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[硕士论文] 曲昶林
软件工程 东南大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,随着通信和网络技术的飞速发展,交通运输行业的信息化程度越来越高。由于发展的历史原因,交通运输领域内各个业务系统在建设过程中缺乏统一的规划与管理,不同阶段主要考虑了一些应用系统的局部业务需求,缺少必要的共建和共享,没有统一的标准,产生了一个个“信息孤岛”。建设面向交通运输领域的共用基础数据管理与服务系统,可以对各个业务系统中的共用基础数据实施统一管理,确保数据的完整性和可靠性,提高数据质量,避免各业务系统中数据的不一致,同时,集中的数据管理方法可以保证参与集成的业务系统都能够及时地同步获取到所需的共用基础数据,工程应用价值显而易见。
  目前交通运输领域还没有建立共用基础数据管理系统来保证各业务系统之间共用基础数据的一致性,烟草行业、金融业、煤炭业的共用基础数据管理系统涉及的共用基础数据类型同交通运输领域不一致,因此无法将其他领域的共用基础数据管理系统直接移植到交通运输领域使用,本论文结合交通运输部相应课题,采取自主研发的形式,设计并实现面向交通运输领域的共用基础数据管理与服务系统。本论文的主要工作如下:
  (1)对交通运输领域现存的各业务系统进行数据分析,确定了共用基础数据管理与服务系统管理的共用基础数据类型,给出系统的设计方案,针对每种类型数据给出相应的数据库表结构。
  (2)为了实现各业务系统之间共用基础数据的共享与同步,提出了基于ActiveMQ的主题数据共享机制。
  (3)结合系统设计方案以及主题数据共享机制实现了共用基础数据管理与服务系统,并对系统功能以及性能进行了测试。
[硕士论文] 缪静
工商管理;会计学 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:气候变化是二十一世纪人类社会面临的共同挑战,其中二氧化碳是导致全球气候变暖的最重要因素。目前传统会计核算已不能全面反映低碳经济业务活动,我国需要加快建设碳会计核算体系,完善碳会计信息披露制度,提升企业碳会计信息披露水平,推进建设低碳经济社会。然而,我国碳会计研究起步较晚且属于新兴研究领域,研究范围涉及碳会计内涵、构建碳会计核算体系等方面,但现有的研究主旨主要围绕重污染行业——石油、化工和制造业等,缺乏对交通运输业的碳会计信息披露研究。
  因此,本文基于我国交通运输业上市公司碳会计信息披露水平较低、内容混乱、披露方式不统一等现状,以企业内部环境和利益相关者两个角度为切入点,基于以往文献,选取2013年至2015年深沪两市A股交通运输业上市公司为研究对象,手工收集深沪两市上市公司年度报告和社会责任报告,整理与碳会计信息相关的定性与定量信息,参照环境会计信息披露水平指数定义被解释变量为碳会计信息披露水平指数,从利好信息和利空信息两个维度,引用“内容分析法”量化评分,计算碳会计信息披露水平指数,同时提出影响碳会计信息披露水平的七个解释变量,利用SPSS21.0工具,对被解释变量和解释变量的描述性统计结果进行分析,构建多元线性回归方程,采用实证研究方法,来验证碳会计信息披露水平与七个影响因素间的关系。
  通过实证分析得知,股权集中度、资产负债比率、固定资产比例、发展能力对碳会计信息披露水平有显著影响,独立董事比例、公司规模、盈利能力对碳会计信息披露水平没有显著影响,并提出完善公司股权结构、扩大低碳固定资产规模、保持适中资产负债比率、保持适度规模以及提高企业盈利能力、完善企业独立董事制度、加强政府监督力度和培养碳会计专业人才等建议。
[硕士论文] 杜春苗
测绘工程 西南交通大学 2017(学位年度)
摘要:高铁建设对沿线地区的交通运输、经济发展、人们的生产生活等方面有着重要影响,其与区域发展的关系是经济学、规划学、地理学及政府部门关注与研究的重要问题。目前,关于高铁对区域发展的影响虽然有较多的研究成果,但研究主要聚集在京津冀、长三角等高铁沿线区域或某些小区域,对我国中西部、东北地区的研究尚少。沪汉蓉高铁作为我国“四横四纵”高铁线路网中第二长的一横,是连接我国东中西部的交通大动脉。本文以沪汉蓉高铁影响区域为研究对象,基于社会经济数据、道路交通数据、DEM数据及土地利用数据,以可达性变化为切入点,在GIS技术的支持下,通过潜力模型、引力模型、场强模型及“时空接近”空间自相关等方法,探讨高铁建设带来的可达性变化对区域内城市区位优势、经济联系关系、中心城市腹地变化及空间关联关系带来的影响。
