绑定机构
扫描成功 请在APP上操作
打开万方数据APP,点击右上角"扫一扫",扫描二维码即可将您登录的个人账号与机构账号绑定,绑定后您可在APP上享有机构权限,如需更换机构账号,可到个人中心解绑。
欢迎的朋友
万方知识发现服务平台
获取范围
  • 1 / 100
  (已选择0条) 清除 结果分析
找到 100438 条结果
[博士论文] 曹丹丹
市政工程 大连理工大学 2018(学位年度)
摘要:落锤式弯沉仪(FWD,Falling Weight Deflectometer)是广泛使用的路面结构无损检测设备之一。利用实测FWD检测数据进行力学参数反演,是对现役沥青路面结构进行力学分析和性能评价的主要途径。正分析方法是力学参数反演中的核心部分,精确、客观地模拟沥青路面结构在FWD荷载作用下的实际力学行为,是保证反演力学参数和路面性能分析结果正确性的关键。目前常用的力学参数反演方法一般基于弹性层状理论,在力学分析中无法考虑沥青混合料的黏弹特性和荷载的动态效应。力学分析模型和实际路面力学行为之间的差异,将不可避免地被传递到反演力学参数中,进而造成利用反演力学参数计算得到的路面力学响应不能客观地反映路面结构的服役性能,为路面性能分析和质量评定带来极大的困难。基于目前路面力学参数反演和性能分析方法的不足,本文主要开展了以下研究:
  (1)采用谱单元法对沥青路面进行FWD荷载作用下的动态分析,力学分析中将沥青混合料作为黏弹性材料,利用MHN(Modified Havriliak-Negami)模型描述其力学行为。将谱单元法分析结果和有限元法计算结果进行对比,验证了利用谱单元法对沥青路面进行动态黏弹分析的精度和效率。
  (2)采用谱单元法作为正分析方法,对沥青路面结构力学参数进行动态反演,反演得到沥青混合料的黏弹性参数和其他结构层的弹性模量,反演力学参数能够更全面地描述路面结构的力学行为。利用反演力学参数计算路面结构的力学响应,并与路面结构内部埋设的传感器实测结果进行对比,验证了反演结果的正确性。
  (3)针对柔性、半刚性和刚性基层沥青路面结构,分别利用本文中的方法和传统的静态方法进行力学参数反演,得到动态和静态反演参数。对动、静态反演结果的变异性和有效性进行对比,结果表明静态反演结果中容易发生“模量窜层”现象,导致反演结果不能真实反映路面结构层的材料力学特性,动态反演方法能够有效避免这一现象,而且具有较小的变异性和较高的合理百分比,反演结果能够更真实地反映路面结构的力学行为。
  (4)利用反演得到的两套力学参数,采用弹性层状理论和黏弹性层状理论进行移动荷载作用下的力学分析,研究动、静态反演力学参数对路面力学响应的影响。结果表明荷载移动速度对路面力学响应有显著的影响,静态方法仅反演得到路面结构层的弹性模量,在力学分析中不能考虑移动速度的影响,计算结果不能对路面性能进行客观评价,而利用动态反演结果进行力学分析能够有效解决这一问题,为现役路面性能评价提供了有效途径。
  (5)为了研究路面结构在服役过程中的模量衰减,对不同年限的FWD实测结果进行了力学参数的动、静态反演,结果表明静态反演方法容易引起“模量窜层”现象,导致反演结果不能对路面在服役期间使用性能的衰减提供合理的解释,动态反演结果能够合理地描述结构层模量的衰减。进而利用黏弹性层状理论分析路面结构力学响应,分析了力学响应变化,结果表明本文中提出的基于动态反演的路面结构力学响应分析方法,能够对路面结构在服役期间的模量衰减以及路面力学响应的变化进行科学的分析,为路面结构病害产生机理及性能衰变规律的分析提供了有效途径。
[博士论文] 王德慧
桥梁与隧道工程 大连理工大学 2018(学位年度)
摘要:在大连老虎滩跨海大桥方案设计中,为了满足桥位环境、工程造价及使用性能的要求,在系杆拱桥体系基础上,通过T构协作的方式,构思出了T构—系杆拱组合体系的桥梁结构新形式,该体系具有造型新颖美观、施工便利、工程造价低和跨越能力大等优点,具有非常好的应用前景。
  为了深入了解T构—系杆拱组合体系的结构性能,推动此类桥梁因地制宜地在实际工程中应用,本文采用数值分析与试验研究相结合的方法,对该体系的静动力性能进行了系统研究,主要内容如下:
  (1)介绍了T构—系杆拱组合体系的构思过程,阐述了其结构特点,详细论述了此类结构的总体布置、构件设计、关键构造及施工方法等。通过改变桥型体系的内部连接方式和外部约束形式,对比分析了不同体系的受力特点,确定了体系合理的构造连接和受力形态,并掌握了T构—系杆拱组合体系的结构特性。探讨了吊杆设置、边跨长度、T构悬臂长度、墩柱抗推刚度等对结构整体受力性能的影响,得到结构设计参数的合理取值范围。最后对优化后的结构体系进行了静力模型试验研究,试验测试结果与有限元计算结果吻合较好,表明有限元理论计算方法及参数的选取是合理的,模型试验同时验证了此桥关键受力部位的可靠性及此桥方案的可行性。
  (2)以大连老虎滩跨海大桥方案为例,首先分别采用反应谱法和几何非线性时程法对该桥进行地震反应分析,得出此类桥型在地震作用下的受力特点和薄弱环节,将两种方法的结果进行比较发现:由于该桥的第一阶振型为中跨钢主梁的纵飘,纵向自振周期较长,超过了规范反应谱的最大周期,因此纵向地震激励下的反应谱位移结果不够准确。其次针对这种由不同材料组成的混合结构T构—系杆拱组合体系,研究了不同阻尼形式及阻尼比取值对其地震响应的影响,当采用振型叠加法时程分析时,建议选择振型阻尼,计算精度高且用时短,当采用直接积分法时程分析时,建议选择Rayleigh阻尼,采用Rayleigh阻尼对不同构件地震响应计算时应选择合适的振型和阻尼比。基于合理阻尼形式的有限元模型,研究了矢跨比和拱肋倾角变化对结构地震响应的影响,并探讨了行波效应的影响。在以上研究成果基础上,针对该桥型地震作用下钢主梁纵向位移较大的缺点,给出了在钢混主梁连接处设置粘滞阻尼器的减震措施,并对粘滞阻尼器的参数进行了优化,优化后的减震方案在不改变结构静力性能的前提下有效地减小了地震对结构产生的危害。最后通过振动台试验进一步掌握了此类桥型的动力特性,找出了体系的薄弱环节,验证了有限元计算的可靠性和参数取值的合理性。
