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[博士论文] 兰兰
技术经济及管理 大连理工大学 2018(学位年度)
摘要:目前国内外对于区域绿色物流能力的评价研究尚处于起步阶段。绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用。实施绿色物流是企业增强竞争力的有效途径,也是发展循环经济的桥梁与纽带,同时为解决资源稀缺提供了有效途径,能够满足参与国际市场竞争的需要,是现代物流可持续发展的必然结果。绿色物流能力是一个国家或地区绿色物流发展现状和发展潜力的重要体现。全面客观的评价绿色物流能力,对国民经济的发展具有非常重要的作用。为此,本论文对如何评价不同区域的绿色物流能力进行了深入的研究和探讨。
  首先,对绿色物流评价领域的研究现状进行了深入分析。中国的绿色物流发展的现实基础并不乐观,还面临着政府相关政策法规不完善、技术和基础设施落后、人才匮乏、观念落后等问题,整体而言中国的绿色物流发展非常不均衡。由于各地区自然条件、基础设施等不同,发展绿色物流的途径也不尽相同。
  其次,采用层次分析法和熵值法相结合的组合赋权方法,以绿色物流为核心构建绿色物流能力评价指标体系,为评价区域绿色物流能力提供参考。绿色物流能力影响因素众多且相互关联,如何选择其影响因素是学术界研究的焦点。为了充分评价绿色物流能力,本论文在前人对物流能力评价指标体系研究的基础上,提出绿色物流能力的概念并构建绿色能力评价指标体系。指标分为三级,其中基础指标26个,均以国家统计局官方统计指标为基准,确保引用数据的权威性和准确性。
  然后,通过TOPSIS与灰色关联分析法相结合,对绿色物流能力评价体系进行分析,建立了区域绿色物流能力评价模型,并且通过专家访谈的方式确定了绿色物流能力评价体系中的指标权重,为准确计算区域绿色物流能力提供了保障。
  最后,以辽宁省、吉林省和黑龙江省的数据作为实例,对这三个省的绿色物流能力进行评估,清晰地比较了东北三省在2008—2014年间的绿色物流能力变化。为验证绿色物流能力评价体系的有效性,本论文最终实现在一张趋势图上展现东北三省的区域绿色物流能力的计算结果。结果显示,区域绿色物流能力评价模型的分析结果符合文献和媒体等的表述,具有一致性结论,从而验证了以绿色物流为核心的区域绿色物流能力评价体系的有效性。
  基于理论分析和数据分析能够得出结论,本论文提出的区域绿色物流能力评价模型是现实有效的,同时具有十分重要的理论意义和实用功能。
[硕士论文] 王琳
工商管理 山东科技大学 2018(学位年度)
摘要:随着世界经济一体化规模的不断扩大,各国对现代物流服务的需求不断增加,现代物流业得到了充分的发展。作为各国贸易的重要桥梁,港口物流也实现了快速发展。与此同时,随着“一带一路”和长江经济带建设战略的实施,各港口之间的竞争也日益激烈。为了分析目前青岛港公司的竞争力水平,找到提升青岛港公司竞争力的途径,使公司在激烈的竞争中获得发展优势,本文确定了青岛港综合竞争力评价研究这一课题。
  本文以青岛港公司为研究对象,以分析青岛港公司综合竞争能力为研究目的,旨在评价青岛港公司目前的发展实力,为青岛港公司了解自身的竞争水平提供依据。本文首先梳理了国内外学者关于港口竞争力研究的相关文献,对研究方法、研究框架进行总结分析,并从中选择适用于本研究的研究方法及分析框架;其次采用SWOT分析方法分析目前青岛港公司内部的优势、劣势,面临的机会、威胁,以分析结果为基础构建青岛港公司综合竞争力评价指标体系;然后利用层次分析法对各个层次的指标的相对权重进行分析计算,确定每个指标对于评价青岛港公司综合竞争力的相对重要程度;最后利用模糊综合评价法对青岛港公司的综合竞争能力进行量化分析,从而分析青岛港公司的竞争能力。
  本文对青岛港公司综合竞争力进行实证研究得出结论:青岛港公司的竞争力综合得分为72.384,处于一般与较强之间的水平,竞争力还需进一步提升。为了提升青岛港公司的综合竞争力,本文建议公司从加快作为集装箱枢纽港的建设、进一步拓展港口功能、加速港口资源整合、提供持续改进的服务等方面入手,为顾客提供更高质量的服务。