  本研究主要内容包括:⑴高铁建设使得区域内城市整体可达性水平得到较为显著的提升。随着高铁的开通,整体格局依然是东中部城市优于西部城市,区域内部城市间可达性分布的不均衡性加大。高铁开通后各城市1h、3h等时圈面积及可达城市数均有所增加,高铁对1h等时圈面积的扩展作用小于对3h等时圈的作用。城市自身拥有良好的交通区位条件,与周围城市联系密切,经济交流方便,高铁的开通更能增强其与周围城市的联系作用。⑵可达性变化引起的区位优势潜力的变化,各城市区位优势潜力普遍得到提升。高铁开通前区位优势潜力值低值区主要集中在四川到湖北中西部的连片区域,中高值区集中在上海、江苏、安徽的部分城市并呈同心圆式分布。通车后,高值区从上海一直扩展到武汉大部分城市,四川省大部分区域进入中值区,其中遂宁市和德阳市进入高值区范围,研究区边缘城市广安、巴中、十堰等仍处于低值区范围,但东中西部之间的差异仍然较大。⑶就各省内部之间的经济联系程度而言,经济联系关系最为密切的省份为江苏省,高铁开通前,内部强弱差异最大的是湖北省,最小的是安徽省,开通后,江苏省内部强弱差异加剧,川渝区域差异有所缩小。就区域而言,高铁开通前,城市经济联系主导方向主要集中在长江三角洲的上海、苏州、无锡和南京,且多呈单纯的轴线状。高铁开通后,已有的经济联系程度得到了提升且城市间经济联系网逐渐加密,尤其是长江三角洲区域形成以上海、合肥、扬州为顶点的“三角形”状的轴线经济联系网络。⑷沪汉蓉高铁开通后成都和上海腹地面积扩大,重庆、武汉、合肥以及南京腹地面积均缩小。其中上海的腹地扩展最大,袭夺了南京和合肥的外围区域,形成包含关系,辐射范围进一步增强,加强了其大都市的影响力;成都、重庆和武汉三个城市腹地面积变化较小。⑸沪汉蓉高铁的开通带来的可达性变化,使研究区的上海、无锡、常州、苏州等城市联系更为紧密,合肥、南京、成都、武汉等研究区中心城市与周围城市也突破了空间距离的限制,加强了联系。大多研究区边缘城市受自身城市综合实力水平及交通条件的限制,无法受到大城市的辐射带动作用。
[硕士论文] 白宋凯
交通运输规划与管理 长安大学 2016(学位年度)
摘要:高速铁路作为一种现代化的交通运输方式,具有快速、舒适、准时、安全以及运能大等优点,高铁的出现不仅增加了旅客的出行选择,还可以更好地满足不同层次的出行需求,高铁的开通运营给公路班线客运市场带来了一定的冲击,同时也改变了原有的运输格局。在此背景下,研究高铁对公路班线客运的影响以及两者之间的竞合关系,对优化运输资源配置,提高运输效率,从而实现运输通道上客流的合理分担和运输方式的科学组织,进而促使两种运输方式之间的协调发展和优势互补具有重要意义。
  本文在对国内外相关研究进行分析的基础上,首先对两种运输方式的技术经济特征及经营环境进行比较分析,明确了各自的竞争优势,从高铁与公路班线客运的相互作用得出二者之间存在竞争与合作的关系;其次从运输方式服务属性的差异性出发分析了旅客出行选择的主要影响因素,对各个影响因素进行量化分析,并运用广义费用函数和Logit模型构建了基于不同运距的客流分担率模型,在此基础上,运用模型与Matlab软件对青海省不同运距下高铁与公路班线客运的客流分担率变化趋势、优势运距范围以及“合作域”变化进行实例分析,得出两种运输方式的优势运距临界点为L=105km,运距L<105km为公路班线客运的优势运距范围,运距L>105km为高铁的优势运距范围;在与高铁的竞争中,公路班线客运原有市场被挤压的同时其与高铁的“合作域”市场得到发育和增长。接着本文对运输方式的运行速度、运价率和方便性对优势运距范围的影响进行了敏感度分析,并对东西部地区两种运输方式的优势运距及其敏感度进行比较分析。最后从竞争与合作两个角度阐述公路班线客运企业未来的发展策略。
[博士论文] 雷凯
交通运输规划与管理 北京交通大学 2016(学位年度)
摘要:多式联运是运输组织的一种高级形式,它将多种单一运输方式和分散运力资源进行整合,依靠其高效性、安全性、经济性的货物运输特点,渐渐发展成国际间货物贸易的重要途径及现代综合交通运输体系发展的必然趋势。在经济贸易全球化背景下,多式联运网络结构和各业务主体间关系越来越复杂,难免会受到各种内部和外部影响因素的干扰,风险源种类的日益增多和运作机理的日趋多变导致多式联运事故时有发生,成为制约多式联运快速高效发展的重要瓶颈。
  多式联运网络是由多个网络节点、网络连接边以及外部环境因素组成并具有交互功能的货物运输复杂网络,网络中每个节点都有自身的运作模式,同时又会与其它相关联的业务节点进行实物交流和信息交互的协同作业。当多式联运网络某个节点由于内在或外在因素干扰而产生风险时,此风险会凭借网络节点间的业务关联关系进行扩散,从而导致对其他关联节点的不利影响,最终有可能造成对整个多式联运网络的严重破坏。因此,分析多式联运网络风险因素,研究多式联运网络风险因素的作用关系,建立多式联运网络风险传播模型并提出有效的风险控制措施,对于预防多式联运运营事故的发生,降低多式联运网络风险影响范围和程度,减少事故造成的人员和财产损失,提高多式联运网络货物运输效率和服务水平具有重要意义。