  (3)首先采用均布加载和振型组合分布加载两种方式对T构—系杆拱组合体系桥进行Pushover分析,结果表明无论是不能考虑高阶振型影响的均布加载方式还是能考虑其影响的组合模态加载方式,均无法对此类桥型的抗震性能作出准确的评估,与动力弹塑性时程分析的结果相差较大;然后尝试采用多模态推倒分析(MPA)法对其进行推倒分析,同时对几种求解性能点的方法进行了比较,发现ATC能力谱法的结果最小,Krawinkler-Nassar模型和吕西林模型结果偏大,翟长海模型的结果在地震强度较大时,质量参与系数最大的振型结果发生异常变大的现象,Vidic-Faj far模型和范立础模型结果最为接近,且和时程分析结果相比误差最小,综合考虑场地类别和设计地震分组等因素,建议采用范立础模型对该类桥型进行计算分析较为合适,相较于以往的Pushover加载模式,MPA法考虑了高阶振型的影响,计算本桥型的地震响应结果和时程分析结果较为接近,并且与非线性时程分析方法相比,大大缩短了计算时间;最后对本文算例不同墩高情况进行了IDA分析和MPA分析,MPA分析时采用范立础模型计算结构在进行IDA分析时所用的一系列地震波加速度峰值下的地震响应,将其结果和IDA结果进行比较分析,结果表明,由MPA法计算得到的结构能力曲线和时程分析能力曲线较为接近,对结构的弹塑性力学行为有较为一致的判断,故计算本文算例在特定地震强度下的地震响应或对其进行抗震性能评估时,MPA法均可以代替时程分析法,不仅精度满足实际工程应用,且大大减小了计算代价。
[博士论文] 杨磊
车辆工程 大连理工大学 2018(学位年度)
摘要:仿真驱动设计优化是产品开发的新模式,有助于促进工业化与信息化的深入融合。当前结构形状优化研究与应用中存在的两个主要问题,一是如何面向设计提取复杂结构的合理参数表示,二是如何快速获取详细分析模型,以实现高效可信的形状优化设计。本文围绕上述关键问题,以车身薄壁结构为研究对象,提出了适于薄壁结构表示与重用的参数化方法与网格变形方法,为仿真驱动的设计优化提供了理论基础与技术支持。本文开展了以下工作:
  1)由于薄壁梁构件在车身等复杂工程结构设计中具有广泛应用,实现该类构件有限元模型的快速可信重用对工程设计具有重要意义。考虑薄壁梁构件的力学性质,以及面向设计的参数表示在形状描述与模型编辑方面的优势,提出了一种由骨架与横截面构成的设计参数表示方法,结合基于径向基函数(RBF)的网格变形方法,可获得网格模型的整体与局部变形结果。引入各向异性距离度量与骨架嵌入空间,提高了所选方法的变形效果,可采用少量横截面控制复杂梁构件的局部变形。由结果可知,所提参数化变形方法能够获得高质量的分析模型变体,为实现薄壁梁构件的形状设计提供了高效便捷的几何处理工具。
  2)将上述参数化变形方法应用于S形薄壁梁构件的耐撞性优化设计中,以该构件的整体形状与塑性铰区域的局部形状作为设计变量,研究了这两类变量对构件耐撞性的影响。优化结果表明,改变整体形状或塑性铰区域的形状,可有效提高给定S形梁构件的耐撞性能。同时,采用所提出的参数化变形方法,实现了自动高效的设计空间采样,获得了大量高质量有限元模型变体,验证了该方法与基于代理模型优化技术集成的可行性,可提高形状优化设计的自动化水平。
  3)根据结构设计经验可知,薄壁构件一般由梁、板组成。因此,提出了适于薄壁构件的线-面简化表示方法,并给出了相应的自动算法。该算法首先通过扫掠几何体属性自动辨别薄壁构件中的梁、板区域,其次采用区域扩展的方法对构件进行分割,获得对应的梁、板区域,最后基于分割结果提取构件的线-面简化表示。由数值结果可见,该方法能够抽取与给定构件匹配的简化表示,并通过与人工建模结果对比,验证了所提算法的有效性。
  4)为满足车身造型与结构的协同设计需求,提出了一种造型与分析模型同步更新机制,克服了两类模型因形状与几何表示差异所导致的困难。首先提出了一对曲线网络表示,分别对应造型曲面模型与结构分析模型,并实现两曲线网络间的变形传递,以构建两类异构模型间的关联。其次拓展了自由变形技术,采用所得的结构曲线网络驱动车身结构有限元模型变形。结果表明,所提方法可获得满意的曲线变形效果,并通过仿真分析验证了所得有限元模型变体的有效性。
[硕士论文] 夏华林
建筑与土木工程 山东科技大学 2018(学位年度)
摘要:隧道开挖主要通过明挖、暗挖、盾构以及钻爆等方法,钻爆法是应用最广泛的一种。利用钻爆法施工,可以取得良好的经济效益,但是爆破产生的应力波会对隧道围岩的稳定性和支护结构产生破坏,对隧道稳定性和施工过程中的安全性造成严重影响。
  本文以路河山隧道工程为依托,应用Midas/GTS模拟软件分析了隧道爆破开挖过程中围岩、衬砌和锚杆的动力响应,结合现场监测数据加以对比验证,对围岩松动圈、衬砌和锚杆三者在爆破振动荷载影响下的变化规律作了深入分析,掌握爆破振动传播规律。
  研究结果表明:隧道围岩松动圈并未受到爆破振动的破坏,仅仅是隧道周边一定范围内的围岩应力重新分布,随着距离爆源水平距离的增大,围岩塑性区的范围也逐渐缩小;衬砌的振动速度小于15cm/s,在交通隧道爆破安全规范以内,拱顶处振速最大,拱腰处位置次之,仰拱处振速最小,各测点振动峰值随着测点至爆源距离的增加而衰减。隧道衬砌应力均小于其极限抗拉强度,衬砌处于稳定状态,未受到破坏,通过计算本工程隧道衬砌距离爆破中心的安全距离约为1.45m;爆破过后锚杆应力值均有不同程度增大,应力增大值最大处为拱顶处,锚杆受力增大后依旧呈对称分布,锚杆完成应力重分布后,其应力最大值位置在拱顶和拱腰处。本文研究结果可以为预测和控制因爆破引起的隧道围岩的整体和局部破坏提供理论依据,保证地下结构和围岩的稳定性,确保施工过程的安全。
[硕士论文] 周立坤
公共管理 辽宁工程技术大学 2018(学位年度)
