元,布置形式最为合理。
[硕士论文] 彭彰林
土木工程;结构工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:我国西南地区地质情况复杂恶劣,三叠系巴东组含膏盐地层分布广泛,其中在三峡库区附近修建的许多深埋在役隧道,在含硫酸盐地下水的侵蚀作用下,隧道衬砌均出现了或轻或重的腐蚀破坏现象,常常引发结构混凝土腐蚀疏松、渗漏水及剥落掉块等病害问题,其中边墙、隧底侵腐状况尤为严重,对其正常运营带来了严重的安全隐患。隧道工程总是寄存在一定的地质系统中,环境水、腐蚀介质以及地应力是该地层环境中的三个主要影响因素,这些因素均以场的形式存在。在膏盐地层中渗流场(H)、化学场(C)以及应力场(M)三者间总是彼此联系、相互影响,共同“促进”着围岩-支护承载结构的破坏,若将各作用场分开研究而忽略其中的耦合关系,那么得出的研究结论很难与实际情况相匹配,失去了工程指导意义。
  本文以G42沪蓉高速公路上的分界梁隧道以及G50沪渝高速公路上的谭家寨隧道为工程背景,系统的阐述了硫酸盐的腐蚀破损机理,基于ABAQUS有限元软件进行了渗流-应力耦合数值分析,并通过考虑一定的强度折减与厚度折减来对化学场进行简化模拟,分别进行了不考虑耦合、考虑耦合的数值分析,最后系统的研究了膏盐地层中隧道的防腐蚀技术措施,并分别对分界梁、谭家寨隧道的硫酸盐侵腐病害提出行之有效的防控对策。本文主要的研究内容与成果如下:
  1.由HCM三场耦合效应所造成的结构体破损程度及性能劣化速度均远超单场作用、双场耦合作用,尽管谭家寨隧道侵蚀性SO42-离子浓度比分界梁隧道高很多,但从实际的勘察数据来看,分界梁隧道的腐蚀破损程度反而更为严重,对这一现象的解释是:混凝土的劣化破损,并非是由侵蚀性离子浓度单一因素来决定,而是多个因素耦合作用的结果。
  2.对于膏盐地层中的深埋隧道渗流场-化学场-应力场甚至更多作用场间的耦合作用致灾效应是不容忽视的。对于化学场的作用效果,可以基于强度折减理论,选取一适当的折减系数对其进行等效简化处理,由于不同环境中的化学场腐蚀作用强弱不一,所以折减系数的具体取值还需结合实际情况进行更加深入的分析、研究,同时还可考虑一定的厚度折减以提高结构的安全富余度。
  3.ABAQUS数值分析显示,不考虑耦合、考虑流固耦合以及考虑强度折减“等效”化学场的三场耦合,对结构的承载性能影响较大。在按严重腐蚀程度考虑5cm厚度折减的基础上,进行HCM三场耦合分析计算,得出特征截面的最小安全系数为2.789满足规范要求,从而验证了分界梁隧道硫酸盐腐蚀处治设计选用C45强度的耐腐蚀钢筋混凝土是合理、可行的。
  4.在准确判定硫酸盐的腐蚀类别,弄清其侵蚀机理的基础上,组合多方面的防侵腐措施进行联合防护,以增强防腐时效性,延长隧道的使用寿命。硫酸盐侵腐病害处治推荐方案:①服役于干湿交替环境中的隧道结构,需考虑材料“灯芯效应”的影响,宜采取防腐蚀配合比设计/高性能混凝土+注浆隔水+迎水面表面处理的防腐措施;②处于湿润环境中的富水隧道,除采取防腐蚀配合比设计/高性能混凝土+注浆堵水的防腐措施外,还需注重防排水系统的设计。本文依托工程分界梁隧道便选用①方案作为病害处治方案,从目前来看,该方案的防腐蚀效果较为显著。
[硕士论文] 曹淞柏
土木工程;桥梁与隧道工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:部分地锚式斜拉桥,是介于自锚式斜拉桥和地锚式斜拉桥之间的一种结构形式,该结构形式下,主、副跨主梁上所锚固的拉索数量存在一定差异,从而使主梁产生了相当大的不平衡纵向水平推力,倘若又存在椭圆形桥塔,此时主梁-锚锭(桥台)间的连接方式也可能会对整个结构(主要是主梁、桥塔)的受力产生影响。“椭圆形桥塔”,作为一种视觉感较强的“拱塔”造型,在竖向荷载作用下,桥塔在横向上有向外膨胀的变形趋势(文中称为“横向外张效应”)。论文以一座部分地锚式椭圆形独塔景观斜拉桥为依托,主要研究了以下几个方面的内容:
  (1)简要介绍了斜塔双跨式斜拉桥的整体平衡受力模式,分析了椭圆形桥塔分别在“竖向索力分力”及“横向索力分力”下的桥塔横向变形特点,以及桥塔在“主梁有支撑形式”和“桥塔有横梁形式”下的桥塔横向变形特点。
  (2)简要介绍了“主梁-锚锭(桥台)连接形式”在部分地锚式斜拉桥结构体系讨论中的必要性。以三种“主梁-锚锭(桥台)连接形式”和三种“主梁-桥塔连接形式”为基础,组合形成了九种新型结构体系类型,在排除明显不合理的结构类型后,详细的讨论了各组合结构体系在恒载、活载、温度以荷载组合效应下的受力特性,进而对各组合体系受力模式进行综合对比,分析讨论出针对该斜拉桥相对优选的组合结构体系类型。
  (3)由于该结构形式下主梁有相当大的不平衡纵向水平推力,而研究对象为“斜塔、大纵坡”主梁结构,致使桥塔倾角和主梁纵坡参数对结构受力的影响程度将不同于常规斜拉桥,论文分析了该结构形式下桥塔倾角及主梁纵坡对结构受力的影响程度,对设计时不可忽视的结构内力进行了简要概括。
  (4)针对横向“椭圆形”桥塔斜拉桥,在进行调索时,无论以位移、内力还是能量作为目标函数,往往控制的均是“桥塔纵向形态”,该过程中拉索索力随着所需的“桥塔纵向形态“的确定而确定,可见,常规调索过程难以对桥塔横向受力进行较好的控制,然而椭圆桥塔在横向受力效应又非常明显,针对该情况,本文提出了从构造上对其横向受力进行改善,论文以恒载作用下“拉索布置位置”、“椭圆长短轴比”、“椭圆桥塔根部截取位置”和“椭圆桥塔横向刚度”等一系列因素改变下的椭圆形桥塔的横向受力分析为基础,从构造上对调索状态下的“椭圆形”桥塔的横向受力控制提出了一些改善建议。
  (已选择0条) 清除
公   告

北京万方数据股份有限公司在天猫、京东开具唯一官方授权的直营店铺:

1、天猫--万方数据教育专营店

2、京东--万方数据官方旗舰店

敬请广大用户关注、支持!查看详情

手机版

万方数据知识服务平台 扫码关注微信公众号

学术圈
实名学术社交
订阅
收藏
快速查看收藏过的文献
客服
服务
回到
顶部