  基于此,本文以多式联运网络为研究对象,将系统工程、复杂网络、风险传播等理论和方法应用于多式联运网络风险传播相关问题,主要研究工作如下:
  (1)多式联运网络结构和复杂性分析。基于复杂网络相关理论,从多式联运网络构成要素、复杂性以及运作机理三方面进行了定性分析,构建了考虑节点功能差异的多式联运网络模型的演化算法,验证了多式联运网络的无标度特性,为后续研究奠定理论基础。
  (2)多式联运网络风险因素辨识。明确了多式联运网络风险辨识的原则和方法,对影响多式联运网络的内外部风险因素进行辨识和提炼,建立了基于解析结构模型(ISM)的风险因素关系模型,厘清了影响多式联运网络安全的主要风险因素之间的递阶层次关系。
  (3)多式联运网络风险传播路径分析。分析了造成多式联运网络风险传播的深刻成因以及风险传播过程。基于风险传播相关理论,提出了链条式、辐射式以及集中式的多式联运网络风险传播路径,并引入时间变量来推演风险传播过程。基于多式联运网络作业风险因素考虑,提出路径选择的组合优化数学模型并将PSACO算法应用于该问题的求解,为解决多式联运网络实际路径选择问题提供决策依据。
  (4)多式联运网络风险传播建模研究。明确了风险传播建模的理论和现实基础,提出将复杂网络的传播动力学理论引入到多式联运网络风险传播问题,建立了多式联运网络风险传播数学模型,并从风险传播节点类型、初始风险值以及节点阈值三个方面对风险传播效果进行仿真分析,揭示了多式联运网络风险传播的内在规律。
  (5)多式联运网络风险控制策略研究。介绍了复杂网络三种传统免疫策略,提出了考虑货物运输量的被感染节点密度随时间的演化方程,并对三种传统免疫策略在多式联运网络中的风险控制效果进行对比分析,接着在熟人免疫的基础上提出一种改进的熟人免疫策略,最后从节点免疫的角度出发,提出控制多式联运网络风险传播的具体实施方法。
[硕士论文] 谢忻玥
交通运输工程 上海交通大学 2016(学位年度)
摘要:政府和社会资本合作(Public-Private Partnership,PPP)作为新型投融资模式应用于交通基础设施领域,以解决建设资金短缺问题。其中,特许经营作为PPP中最常见的模式备受关注。而交通基础设施运营中可能出现的超额盈利或营收低迷情况,导致各参与方利益受损,已成为该模式在交通基础设施投资建设发展中的主要问题。如何实现交通基础设施特许经营项目中的风险分担和利益共享,是当前学术界的研究热点和实务中亟待解决的问题。
  本文首先综述了特许经营项目中风险分担和利益共享的研究现状,针对交通基础设施特许经营项目特征,从整个项目寿命周期角度,同时考虑政府和社会资本方利益,建立了改进的特许经营项目风险分担和利益共享确定性决策模型。同时,考虑工程实践情况,通过引入浮动系数,控制社会资本方获得的最终收益与期望收益间的差值范围。此外,由于实际工程环境中存在多种不确定性因素,本文通过对不确定性因素及其特征的分析,在改进的确定性模型基础上构建与其相对应的基于风险分担和利益共享的特许经营决策随机性模型。最后,论文以某高速公路建设项目为案例,结合工程实践中的不确定性因素,对所建立模型的合理性和可行性进行了验证和说明。
  本文所构建的交通基础设施特许经营决策模型可以得到一个合理、有效地平衡政府和社会资本方双方利益的风险分担和利益共享方案,对交通基础设施投融资工作具有一定的参考价值。
[硕士论文] 张静丽
公共管理 长安大学 2015(学位年度)
摘要:交通运输行业作为国民经济基础性和先导性产业,是现代第三产业服务业中的流通部门,关系社会经济的快速发展和人民生活水平的提高。交通运输行政管理体制是我国政治体制的重要组成部分,其改革从2008年开始进行中央大部制机构改革探索到2013年大部制机构改革的稳步推进,实现了公路、铁路、水运、航空、管道等各种交通运输方式统一由交通运输部管理,中央政府“大交通”格局已基本形成。但在地方政府层级,交通运输行政体制改革存在一定的滞后性,一些应划转到交通运输部门的职责仍没有划转,大部门改革也只是机构简单的合并,没有形成职能、机构、人员、文化的融合,仍然存在机构重叠、职能交叉、部门之间协调不畅等现象。随着党的十八大要求深化行政管理体制改革,建立职能有机统一的大部门体制,国家“十二五”发展规划要求建立综合交通运输体系,以及近年来国家提出的“高铁走出去”,“一带一路”等发展战略的现实需求,当前交通运输行政管理体制必须进行必要的改革创新来适应新的政府治理理念,满足人民日益增长的交通运输需求。