摘要:2016年7月,为更好地开展超限超载运输治理工作,交通运输部、公安部等五部局联合颁布了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》。在《意见》中明确指出将路政部门治理超限业务与交警部门治理超载业务合并,统一认定标准、处罚标准,明确双方职责。至今,新政策已在阜新市实施一年之久,其实施效果值得研究。
  本文在国家治理超限运输新政策实施效果评估标准的选择上,主要参考威廉·N·邓恩的观点,联系超限超载运输治理工作的实际,从效果性、经济性和满意度三个方面构建指标。再通过政策实施前后数据比对、与相关部门“意见领袖”开展访谈等,对上述指标进行评判。经过上述研究,最终得出新政策在阜新市实施期间,违法超限超载运输行为得到有效扼制、执法成本总体有所提升、政策实施结果满意度较高、政策实施过程有待进一步优化等结论,并根据新政策实施过程中暴露的突出问题,提出合理化建议。
[硕士论文] 沈天宇
工业设计工程 浙江大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,我国铁路行业发展迅速。一方面高速铁路的建设突飞猛进,跃居世界前列,另一方面普速铁路也在大规模建设,开行的车次越来越多。在规模效应逐渐突显的同时,新建的车站、改良的车厢、购票app等让乘客的出行体验逐步提升。
  但是,由于各种原因导致目前的铁路运输还没有办法做到完全正点,对于旅客列车晚点信息的告知和预告渠道有限,因此乘客选择出行车次时,无法选择晚点率低的列车车次;遇到晚点的时候,难以获得晚点相关信息。本文运用FBS设计模型,研发旅客列车晚点服务系统,尝试解决这个问题。
  本文将FBS设计模型运用到旅客列车晚点服务系统设计中,结合产品特点细化设计流程,从研究、规划、推导、分析和输出五个阶段展开工作。课题分析旅客列车晚点的原因,发现晚点具有规律性并且可预测;通过文献调研、用户访谈和问卷调研,得到晚点服务系统用户模型、功能需求和关键指标。
  通过分析需求的参考价值和可行性,确定产品功能;运用用户体验地图对用户行为进行分析,发现机会点,设计预期行为;在以上研究基础上展开晚点服务系统的交互设计、视觉设计和动效设计,以及客户端和服务器端开发,最终设计出名为“不晚”旅客列车晚点服务系统。
  对乘客来说,晚点服务系统可以帮助他们选择一趟晚点可能性小的车次,并且在真正遇到晚点的时候,对晚点时间有所预期,降低不可控感,帮助安排未来的行程。对铁路部门来说,晚点服务系统可以帮助完善乘客的乘车体验,减轻晚点告知方面的负担。
[硕士论文] 刘永超
交通测绘信息技术 兰州交通大学 2018(学位年度)
摘要:目前,世界各地都在不断增加对智能交通系统的投入,提前对该系统进行战略布局,借此为城市找到新的发展点和新的生机。交通信息系统为城市提供快捷的交通引导,能够为城市公众出行提供必要的技术支持,也是交通事故处理系统的一个重要分支。交通流量预测是解决交通信息系统的一个关键点,但是城市的交通都具有其自身特点,且交通流具有一定的复杂性,用代数表达式准确的来分析它的变化情况和规律非常困难。因此,对交通流预测的研究具有十分重要的实际意义。
  深入研究XGBoost及lightGBM原理,发现lightGBM对特征筛选具有较好的优势;目前lightGBM还未在短时交通流量预测研究中应用,其是否比XGBoost更适合进行短时交通流量预测,预测结果是否更加可靠、准确性是否更高、花费时间是否更短,成为一个亟待验证的问题。通过短时交通流的典型特征对模型的适用性的分析,依据道路网、节假日及天气等情况进行空间和时间复杂度的分析建模,结合实测的历史交通流数据进行预测仿真;选取BP神经网络、随机森林、线性回归、XGBoost、lightGBM这五种短时交通流量预测方法来搭建相应的预测模型,验证lightGBM算法对交通流的预测效果。然后使用lightGBM对已经搭建的模型参数进行特征的排序筛选处理,使模型参数更加可靠、准确性更高。
  通过lightGBM和其他四种方法搭建模型进行交通流预测,对比分析预测结果可以发现,无论是否进行特征排序筛选处理,lightGBM搭建的模型都要远远优于其它四种方法搭建的模型,且lightGBM对短时交通流量的预测结果最佳。在五种模型预测中,经过lightGBM特征筛选排序处理后,模型的预测结果更贴近真实数据。与lightGBM相比XGBoost的训练速度慢,不能较好反映交通流的时变性特征。验证了lightGBM可以大幅度的提高模型的预测精确度,为解决交通流预测问题提供了一个更加精确可靠的方法。
[硕士论文] 邵达青
地图学与地理信息系统 兰州交通大学 2018(学位年度)
摘要:我国危化品生产与运输企业产经营规模不断扩大,各类事故隐患和安全风险交织叠加,运输事故易发多发直接危及人民生命与财产安全。但是,测绘应急保障行业对危化品运输事故的应急制图需求缺乏挖掘,面向危化品运输事故的应急制图内容、制图规则全依靠主观经验,加上从事应急救援工作人员的专业素质参差不齐,导致应急制图不能很好地服务于危化品运输事故应急工作。
  鉴于此,本研究结合区域灾害系统论、事故应急条例与预案、地图制图学理论,系统分析危化品运输事故的本质结构与描述方法,深入挖掘危化品运输事故应急工作中的制图需求,总结适宜于危化品运输事故应急的专题制图规则,建立场景模型并进行形式化表达,以利于应急制图能够科学有效地服务于事故应急工作。本研究完成的工作主要为两大方面:
  第一方面,设计了事故场景的三层八元组模型。首先,从区域灾害系统的角度分析危化品运输事故的本质结构和描述方法;其次,根据国家、省级、市级的危化品管理、运输条例和应急预案,深度发掘事故应急任务中的制图需求;最后,参照地图制图知识和主流制图软件制图知识,设计适合危化品运输事故应急的制图规则。
  第二方面,借助网络本体语言对三层八元组模型进行形式化表达。首先,研究适合模型本体构建的方法步骤;其次,根据模型元组的类属与关系,定义模型本体的类属结构与关联结构;再次,根据事故应急的不同阶段对本体进行实例化,并在本体构建工具中完成本体构建与形式化表达、储存;最后,在本体解析程序中实现了由实际案例到应急任务、再到制图规则的索引查询过程,最终完成制图输出。