[博士论文] 陈世峰
计算机应用技术 大连海事大学 2018(学位年度)
摘要:作为一类主要的组合优化问题,车辆路径问题(VRP)一直受到了计算机科学和运筹学界的广泛关注,在实际工业生产调度中发挥了重要的作用。然而随着交通线路的日趋复杂化以及客户需求的多样化与个性化,基本VRP模型很难有效指导物流企业进行配送作业。现代物流企业在进行配送路线规划时,需要考虑方方面面的因素,比如客户的动态请求,时间窗限制,还有企业自身资源的限制。如何从满足顾客需求和优化企业自身网点角度来研究动态车辆路径问题(DVRP)越来越受到理论界的重视并逐渐成为研究热点。本文是在前人研究的基础上,重点对DVRP及其扩展和元启发式求解算法进行了研究,主要研究工作总结如下:
  (1)研究了基本DVRP问题,提出了一种改进的蝴蝶优化算法。该算法利用自然数编码的方式对DVRP进行离散问题连续编码;在迁移算子和调节算子的操作过程中采用一种贪婪策略接受局部解;每当有新解产生时,利用2-opt*算子对新解进行扰动,旨在帮助搜索过程避免陷入局部最优,增加搜索的多样性,加快搜索速度,从而得到最终的满意解。在通用的22个基准测试集上进行了实验,算法更新了12个实例的已知最好解,与现有文献中的方法相比平均性能至少提高9.38%,从而验证了算法的有效性。
  (2)研究了有时间窗DVRP问题,提出一种改进的和声搜索算法。该算法结合了和声搜索算法与变邻域下降算法的优势。与经典和声搜索相比,重新定义了编码方式、初始解构造方式、即兴创作新和声操作及接收方式;设计了四种邻域结构以扩大搜索空间;以信息熵评价种群优劣,防止过早收敛;动态对客户请求进行检查,以提高搜索性能。并在通用的基准测试数据集上将该算法与现有算法进行对比实验,实验结果表示,算法的平均拒绝率最少,即使在相同的拒绝率的条件下,车辆行驶距离与车辆使用数在大部分情况下也优于现有算法,从而检验了算法的有效性。
  (3)研究了车辆数受限与带时间窗DVRP问题,提出了一种基于自适应大型邻域搜索的改进算法。设计了一系列特殊删除/修复策略;并对每一种策略指定初始评分及权重,在搜索过程根据当前的表现动态更新评分及权重,根据权重按照轮盘赌的机制选择删除/修复策略;引入一个周期性的扰动策略,加快了搜索速度;此外,针对动态客户的插入,设计了一个针对时间窗的提前等待策略。最后通过Lacker基准数据集对算法性能进行测试,更新了19组实例的最少车辆使用数,检验算法的有效性。
  (4)研究了众包条件下的带时间窗动态车辆路径问题,在该问题中,假设一部分客户的需求是通过物流公司自营的车队进行运输,另一部分则以外包的形式发布到第三方物流平台,通过临时司机接收任务的方式完成相关运输配送。为了求解该问题提出一种贪婪随机自适应搜索算法。该方法的迭代过程包括构造和局部搜索两个阶段。在解的构造阶段,采用两种不同的贪婪函数来构造初始解;在局部搜索阶段,设计了4种邻域结构,扩展了解的搜索空间。为了促进临时司机的积极性,设计了两个不同的补偿策略。通过Lackner的基准实例验证了算法的有效性,再利用真实案例对其进行测试,验证了众包策略的优越性。
  (5)开发基于众包的包裹配送平台。从软件开发的角度对系统的功能模块进行分析,设计众包条件下包裹配送的业务流程,集成本文提出的相关求解算法,并展示包裹配送平台的主界面和功能模块。该平台可以为物流公司使用众包进行包裹配送提供有效的物流整合方案。
[硕士论文] 郭丽
模式识别与智能系统 内蒙古大学 2018(学位年度)
摘要:随着信息技术和计算机技术的发展与普及应用,电商之间的竞争实际上已经从产品质量、价格的竞争转为物流服务的竞争。其中在农村电商的巨大潜力下,人们开始向农村电商配送困难的问题上寻求解决办法。为提高农村电商的物流服务质量,即偏远地区的“最后一公里”的配送困难的问题,在进行详细的背景调研与技术研究之后,以实际应用的较高可能性为出发点,提出了以新型科技设备四旋翼无人机与最后一公里的配送相结合的思路,计划研发将四旋翼无人机与快递配送相结合进行控制管理的平台设计。