  本研究通过分析国外部分发达国家交通运输行政管理体制的特点,发现它们在交通运输管理,政府机构设置及行政职能划分上各有特色,同时又表现出一定的共性,如在交通运输行政管理体制上倾向于大部门制,非政府组织协助政府部门对交通运输进行管理等。推进我国交通运输行政管理体制改革可借鉴国外发达国家先进的交通运输行政管理体制经验,在现有的把五种交通运输方式集中统一管理之下,探索更广范围内的大部门制改革,将环境保护,住房与城乡建设,国土资源等部门职能与交通运输部职能协同发展,走综合改革之路;推进交通运输信息化、智能化,促进交通基础设施、信息系统等互联互通,实现ETC、公共交通一卡通等全国联网,给人民带来更便捷的交通运输服务。
[硕士论文] 徐民洪
软件工程 厦门大学 2015(学位年度)
摘要:社会信用体系是现代市场经济的重要制度安排。信用是现代市场经济的基石,没有信用就没有良好的经济和社会秩序。道路运输业是服务国民经济和社会发展的基础产业,与人民群众生产生活息息相关。交通运输信用体系是社会信用体系不可或缺的组成部分。依法经营、诚信服务、履行承诺、承担社会责任是道路运输企业的基本行为准则,也是市场经济的重要基础。交通运输部颁发的《关于进一步加强道路运输市场诚信体系建设的意见》(交运发[2011]157号)文件提出,要“进一步加强道路运输市场诚信体系建设”,“逐步建立道路运输管理机构与社会信用评价机构相结合,具有监督、申诉和复核机制的综合考核评价体系”。
  基于以上背景和客户需求,本文着重对货运市场诚信信息服务系统的软件需求进行分析,对软件架构和数据结构进行了分析和设计,并简述了系统实现和测试过程。在设计货运市场诚信指标体系、建立货运市场主体信用档案、征集货运市场主体诚信数据基础上,使用J2EE架构和Oracle数据库,设计和开发货运市场诚信信息服务系统软件,为“开展货运市场诚信评价服务,增强货运行业各主体的诚信意识,促进道路运输企业守法经营、诚信服务,保护消费者正当权益,以此带动和促进整个行业讲诚信风气的健康发展”服务。
  本文根据软件工程的标准流程,主要完成了货运市场诚信信息服务系统的需求分析、系统设计、系统实现和系统测试等四项工作。该系统已经在省物流公共信息平台正式上线运行,目前系统的运行情况良好,各项指标都令人满意。该系统的开发和应用促进了“强化交通运输管理、创建诚信物流”总体目标的实现。通过信息手段,为物流系统资源整合提供了技术支撑。
[硕士论文] 李燕
公共管理 山东财经大学 2015(学位年度)
摘要:增值税,顾名思义是对商品生产、流通、劳务服务中多个环节的新增价值或商品的附加值征收的一种流转税。增值税兴起于法国,以其明显的优势在全世界得到迅速推广。1979年我国正式引入增值税,并在上海、柳州等城市的机器和机械等5类货物进行试点。随着经济社会的深入发展,我国的税制也应不断调整并适应经济新常态,并为之提供可持续的动力支持。
  2012年1月1日,交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点在上海市展开。从2013年8月1日起,试点范围扩大到全国。“营改增”就是将以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税。本文将分析交通运输业实行“营改增”后出现的问题对税收管理的影响。依据山东省济宁市税收征管工作实例,重点研究交通运输业“营改增”对税收管理工作带来的影响,并提出加强和改进税收管理的对策、建议。在参考国内外学者理论研究成果的基础上,有针对性地解决改革过程中遇到的难题,以期真正建立能够满足实际工作需要的交通运输业税收管理体系。
[硕士论文] 李鸿斌
工程项目管理 西安建筑科技大学 2015(学位年度)
摘要:现代互通立交往往为空间立体交叉,通常具有结构复杂灵活,设计新颖,占地面积大,层数多,需要跨越交通线路等特点,由此便产生了施工作业面积小,施工点集中且多点交叉等问题,使得大型互通立交的管理协调更加复杂。因此,对大型枢纽互通立交工程项目的进度管理是否科学合理,是企业在该类型项目中能否实现管理目标的关键。
  本文主要是根据工程项目进度管理的相关理论和知识,结合本人担任项目经理的广乐高速花山北枢纽互通立交工程项目的进度管理情况,对大型枢纽互通立交项目进度管理的方法、措施等进行研究。通过分析工程的重点、难点和特点,论述了大型枢纽互通立交工程项目施工进度计划编制和实施、动态管理及措施等,保证大型互通立交的工程按期按质完成,实现企业管理经营目标,为类似项目建设的开展,提供施工管理经验,给施工同行们提供参考,并对未来大型互通立交的施工管理提出展望。
  本文主要从以下几个方面进行阐述:本文研究的意义和任务,枢纽互通立交工程施工管理的发展现状,工程进度管理理论综述,花山北枢纽互通立交项目施工进度管理及控制和未来枢纽互通立交项目进度管理发展的展望。