[硕士论文] 黄雪强
建筑与土木工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:我国高速公路系统的快速发展在促进国家经济增长,推动国家现代化建设方面起到了显著地作用。高速公路在给我们带来便利的同时,由于管理水平和经验不足,导致其交通事故率居高不下。近年来众多学者针对高速公路事故频发问题的研究多集中在交通流参数、道路线型、道路环境与交通事故的关系,而结合驶人个体属性、驾驶人出行属性、车辆属性、交通冲突技术和驾驶行为对高速公路安全风险因素的研究涉及较少,因此,在对国内外相关研究综述的基础上,本文将探究不同驾驶行为下高速公路安全风险因素。
  本文首先构建驾驶人个体属性、出行属性和车辆属性因素分别与超车和超速行为的logistic回归模型,对高速公路安全关键影响因素进行定量分析。其次基于交通冲突技术研究驾驶人在追尾冲突下的刹车与变道避险驾驶行为对高速公路安全性的影响,具体如下:
  1.通过问卷调查和交通调查获得研究数据,对数据进行初步处理和分析,为建模分析与具体统计分析提供数据基础。
  2.分别建立在正常状态下高速公路超车与超速驾驶行为的logistic回归模型,定量分析影响驾驶人超车与超速驾驶行为的关键影响因素和相关关系。
  3.总结出影响高速公路交通安全关键影响因素和具体规律。
  4.以交通冲突技术为基础,计算刹车—变道避险驾驶行为碰撞时间值(Time to Collision,TTC)与避免追尾碰撞的减速度(Deceleration Rate to Avoid Crash,DRAC)值,采用非参数检验基于TTC与DRAC分析高速公路追尾冲突下的驾驶人刹车与变道避险驾驶行为的危险度差异性,分析其对高速公路安全性的影响。计算刹车—变道避险驾驶行为下的TTC临界值以及不同车速范围内TTC临界值,并分析其变化规律。
  本文研究结果表明:
  1.在正常状态下高速公路驾驶人超车行为的建模分析中。男性驾驶人超车概率更高,36岁及以上的驾驶人超车概率更高,驾龄11年及以上的驾驶人超车概率更高,驾驶风格激进的驾驶人超车的概率更高,大专及以上学历的驾驶人超车概率更高,在高速上平均每次行驶时间1小时及以上的驾驶人超车概率更高。相对于从不超车情形,男性经常超车比偶尔超车的概率更高,驾龄在1-10年的驾驶人和大专以下学历的驾驶人偶尔超车比经常超车的概率更高。
  2.在正常状态下高速公路驾驶人超速行为的建模分析中。相对于从不超车而言,男性超速概率更高,驾驶风格越偏向于激进其超速的概率就越高,中小型客货车超速概率更高,在高速平均每次行驶时间越长其超速概率越高。对于从不超速情形,男性和驾驶中小型客货车的驾驶人经常超速比偶尔超速的概率更高,驾驶风格保守的驾驶人和高速行驶时间1小时以下的驾驶人偶尔超速比经常超速的概率更高。
  3.综合在正常状态下高速公路上超车与超速驾驶行为分析结果,得出影响高速公路交通安全性的关键因素包括性别、年龄、驾龄、驾驶风格、学历、平均每次在高速行驶时间和车辆类型。且以上因素的分组中超车或超速行为的相对概率越高,对高速交通安全影响越大。
  4.当高速公路追尾冲突发生时,反应时间相对较短时驾驶人倾向于选择刹车进行避险,反应时间相对较长时驾驶人倾向于选择变道进行避险。刹车相比变道避险驾驶行为的追尾危险度更高,对高速公路安全性影响更大。
  5.刹车—变道避险驾驶行为的TTC临界值为9.08s。随着车速范围的提高,刹车—变道避险驾驶行为的TTC临界值存在逐渐降低的趋势,其危险度提高。
[硕士论文] 杨宇轩
结构工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层既能充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点又具备沥青混凝土路面优异的路用性能,这种技术被广泛应用于旧水泥路面的改建工程。然而我国早期采用“白改黑”技术铺筑的路面已面临二次改建或扩建。“白加黑”这种新型复合式路面在回收利用时较为复杂,国内外对于“白加黑”复合式路面的回收利用方案研究并不多见。本文对“白加黑”旧路面材料回收料性能、水泥再生材料级配设计、力学性能、收缩性能进行详细研究,以期望为今后的实践应用提供实验及理论基础。
  分档回收“白加黑”复合式路面旧料,对旧沥青路面铣刨料进行抽提回收,测试回收沥青含量和集料性能,研究再生骨料中粗、细集料和新集料的差异性,并与其它来源的再生料进行对比分析。结果表明:再生料和天然料都能满足大多数等级基层的性能要求,再生料的压碎值、软石含量、0.075mm以下粉尘含量比天然集料大,但针片状含量较小。
  针对旧路面回收料的特点,选择不同的再生料掺配率,采用分档利用方式进行级配设计。经过综合比选,选用C-B-3级配为目标级配,P·O42.5水泥为胶结料,配置再生料掺量为30%和50%的RA(旧水泥混凝土路面材料)型和RA-RAP型(由旧水泥混凝土路面和沥青混凝土路面组合而成)水泥稳定碎石材料。采用重型击实法、振动压实法和静压法三种方式确定最佳含水量和最大干密度。结果表明:在水泥稳定碎石材料中加入RA和RAP后,材料的最大干密度会减小;在水泥稳定碎石材料中加入RA后,材料的最佳含水量明显增大,混入部分RAP后能小幅降低最佳含水量。
  测试水泥稳定碎石的力学性能、收缩性能。结果表明:在水泥稳定碎石中加入RA能够有效提高其力学性能,在再生水泥稳定碎石中混入RAP对其强度性能影响不大;在其他条件不变的情况下,在一定范围内水泥剂量越高,养生温度越高,压实度越高的试件力学性能更强;振动成型比静压成型的试件力学性能强;掺入RA会降低材料的抗收缩性能,在再生水泥稳定碎石中混入RAP后能够降低材料对水和温度的敏感性,提升材料的抗收缩性能。
  将旧路面材料用于道路基层的再生技术,拥有简化施工工序、节约材料、回收速度快、保证回收料质量、产品质量高、保护环境等优点,具有良好的经济效益、社会效益和资源环境效益。
[硕士论文] 毕宇轩