[硕士论文] 任海林
交通运输工程 长安大学 2015(学位年度)
摘要:交通经济运行分析工作开始于1998年,部印发《关于建立交通经济运行分析报告制度的通知》(交计发[1998]365号),主要是对公路建设投资完成情况、资金到位情况、贷款落实情况等开展分季度分析,以反映应对亚洲金融风暴、加快基础设施建设保证经济增长各项政策的实施效果。近年来,我国交通和经济事业得到快速发展,各级政府和部门对交通经济运行分析工作日益重视,对交通经济运行分析报告的水平要求也越来越高。
  交通经济运行分析是国家宏观经济运行分析的重要组成部分,是提升行业管理水平的重要手段,是行业科学民主决策的具体体现。进行交通经济运行分析工作,不仅有利于交通管理部门系统全面了解和掌握行业发展情况,及时发现行业发展的问题,准确把握行业发展态势并提出科学的发展对策,而且可以实现信息的连续性、系统性和完整性,可以提出更全面、更系统、更科学的发展对策。
  本文首先总结国内外现有的交通运输统计状况,然后依托我国现有的交通运输统计指标体系,根据河南省交通运输行业的发展特点,建立起一套多种类、多层次的交通经济运行分析指标体系,并与交通部确立的分析指标做对比分析,研究分析指标的来源。同时,依据交通经济运行分析的内容,提出评价分析、依存关系分析和动态分析等分析方法,并运用灰色系统预测理论,建立预测模型,对交通经济运行分析中的客运量、货运量、客运周转量和货运周转量等指标进行科学合理的预测。
  最后,本文结合河南省交通经济运行的特点,编制完成了河南省交通经济运行分析报告范本,并针对交通固定资产投资完成情况和运输生产情况两部分内容,编写2015年一季度河南省交通经济运行分析报告,以实例论证了本文提出的分析指标和方法的可行性和实用性。
[硕士论文] 张旭
物流工程 重庆交通大学 2015(学位年度)
摘要:随着中国经济发展,交通装备规模也迅速扩大,但交通装备保障面临许多问题。为改善装备保障现状,国内外研究学者从系统可靠性,库存备件管理,有限与无限维修能力等角度对保障策略进行研究并取得很多重要的研究成果,但并没有考虑对供应商的激励。基于绩效保障合同可以有效激励供应商,但在该方向的研究主要集中在绩效保障合同设计方面,对保障策略的分析较少。本文系统的研究了基于绩效的交通装备保障策略,将交通装备保障划分为不考虑故障备件损耗的可修备件保障与考虑故障备件损耗的部分可修备件保障两类,并分析各个因素对保障策略的影响。
  首先利用多服务台排队理论建立基于绩效的可修备件交通装备保障系统,推导系统性能指标并分析系统可用度敏感性,在此基础上建立基于绩效的保障费用体系,求解以系统可用度为约束,以供应商利润最大化为目标保障策略优化控制模型,并设计针对性遗传算法,通过数值实验分析各个因素对保障策略的影响。
  接下来,利用排队网络模拟基于绩效的备件部分可修交通装备保障过程,求解各项系统性能指标,同样对系统可用度进行敏感性分析;建立更加全面的基于绩效保障费用体系,采用遗传算法求解备件部分可修的保障策略,通过数值实验,比较和备件可修保障策略的异同,分析各个因素对保障策略的影响。
  最后,统计某公交分公司4个月发动机故障的数据,通过计算发现在现有保障策略下,系统正常运行难以保证,经过基于绩效交通装备保障模型优化后保障策略,可以极大改善装备保障现状,证明基于绩效保障模式有效。
  研究表明,基于绩效保障模式可以提高供应商积极性,最大限度保证装备系统正常运行;维修效率和供给效率是提高系统可用度的关键,备件库存水平对系统可用度影响很小;系统可用度约束主要作用是调整供应商和运营商的利润分配,对实际系统可用度影响不大;单维修队保障策略对维修效率要求高,易受到系统内生变量影响,相比较而言,多维修保障策略稳定,较容易实现;在考虑故障备件损耗的条件下,故障备件可修率越高,保障策略越接近相同条件下的单维修队保障策略。
  
[硕士论文] 殷际栋
发展与教育心理学 聊城大学 2015(学位年度)
摘要:运输企业由于工作量大,行业内竞争激烈,运输企业员工的身心健康情况受到越来越多的关注。随着工作压力的增大,员工的工作倦怠水平提高,随之出现的心理问题已经严重影响了企业员工的工作效率。本研究在总结前人研究的基础上,以聊城地区的运输企业员工为研究对象,使用问卷调查法,探讨了运输企业员工的工作压力、工作倦怠、工资绩效及其相互关系,运输企业员工工作压力对工作倦怠、工作绩效的预测能力,以及倦怠对企业员工工作绩效的影响。
  研究结果表明:
  1.运输企业的工作压力总分为2.89±0.76,工作压力中等偏低;工作倦怠中,情感衰竭为2.96±0.78,玩世不恭2.76±0.90,成就感低3.84±0.65,工作倦怠总体中等偏低;工作绩效的总分为4.01±0.50,总体绩效较高。
  2.性别、年龄、文化程度、婚姻、工作年限、职务等人口统计学变量对工作压力、工作倦怠、工作绩效有一定影响。男性员工的周边绩效优于女性;25岁以下及51-55岁的员工工作压力较大,中间年龄段水平较低;26-30岁的情感衰竭水平最高;25岁以下员工的工作绩效均分低于其他年龄段;在工作3-5年的员工角色压力、情感衰竭得分高于其他工作年限,工作11-15年的员工在任务绩效得分最高;管理岗位的工作压力最低,而工作绩效则最高。
  3.运输企业员工工作压力、工作倦怠、工作绩效三者间的关系
  (1)工作压力各维度与情感衰竭、玩世不恭两个维度呈现显著的正相关关系,成就感低与工作压力本身维度不存在相关关系,而与工作压力的其它各维度呈现显著地负相关关系。
  (2)工作压力本身维度与任务绩效、周边绩效及工作绩效全表不存在相关关系,而其余各维度都存在显著的负相关关系。
  (3)工作倦怠的情感衰竭、玩世不恭维度与工作绩效各维度及全表都存在显著的负相关关系,工作倦怠的成就感低维度与工作绩效各维度及全表存在显著的正相关关系。
  (4)工作倦怠在工作压力与工作绩效之间起到了不完全中介作用。
[硕士论文] 杨钦
工业工程 大连海事大学 2015(学位年度)
摘要:随着贸易和物流的快速发展,多式联运这种运输方式逐渐进入众人视角,多式联运业务随之猛增。多式联运的发展要求多式联运场站资源合理分配,以期增强多式联运场站的作业能力和服务质量,降低运营成本,能够有效缓解多式联运业务快速增长与多式联运场站业务处理能力不足之间的矛盾,将对多式联运的运营和发展具有显著的意义。如何在时间、资源等多重约束下合理配置多式联运场站资源是本文要解决的关键问题。
  本文主要以多式联运场站作业系统为研究对象,阐述了多式联运场站及其资源的定义,并对多式联运复杂情况和场站等级进行评价与分析,认定多式联运复杂情况和多式联运场站等级影响场站资源配置系统的能力,进一步对影响多式联运场站资源配置系统的主要因素进行分析,指出由内部因素和外部因素两类;然后,分析了多式联运场站资源配置系统的组成和结构,并通过函数和图形等描绘了系统全局以及局部的系统空间结构;随后针对多式联运场站资源配置系统,引入李雅普诺夫和奈奎斯特稳定性判据,并通过因子分析得出系统稳定性衡量指标的公共因子,确定各环节的资源配置量下的综合变量状态变化情况,从多方面分析了多式联运场站的资源配置系统的稳定性。
  本文通过系统仿真验证了研究方法和模型的可行性,并根据仿真结果制定了资源配置的优化方案,希望能对多式联运场站管理人员的工作起到一定的借鉴作用。
[硕士论文] 孙丽娜
交通运输工程 北京交通大学 2015(学位年度)
摘要:随着经济全球化的不断发展,轴辐式网络逐渐成为整合运输资源、降低运输成本、提高运营效率的有效网络结构。而多式联运以其高效、安全、低成本融合各种运输方式的经济优势,在综合运输体系中发挥的作用越来越大,成为国内外运输服务业竞相发展的运输组织形式。多式联运枢纽作为运输过程中多种运输方式之间的有效衔接点和关键基础设施,它的优化布局的好坏影响着整个网络的服务质量,而多式联运枢纽间的连接路径作为轴辐式网络的重要运输通道,对整个轴辐式多式联运网络的运营产生重大影响。轴辐式多式联运模式既能够聚合运输线路上的小规模货物流,提高运输资源的利用率,又可以降低货物的运输成本,获得更大的经济效益,未来应用前景广阔。因此,对轴辐式多式联运枢纽网络优化的研究就显得尤为重要。
  本文分析了国内外对轴辐式多式联运枢纽网络研究现状,介绍了轴辐式网络和多式联运的相关基础理论,并分析了多式联运在轴辐式网络中的应用,总结了轴辐式网络优化问题的类型和基本数学模型。本文是在传统运输网络节点布局中的多分配P-Hub中位问题的模型及方法的基础上进行网络的优化,综合考虑枢纽建设的固定成本,运输成本、枢纽中转成本、规模经济效应、服务时间限制、枢纽容量限制等因素,以网络总费用最小为目标函数构建数学模型框架;然后根据问题的实际特点,使用禁忌搜索算法对该模型进行求解,首先利用5节点构成的小规模网络数据对模型和算法进行检验,使用MATLAB软件输出计算结果,对结果进行分析,以验证本文模型算法的合理性和有效性。
  最后以20节点构成的较大规模的网络为例,对本文提出的轴辐式多式联运枢纽网络优化模型算法进行更加详细的分析。通过对枢纽容量大小、成本折扣系数、服务时间限制等因子设置不同的取值,分析其对网络布局结构和网络总成本的影响,求得的结果可以为轴辐式多式联运枢纽网络的构建及运营提供理论参考依据。
[硕士论文] 高迎梅
机械电子工程 兰州交通大学 2015(学位年度)