计算机系统结构 东北林业大学 2018(学位年度)
摘要:汽车继电器是技术水平和可靠性要求较高的一类继电器,具有转换深度高、输入输出比大、多路同步转换等优点,是各类汽车电子系统中不可缺少的电子元器件之一。由于继电器在电路系统中的重要作用,其产品可靠性对于整个电路系统都影响重大。因此,继电器可靠性寿命试验是产品出厂前必做的一项抽样试验,继电器可靠性寿命试验对于继电器的设计有重要的指导作用。由于继电器可靠性寿命试验需要连续不间断的对继电器进行测试,所以需要试验监控人员不间断的值守,这也造成了人力资源的浪费,极大的限制了测试人员的活动范围。同时,对于继电器而言,影响其性能好坏及电寿命长短的一个重要因素是其动态特性的优劣。目前,关于继电器动态特性的研究主要集中于航天继电器等军工级别继电器,而民用级别的汽车继电器等电磁产品的动态特性研究则相对较少,而且两种继电器结构差异较大。
  基于以上研究背景,本文要为继电器可靠性寿命试验开发移动监控系统。同时,由于测试过程中继电器的实验数据量较大,为了更好的进行移动监控,本文针对继电器实验数据的结构特点提出了数据传输性能的优化方法。
  本文主要工作如下:
  (1)分析了汽车继电器结构,建立其动态特性数学模型,基于4阶Runge-Kutta法对动态特性数学模型进行迭代求解。通过对汽车继电器动态特性的分析,选取了4个对继电器性能影响较大的关键参数作为监测对象。
  (2)基于JSON数据格式进行数据传输,并结合继电器可靠性试验数据的结构特点,针对JSON数据传输时因key值大量重复而产生冗余的问题,提出了一种改进的JSON优化策略,给出数据传输开销公式的理论研究与分析,通过实验验证了优化效果,实现了对继电器可靠性试验数据的高效传输。
  (3)设计并实现了基于Android平台的移动监控系统,在汽车继电器可靠性测试系统的基础上拓展了移动监控功能,使测试人员活动范围更为灵活。
[硕士论文] 郑佳辉
结构工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:车辙一直是影响沥青路面服务水平的重要因素,也是制约沥青路面使用寿命的主要病害之一,与沥青混合料的抗剪性能密切相关。目前已有很多关于沥青混合料抗剪性能的研究,以及细观的集料特征研究,但尚未有全面的将宏观形貌、细观特性与抗剪性能综合的研究。因此,本研究结合室内车辙试验,测试不同车辙深度辙槽处与隆起处取芯得到的试件的抗剪强度,结合数字图像处理技术和离散元软件重构双层沥青混合料试验的二维模型,随后对其进行单轴贯入试验模拟,分析试件内部的细观力学特性与粗集料空间运动特性,为揭示沥青路面的车辙破坏机理开拓新思路,具备一定的理论价值与应用前景。
  在综合分析国内半刚性基层路面面层组合结构的基础上,确定了SMA-13和AC-20的面层结构组合,通过单轴贯入试验分析不同工况下不同车辙深度的沥青混合料隆起处和辙槽处的抗剪强度变化。结果表明:在标准、高温和重载这3种工况下,随着车辙深度的加深,辙槽处的贯入强度总体均呈上升趋势;隆起处的贯入强度逐渐降低。在相同的车辙深度下,标准工况下路面的抗剪承载力均高于高温和重载工况,说明高温和重载都对路面的抗剪承载力有削弱的作用,并且高温工况下沥青混合料抗剪强度的变化百分比最大,说明高温是导致路面抗剪强度减弱的主要原因。
  选取隆起处与辙槽处抗剪强度的比值,即离差比表征路面的实际承载能力,发现随着车辙深度的加深,离差比呈下降趋势,对离差比与车辙深度的相关性进行函数拟合,结果符合线性关系,说明辙槽处与隆起处的抗剪强度的不均匀性增大,路面结构越不稳定,路面的实际承载能力越低。
  基于离散元方法,采用沥青混合料芯样试件的纵剖面图像对单轴贯入试件进行二维重构,接着进行单轴贯入虚拟试验,获取虚拟试验中变形量和剪切应力的关系曲线,随着车辙深度的加深,剪切应力的变化与室内试验的结果相似,进一步验证了模拟的正确性。
  对沥青混合料内部细观力学状态进行分析,发现试件内部的拉压应力分布、粗集料性能与其形态特征、沥青和集料的粘附性能都是沥青混合料抗剪性能优劣的影响因素。
  研究沥青混合料内部粗集料形态特征与运动轨迹得出:随着车辙深度的加深,粗颗粒主轴方向角逐渐趋向90°,并且主轴方向角标准差逐渐减小,粗颗粒方向角的差值也越来越小,粗颗粒状态趋于平稳,辙槽处沥青混合料的压实程度越高。单轴贯入试验前后,上、下面层粗集料在X和Y方向上的位移呈现不同的变化,说明上面层颗粒在贯入荷载作用下产生竖向的位移,下面层颗粒则主要产生横向的位移。对比试验前后粗颗粒的位移角,随着车辙深度的增加,由于辙槽处的沥青混合料压实程度提高,因而粗颗粒在荷载作用下的位移角逐渐减小,内部结构逐渐趋于稳定,导致辙槽处的抗剪强度增加。
  选取上面层主轴方向角标准差为细观特征参数,通过函数拟合,发现细观特征参数、车辙深度与离差比三者之间互相成立特定的函数关系。
[硕士论文] 徐定超
建筑与土木工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:采用现行规范进行高速铁路桥梁抗震设计时,通常把桩基础设计为能力保护构件,认为破坏发生在桥墩位置。然而总结国内外近几十年的震害资料表明,不少的桥梁结构是因为桩基础的失效而导致结构的整体破坏。本文以兰宝客运专线中(72+120+72)米大跨连续梁桥东岔沟大桥为研究对象,对近断层地震、高速列车荷载作用下的“桥梁-土-桩基体系”动力响应进行分析和讨论。本文的主要研究内容如下:
  (1)本文基于改进Penzien模型模拟桩—土相互作用,利用弯矩-曲率分析程序XTRACT计算桥墩、桩基截面的弯矩和曲率,在此基础上利用ANSYS有限元软件,以三跨连续梁桥为研究对象,建立高烈度区地震作用下的两种非线性全桥模型(一种是考虑桩土相互作用的桥梁模型;一种是不考虑桩-土相互作用的墩底固结的桥梁模型)。
  (2)利用上述模型,分别输入脉冲型近断层地震动、无脉冲型近断层地震动和远断层普通地震动三种不同类型的地震动进行时程分析,并对比其作用下两种非线性模型的动力响应。得出考虑桩土相互作用后结构自振频率减小,周期延长,能够很好的避开地震的卓越周期,因此桥梁结构内力减小,但是长周期会导致较大的结构位移。