摘要:多式联运是货物运输发展的方向,对于我国交通运输种类来说,公铁联运是运用最多的形式。但实际上,对于运量大且运输路程比较远的货物,一般都会在产地和销地之间设有中转节点,货物经铁路运输到中转节点后,由公路与之接洽完成中转配送。由于提供公路运输服务的供应商很多,为了更好的实现公铁联运的门到门运输,减少不必要的繁琐过程,就有必要对提供公路运输服务的功能型物流服务供应商进行选择。本文从物流服务供应链的角度,把铁路作为物流服务集成商,由它对提供公路运输服务的功能型物流供应商来进行评价选择和任务分配。
  本文首先分析了物流服务供应商选择的原则及流程,在此基础上根据评价指标体系建立的原则,构建了基于平衡计分卡的物流供应商评价指标体系。其次,在分析比较了多种传统的评价方法之后,选择群组层次分析法构造了功能型物流供应商的选择模型,然后讨论了在给定一定物流任务量情况下物流服务供应商的优化组合问题,考虑以集成商总采购价值为目标,运用单目标线性规划法建立物流服务供应商任务分配模型,最后用实际案例说明该评价指标体系及选择模型的科学性和有效性,为物流需求企业选择功能型物流供应商提供了客观依据。
[硕士论文] 郭振
产业经济学 山东大学 2015(学位年度)
摘要:交通基础设施在国民经济中发挥的作用越来越被人们所认可,国家每次投资,交通基础设施总是重点,交通基础设与经济增长的关系问题一直是一个热点,为广大的专家学者和政策制定者所关注。对于我们这个幅员辽阔的国家来说,不同地方的资源禀赋不同,因此不同地区的经济发展水平还是有较大的差别,同一笔交通基础设投资,对不同地区的产出水平的影响也明显的不同。因此,从区域层面来讲,研究交通基础设施与经济增长的关系也具有十分重要的意义。目前大多数的专家学者关注的是理论方面的研究,并取得了一定的研究成果,可是关于这方面的实证研究却相对较少。本文选取的角度是交通基础设施对我国东中西三大区域影响的比较研究,这方面的研究更是少之又少。
  本文首先对交通基础设施与经济增长的关系进行理论上的阐述,分析交通基础设施是通过何种途径、方式对经济增长产生影响的,以及交通基础设施滞后或者超前区域经济发展水平时对区域经济的制约作用;然后对我国交通基础设施的发展趋势及空间布局进行一个统计性的描述,并从中找出问题;最后建立计量模型,利用全国各区域的面板数据分析并比较交通基础设施对区域经济的影响,最后得出结论为:(1)交通基础设施的产出弹性介于0.0328-0.0737,比西方经济学家运用时间序列数据估计的交通基础设施的产出弹性要小很多,与西方经济学家运用面板数据估计的产出弹性很接近。交通基础设施对我国经济增长有明显的促进作用,可是交通基础设施与非基础设施、非交通基础设施投入的产出弹性相比还是比较小,这说明我国交通基础设施对经济增长的贡献率仍然较低,需要加快发展。(2)相比较东、中部地区而言,西部地区交通基础设施的产出弹性最高,因此加快西部地区交通基础设施建设无论是西部地区还是对全国其他区域经济的发展都有很好地促进作用。(3)我国劳动力投入对经济增长的产出弹性约为0.5484,远远大于交通基础设施资本投入、非基础设施资本投入以及非交通基础设施资本投入的产出弹性,我国经济增长还是十分的依赖劳动力投入。
  在此研究成果的基础上,为了缩小东中西部的差距,我们给出了相应的政策建议,第一,对于不同的区域要实行不同的政策。第二,在经济欠发达的西部地区,交通基础设施不完善,这对这一地区的经济发展产生了很大的阻碍,政府部门要把完善这一区域的交通运输基础设施作为工作的重点。第三,加大对教育、文化事业的补贴,尤其是对于西部地区,这可以提高劳动者素质,提升我国竞争的软实力。
  
[硕士论文] 刘琰
建筑与土木工程 重庆大学 2015(学位年度)
摘要:可持续发展与建筑信息模型(Building Information Modelling,BIM)已经成为当今全球建筑业最热门的两个话题。可持续发展是当前交通基础设施项目的共同目标,而BIM是一种常用的工程应用技术。目前工业界已经达成共识,BIM可以大大提高建设工程行业的设计与项目管理能力,并建设更加可持续的建筑。但是,BIM和交通基础设施的可持续性能之间是否存在联系?本研究的目标是探究交通基础设施项目中应用BIM和可持续发展策略的相互作用,总结通过BIM提高交通基础设施项目可持续性的潜在用途并完成交通基础设施可持续建设BIM应用机制设计,提供应用BIM在交通基础设施实现可持续发展的建议。为了达到这个目标,本研究采取了文献研究、理论研究、访谈研究和案例分析的研究方法。