  (3)基于高速铁路列车-大跨连续梁桥全桥模型,以近断层地震动为主要激励,采用非线性时程分析方法,研究横向地震动峰值加速度与峰值速度之比Ap/Vp、不同结构阻尼比对桥梁地震动力响应的影响,结果表明桥梁动力响应随着结构阻尼比的增大而减小。
  (4)考虑竖向地震动的影响,采用竖向地震动峰值加速度与峰值速度之比Av/Vv及竖向与水平向加速度峰值比V/H两个参数,分析Av/Vv及V/H对桥梁地震响应的影响。
[硕士论文] 练志娟
建筑与土木工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:随着高速铁路桥梁占客运专线比例的增加,地震发生时列车过桥概率随之变大,同时列车运行速度不断提高,使得地震作用下桥梁结构的动力响应加强。铅芯橡胶支座对桥梁响应具有良好的隔震效果,既有研究多集中在远场地震作用下的桥梁响应,对大脉冲的近断层地震对隔震桥梁的抗震性能的影响研究较少。本文选用宝鸡至兰州客运专线的一段(72+120+72)m预应力混凝土连续梁桥东岔沟大桥(双线)为研究对象,分析横向地震动峰值加速度与峰值速度之比Ap/Vp、支座的Q/W(特征强度与支座承受荷载比值)、支座阻尼比和竖向地震动对近断层地震作用下的高速铁路大跨连续梁桥隔震效果的影响。本文的主要研究内容如下:
  (1)采用有限元软件ANSYS,运用APDL语言编程,建立高速铁路列车-大跨连续梁桥全桥模型,首先确定铅芯橡胶支座力学模型,并进行桥梁模型模态分析,考虑轨道不平顺的影响,综合考虑确定合适的隔振周期,进行隔震支座动力参数设计。
  (2)基于高速铁路列车-大跨连续梁桥全桥模型引入铅芯橡胶隔震支座,采用非线性时程分析方法,研究横向地震动峰值加速度与峰值速度之比Ap/Vp、支座的Q/W(特征强度与支座承受荷载比值)、支座阻尼比对桥梁地震动力响应隔震效果的影响,通过对高速铁路大跨连续梁桥的隔振效果分析,结果表明Q/W为1.2%~1.5%时,阻尼比为0.15~0.25时,桥梁的隔震效果较好。
  (3)考虑竖向地震动的影响,采用竖向与水平向加速度峰值比(V/H)及竖向地震动峰值加速度与峰值速度之比(Av/Vv)两个参数,分析Av/Vv及V/H对隔震桥梁地震响应的影响。研究表明竖向地震动会引起轴力变化,通过轴力-剪力-弯矩相互作用影响桥梁的隔震效果。
[硕士论文] 沈燕
结构工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:随着国民经济的快速发展,公路交通运输事业得到了蓬勃发展,重载、超载现象日益突出。沥青路面作为我国高等级路面的主要结构形式,往往在设计年限内无法满足重载交通的需求而发生严重的早期破坏,车辙和裂缝的频繁出现,严重缩短了沥青路面的使用寿命。因此,结合各结构层层位功能要求,深入研究能够抵抗重载交通反复作用的沥青路面结构与材料组合设计具有深远意义。
  首先,本文通过调查京沪高速动态称重系统(WIM)记录的基础数据,统计分析其交通组成和轴载特性,绘制了实测交通轴载谱,选取120kN和140kN分别作为京沪高速超车道、行车道的代表轴载;根据京沪高速沥青路面养护管理决策支持系统(PMS)记录的数据,选取了重载代表路段,以车辙和横缝为典型病害,从重载交通和路面结构形式两方面分析了典型病害的成因,为重载沥青路面结构类型的选取提供依据。
  其次,选取无机结合料稳定类基层沥青路面和沥青结合料类基层沥青路面两种路面结构形式,利用ABAQUS有限元软件,基于弹性层状体系理论,分析了面层厚度、面层模量梯度、重载和水平力对沥青路面受力特性的影响,结合沥青路面主要设计指标,得到了各种沥青路面结构最佳厚度组合和面层模量梯度推荐方案;采用灵敏度分析,确定了重载沥青路面的关键设计指标及设计要点,为重载沥青路面结构与材料组合设计提供依据。
  然后,针对京沪高速重载交通特性和典型病害成因,分别选取SMA-13、Sup-20、Sup-25级配沥青混合料作为上、中、下面层材料,通过室内试验测定七种面层沥青混合料的路用性能和力学性能。试验结果表明,七种面层沥青混合料的路用性能和力学性能均能满足要求;掺加玄武岩纤维后,沥青混合料的高温抗变形能力和低温抗裂性能稍有改善,水稳定性改善效果不明显,抗剪性能和疲劳寿命得到大幅提高。
  最后,根据力学响应结果拟定路面结构类型,通过面层厚度与材料实测模量的合理组合,以充分发挥各个结构层的层位功能为组合设计原则,得到常规无机结合料稳定类基层沥青路面、“薄面”无机结合料稳定类基层沥青路面和沥青结合料类基层沥青路面三种推荐路面结构。利用好路网软件,根据京沪高速实测交通参数和面层材料性能,对推荐路面结构进行验算,均能满足重载沥青路面设计要求。
  研究成果将直接在京沪高速江苏段路面维修养护及拓宽改建工程中实际应用,同时对我国重载交通下的新建和改建高速公路的路面结构设计具有较大指导意义。
[硕士论文] 张鹏鹏
建筑与土木工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,城市化和城镇化进程不断加快,城市交通拥挤问题日益凸显。伴随着居民出行需求的多样化,在一定程度上常规公交模式已经不能满足日益增长的出行需求。自行车与公共交通联合出行(Bike and Ride,简称B&R)作为组合公共交通的一个重要分支,是一种有效地调节交通需求,引导城市交通结构的管理手段。科学地配置自行车与公交联合出行系统,对于城市交通发展具有重要意义。
  针对自行车与公交联合出行系统主要要素的配置,研究相关关键问题:
  (1)在B&R联合出行特征分析的基础上,研究B&R联合出行系统的构成要素。针对系统的各个构成要素,进行B&R联合出行系统网络表达,并提出了B&R系统网络最优路径求解算法。
  (2)建立了自行车与公共交通联合出行选择行为模型。首先对影响B&R联合出行系统因素进行分析,考虑了个人属性、出行属性以及换乘交通方式特征。其次基于调查数据建立自行车与公交联合出行行为选择模型,并总结了自行车与公交出行系统构成要素对出行选择的影响。
  (3)研究了弹性需求下自行车与公交组合网络配流模型,首先对自行车与公交组合网络进行描述并对广义费用计算,其次分析了交通弹性需求影响因素和计算方法,最后建立弹性需求下自行车与公交组合网络配流模型,并采用基于弹性需求下的Frank—Wolfe算法进行求解,为优化配置自行车与公交联合出行系统提供基础。
  (4)研究了自行车与公交联合出行条件下的自行车换乘点配置优化模型,以出行总费用最小为优化目标,并受到自行车与公交联合出行使用者需求选择的影响,构建了自行车与公交组合配置优化双层规划模型,优化自行车换乘点配置,并采用遗传算法进行求解,为自行车换乘点布局提供指导。
[硕士论文] 仲星全
建筑与土木工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:随着交通量的增长,一些早期公路大多已进入大修期,病害路面会产生大量的沥青路面铣刨料,对铣刨料进行破碎加工回收后可成为适用于再生沥青路面的回收料(RAP)。传统热拌再生技术存在拌合温度和原材料加热温度较高等问题,不仅会引起RAP中旧沥青的二次老化,还会导致有害气体的排放。因此,如何在充分利用RAP的同时最大限度的实现节能减排的良好效果,是值得关注的问题。本研究将泡沫沥青温拌技术与沥青混合料再生技术相结合,通过多尺度评价分析泡沫沥青对回收旧沥青结合料和废旧沥青混合料的再生效果,探索泡沫沥青温拌再生沥青路面技术的实用性。
  首先,本研究通过对比3种基质沥青在5种用水量下的发泡效果,以半衰期和膨胀率为关键性指标最终选择发泡用水量为1.5%。根据生产调和沥青的原理,对泡沫沥青再生沥青和基质沥青再生沥青进行性能对比,运用针入度和旋转黏度试验两种指标评价沥青再生效果。结合相位角、车辙因子、疲劳因子、黏温曲线等指标,从流变学角度分析泡沫沥青和基质沥青对老化沥青再生效果的差异性。试验研究表明:泡沫沥青对回收旧沥青路面结合料再生效果较传统基质沥青更为明显。采用傅里叶红外光谱仪和扫描电镜,从微观角度揭示沥青再生过程和物质变化规律。
  然后,进行了Sup-20级配的泡沫沥青温拌再生沥青混合料配合比设计,并进行路用性能试验。研究表明:随RAP掺量的增加,泡沫沥青温拌再生沥青混合料的动稳定度增大,水稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能降低。当RAP掺量达到50%以后,水稳定性和低温抗裂性不符合规范要求。泡沫沥青温拌再生沥青混合料与热拌再生沥青混合料相比,路用性能整体相差不大,均满足相关规范要求,其中抗车辙性能、低温性能和水稳定性能稍有降低,抗疲劳性能有所提升。引入灰色关联评价方法对泡沫沥青温拌再生沥青混合料和热拌再生沥青混合料进行综合评价,并根据路用性能选择最佳RAP掺量。结果表明,泡沫沥青温拌再生沥青混合料和热拌再生沥青混合料的最佳RAP掺量分别为30%和25%。
  最后,结合实体工程摊铺试验路检测和社会经济效益分析,结果表明,泡沫沥青温拌再生沥青混合料的燃气消耗相较于热拌再生沥青混合料和热拌沥青混合料的降低幅度分别为15.8%和1.2%;CO2、NOx、SO2、沥青烟等排放量分别降低46.7%和50.1%。泡沫沥青温拌再生沥青混合料具有较好的环保效果,适应环保型低碳经济社会的建设需求。
[硕士论文] 王欣悦
结构工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,玄武岩纤维沥青混合料以其优越的路用性能和施工中的便易性得到了国内外的普遍关注。众多学者对玄武岩纤维在沥青混合料中的应用开展了大量的研究,但都集中于沥青混合料的宏观性能研究,对其微观机理大多都是通过性能试验结果进行的推测,很少有人从纤维浸润剂本身出发,研究其对沥青混合料性能及微观结构的影响。因此,本文在研究不同浸润剂处理的玄武岩纤维沥青混合料路用性能的基础上,对A型、B型、C型3种玄武岩纤维增强沥青混合料微观结构进行分析。
  首先,针对3种不同浸润剂处理的玄武岩纤维,借助场发射扫描电镜和X射线能谱仪对其微观形貌以及化学组成元素进行检测分析。发现3种纤维表面均存在不规则的凸起,其中A型和C型表面凸起较多;在凸起中Si和Fe的含量相对更多;对比3种玄武岩纤维,A型玄武岩纤维Si元素含量最高。
  其次,选取AC-20级配对3种掺玄武岩纤维沥青混合料以及普通沥青混合料进行配合比设计,确定4种沥青混合料的最佳油石比,并对其马歇尔指标进行分析。试验表明3种玄武岩纤维的加入均会使沥青混合料油石比上升,稳定度增大。
  然后,通过车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及四点弯曲试验对4种沥青混合料进行路用性能检测。试验结果表明,掺玄武岩纤维后,无论是A型、B型还是C型,均能改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及抗疲劳性,尤其是抗疲劳性能。其中,A型玄武岩纤维改善效果最优。
  最后,通过微观试验手段,对比分析掺玄武岩纤维前后沥青混合料的断口形貌特征包括孔洞、裂纹以及纤维与沥青粘结界面,探讨玄武岩纤维改善沥青混合料性能实质;再讨论分析3种不同类型玄武岩纤维沥青混合料断裂时纤维的破坏方式,通过微观结构分析深入研究纤维在沥青混合料中的微观作用机理。结果表明,掺玄武岩纤维后沥青混合料虽然孔洞数量增加,却优化了内部孔洞结构,使得孔洞结构得到细化;玄武岩纤维沥青混合料A平均裂纹宽度最小,仅仅是普通的1/6,其次是掺C型玄武岩纤维,约为普通的1/4。说明A型和C型玄武岩纤维均对沥青混合料有着良好的阻裂效果;此外,A型和C型玄武岩纤维相比B型而言,浸润性较好;玄武岩纤维在沥青混合料A和C破坏时纤维大部分属于拉断破坏,只有小部分被拔出,而B型玄武岩纤维大部分被拔出。说明A型和C型玄武岩纤维与沥青界面浸润性较好,外部荷载能有效地从沥青基体转移到纤维上,纤维承受了更多的载荷被拉断。而B型玄武岩纤维与沥青界面粘结较差,纤维本身的抗拉强度并没有得到充分发挥,纤维容易被拔出。