  本研究首先分析了交通基础设施行业在可持续发展方面的努力和BIM的理论和应用现状,对于交通基础设施、BIM和可持续之间的交叉领域进行了详细分析。为了在交通基础设施建设可持续发展与BIM应用方面进一步深入,本研究与相关业务的专业人员进行了深入访谈。其次,本研究阐述了在交通基础设施可持续建设中应用BIM的机制设计,及其产生的内外部管理作用和相关概念。在外部环境设计方面,研究了交通基础设施可持续建设中政府政策对于BIM的引导,设计了基于BIM和可持续的政府政策“推动-拉动”策略;在内部全生命周期管理方面,研究选取设计、施工和资产管理三方面BIM应用和可持续的价值,从可持续性评价(BIM和可持续交通基础设施评价体系的结合)、可持续施工(BIM和可持续与精益建造的协同)、可持续资产管理(可持续交通基础设施向智慧城市的延伸)三个角度,提出了交通基础设施可持续建设的BIM应用实施路线。然后,通过选取英国政府及其Crossrail项目工程实施案例论证了BIM对交通基础设施项目可持续发展的作用。最后从技术、组织和政策三个维度提出了发展策略。
  本研究探索了应用BIM影响交通基础设施项目可持续绩效的可能性和前景,旨在引导和激发进一步基于BIM的交通基础设施可持续建设研究。
[硕士论文] 罗拉
国际贸易(运输与物流) 对外经济贸易大学 2015(学位年度)
摘要:乍得和中非共和国是世界各地的40各个内陆国家,它们货物的80%是通过公路和铁路运输而人们站50%的这俩运输方式.我们的研究旨表示运输基础设施在促进中非内陆国家(乍得和中非共和国)的国际贸易过程中的作用并提出了一些措施,以改善它们的交易和运输条件上它们连接到喀麦隆的走廊。这为了与国际市场提高它们的附加值。
  本研究用中非内陆国家的走廊和西非内陆国家的走廊基础之间的一些指标来做定性分析。然后进行了定量分析通过使用E-Views的软件来运行我们的回归,次要数据的,我们仔细收集的计算的基础上进行了实现。结果表明,走廊的存在起着这些国家的进出口交易中起重要使用,和所有发生在走廊上的动作可能对货物的灵活性显影响。乍得和中非共和国的运输基础设施,是很长期以来被忽视,它们的走廊实践中的使用继续减缓它们与国际贸易,因此不能让它们在国际市场上方便来竞争。但是,由于经济发展的需要,在这两个国家,乍得和中非共和国政府决定把发展计划和各项改革,以提高它们的政治经济和它们的社会制度。所以规定签署于1999年在喀麦隆和乍得之间的双边协议,第一方面实施,喀麦隆和中非共和国在另一方面必须严格遵守,新的运输基础设施建设,发展模式应该被认为是改善交流与国际市场接轨并减少贫困。
[硕士论文] 乔欣宇
交通运输规划与管理 西南交通大学 2015(学位年度)
摘要:经济全球化的发展使世界各国之间的贸易往来越来越密切,物流运输无疑成为推动世界经济发展的重要力量,但是由于世界范围内江河湖海公路铁路纵横交错分布复杂,运输路径的选择和运输方式的选择就变得尤为重要了。目前很多物流企业看到了多式联运广阔的发展空间,尤其是在国际贸易中物流运输条件允许的情况下都会选择多式联运,那么此时他们就会自然而然的高度关注多式联运运输成本了。但是大部分运输企业在核算运输成本时项目的划分并不科学,常常忽视了外部成本,多式联运运输方式在促进经济发展的同时仍然存在着许多不容忽视的问题,如运输结构单一或者结构不合理、运输线路固定、各种运输方式之间衔接不当等问题还普遍存在,目前交通运输提倡绿色环保友好型的发展模式,各项针对运输外部性的标准限制越来越高,对于运输方式的可持续发展要求越来越高。本文就是从这几方面考虑,对货物多式联运运输方式选择问题进行研究,主要内容有:
  (1)归纳概括近些年国内外对于多式联运以及运输成本分析的一些研究文献与资料,了解这两方面问题研究的发展重点和趋势,分析总结目前国内外对于多式联运和运输成本研究的局限性。以目前研究的不足之处为出发点,分析各类运输方式的技术经济特征,在此之上确定影响运输方式选择的诸多因素。经过分析最终确定以运输总成本作为多式联运运输方式选择模型的总目标,总成本包括内部成本和外部成本,内部成本就是运输活动当中产生的运营成本,外部成本是运输活动产生的大气污染成本、噪声成本、拥挤成本等。
  (2)在确定了建模的目标函数和约束因子之后,先对目标成本的构成和核算方法进行详细的分析研究,参考国内外研究现状,给出了科学的运输成本项目构成与外部成本的核算方法。在运输规划和图论的理论基础上,建立了以运量和时间为约束条件,运输路径和运输方式同时优化的0-1混合整数规划模型。
  (3)参考现有的文献资料以及行业基础数据,建立多式联运运输方式选择模型。论文通过最后的数值仿真案例表明,按照本文建立的多式联运运输方式选择模型,能够很好兼顾多种运输方式的各项优点和可持续发展性。同时,论文更深一步的对多式联运的约束条件进行了改造研究,分析了运输成本的污染税的地域差异情况以及对运输方式选择产生的影响。
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