[硕士论文] 许珊珊
结构工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国高速公路建设规模的逐渐扩大,沥青路面出现了大量的早期公路病害现象,而沥青材料的选择及其性能直接决定了沥青路面的耐久性和使用性能,玄武岩纤维(BF)以其优异的性能取代其它种类纤维应用于改性沥青材料具有广阔的前景。因此为了揭示玄武岩纤维沥青材料的作用机理,对玄武岩纤维的形貌结构、基本性能及其与沥青材料的界面粘结特性、玄武岩纤维沥青胶浆的路用性能等方面的研究具有十分重要的意义。
  首先,本文对纤维的吸水性、耐高温性、pH值、吸附沥青能力等指标与微观形貌进行了测定。结果表明三种短切玄武岩纤维中,B型BF呈酸性,对与沥青混合后界面的粘附性不利;C型BF吸湿率、高温质量损失均最大,不利于沥青材料性能的稳定;A型BF具有较高的弹性模量、拉伸强度、较小的吸水率和良好的高温稳定性,有助于减缓沥青路面的水损坏现象,显著改善沥青高温软化、低温脆化的缺点,更适用于增强沥青材料。
  其次,通过动态剪切流变试验(DSR)、低温梁弯曲蠕变试验(BBR)系统测定了粉胶比、玄武岩纤维掺量、纤维类型对沥青胶浆高、低温性能的作用规律。结果表明矿粉的添加有利于改善沥青胶浆的高温性能,但对其低温性能不利,粉胶比宜取范围为0.8~1.2;玄武岩纤维能够改善浆体的高温稳定性能和抗老化性能,适宜掺配比范围为1%~4%,最佳掺量约为2%,但纤维的加入不利于沥青胶浆低温性能,三种短切玄武岩纤维掺入后,A型BF沥青胶浆的路用性能最好,且温度敏感性更低,有利于提高浆体的抗老化性能和抗疲劳性能,更适用于沥青路面。
  再次,结合沥青材料的特点,通过纤维沥青拉拔测定仪评价了玄武岩纤维与沥青材料的界面粘结强度,研究了影响玄武岩纤维增强效果的主要因素。数据表明长度20mm时玄武岩纤维在SBS改性沥青中承受最大界面作用力较长度6mm时提高了42.6%,在满足分散性要求下纤维的长度越接近临界长度值,其力学性能发挥得越充分;基体材料的强度性能越好则界面间的粘结强度越大。
  最后,基于表面能理论,进行了玄武岩纤维、固体沥青表面能测试试验,分析了界面的粘附功;同时结合SEM法对玄武岩纤维沥青胶浆试样的代表性表面及部分损伤面的微观形貌结构进行了观测。结果表明SBS改性沥青与玄武岩纤维的粘附性能要优于基质沥青,作为玄武岩纤维的胶结材料能够形成较强的界面粘结力;A型玄武岩纤维对沥青的粘附性较好,能够有效降低沥青的温度敏感性,提高沥青混合料的高温稳定性。
  本文的研究成果为沥青路面工程中适用的玄武岩纤维种类及技术要求提供了参考,具有一定的理论研究意义与推广应用价值。
[硕士论文] 甄安然
信号与信息处理 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,随着经济、科技的迅速发展,人们的生活水平得以逐渐提升,这不仅体现在衣、食、住方面,在出行方面,同样有着显著的变化,越来越多的人选择自驾行,因此车辆保有量逐年攀升。但车辆数量的激增也对社会和人们生活造成了一系列不良影响。在一些城市,交通事故数量连年攀升、交通拥堵现象愈演愈重,并造成大量的人员伤亡和财产损失。因此,本文将重点研究车辆间的信息交流和安全行驶问题。本文的主要工作有以下几个方面:
  (1)研究分析协作通信方式、网络编码理论技术基础及车辆碰撞预警机制。首先对协作通信系统模型进行简单阐述,并详细介绍协作通信方式的过程原理。文章简单介绍了协作通信模型协议,并根据中继节点对信号的处理方式的不同,分别介绍了放大转发AF(amplify-and-forward)和译码转发DF(decode-and-forward)。其次,文章详细介绍了网络编码技术,给出了线形网络编码、随机网络编码的编码解码过程。此外,给出协作方式下的中断概率的定义及推算,并对连通概率做出简单的阐述。最后,对车辆碰撞预警机制进行简单阐述。
  (2)为减小计算开销,对比分析中断概率的精确表达与近似表达。首先设定Nakagami-m信道环境,并选取动态网络编码DNC(Dynamic Network Coding)编码方式,推算精确与近似中断概率。其次设定瑞利(Rayleigh)环境,并对非二进制网络编码NBNC(Nonbinary Network Coding)、泛化动态网络编码GDNC(Generalized Dynamic Network Coding)进行仿真分析对比。验证近似概率的合理与正确性。
  (3)重点对车辆的连通概率及安全性进行了讨论。为保证信息的安全转发和行车的安全,将车辆行驶过程中所需要的安全距离考虑在内,研究车联网网络的连通概率。此外,本文还在不同的行车环境参数设定下,例如:不同的车辆密度、不同的车辆通信辐射半径、不同的安全距离,对得出的连通概率进行分析讨论。最后,本文还对考虑安全距离的连通概率做出更详细的专项讨论,得到最小安全距离对车辆连通概率的影响。
  (4)最后,本文将安全距离考虑进车辆碰撞预警机制内,给定车辆的运动特征和行车场景(十字路口,前车遇红灯或其他情况需要紧急刹车,选择单车道行车环境)。并假设车辆可以通过GPS和GIS获知自己的位置;可以通过周期性的beacon信息获知其他车辆的位置;本文所实验的车辆都有共同的制动特性。分别考虑在前车初速度小于后车初速度、前车初速度大于后车初速度的情况下,后车为保证安全行驶所需要预留的安全距离。
  (已选择0条) 清除
公   告

北京万方数据股份有限公司在天猫、京东开具唯一官方授权的直营店铺:

1、天猫--万方数据教育专营店

2、京东--万方数据官方旗舰店

敬请广大用户关注、支持!查看详情

手机版

万方数据知识服务平台 扫码关注微信公众号

万方选题

学术圈
实名学术社交
订阅
收藏
快速查看收藏过的文献
客服
服务
回到
顶部