  本文首先调研了国内外无人机送快递的发展与成果,引入四旋翼无人机的特性,并将其与快递配送相结合应对于“最后一公里”所进行设计的系统进行了可行性分析,对四旋翼无人机于快递配送过程中的数据进行管理控制,对成熟的基于WEB前端开发技术进行了研究,采取JavaScript和HTML5结合的手段实现系统的主要开发,使用MySql作为系统的数据库,在MyEclipse环境下于tomcat上进行开发运行。本平台设计采用的是J2EE三层开发的体系架构,采用了基于门户方案的B/S接入方式,并且添加了角色权限的设计,不同的用户提供了与其相对应的个性化的内容与功能服务。将四旋翼无人机,网点,快递分配的运单,收货据点以及配送过程相联系,按照用户的功能需求,将系统分为无人机控制管理模块,网点控制管理模块,运单管理模块,监控管理模块以及系统设置模块,通过技术手段对每个模块进行了详细的设计,并利用编程技术对系统各大模块进行了功能实现。系统经过功能测试,验证了系统的实用性,为四旋翼无人机于快递配送的全面化商用提供了参考。本文控制平台的设计研发实现了对四旋翼无人机配送快递的监控与管理,同时给工作人员带来了以下帮助:
  (1)工作人员可利用系统实现查询和监控运行中四旋翼无人机的运单分配情况以及网点配送情况;
  (2)工作人员可利用该系统的网点配送情况对失败的配送进行对应处理;
  (3)工作人员通过统计分析查询四旋翼无人机、网点,收货据点等管理的运行情况,为企业的营业及管理情况提供了参考。
[博士论文] 刘帅
交通运输工程;道路与铁道工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:当前物流公共信息平台建设更多从信息应用角度进行架构,忽视了解决物流行业发展问题的模型体系及技术方法研究,缺少从运输组织学、行为经济学等理论角度探索平台如何从应用型向“智慧型”转变。特别是针对物流行业存在的物流成本高、行业集中程度不足及信用评价缺乏的关键问题,缺少相关的理论研究。因此,本文针对国内外物流信息平台普遍存在缺少交通运输与物流的理论模型、平台服务效率与智慧化不高等问题,综合运用运输经济、平台经济、博弈论、最优化等理论方法,开展相关研究。
  首先,按照“理论+实践”的思路,基于运输经济学和平台经济学相关理论,通过分析智慧公路物流公共信息平台设计的需求价值和应用价值,重点从总体架构、技术架构、关键信息数据技术等方面确立了智慧公路物流信息平台的构建技术;在此基础上,从路径诱导、竞价竞拍、信用评价等方面设计了智慧公路物流公共信息平台的智慧性功能,并提出了运营策略,能够为物流信息化发展提供新的思路和借鉴。
  其次,通过对比公路货运的交易模式,在综合考虑智慧公路物流公共信息平台的竞价影响因素及竞价机制设计原则的基础上,提出了智慧公路物流公共信息平台的货运竞价流程;并基于博弈论辨识了物流服务需求方和物流服务供应方在智慧公路物流公共信息平台竞价过程中的博弈策略,进一步构建了物流服务需求方和物流服务供应方的竞价模型,并运用算例演示了竞价模型的有效性。研究发现该模型能够较好的适用于信息平台环境下物流市场的公平竞价,有效解决当前物流市场恶意竞争及底层运输个体无议价能力等实际问题。
  再次,在辨识物流路径选择行为的影响因素的基础上,采用路段距离、行程时间及路段事故发生率综合测度物流路径的综合配送成本,并以物流路径综合配送成本最小为优化目标,构建了区域—城市一体化路网物流路径诱导模型,设计了基于动态阻抗的Dijkstra物流路径优化算法。同时,以昆明—安宁区域路网为案例,将基于综合配送成本最小的物流路径优化方案分别与单一考虑路段距离最短、行程时间最小及路段事故发生率最低的物流路径优化方案进行对比,发现此物流路径优化方案具有配送成本最低的优势,验证了区域—城市一体化路网物流路径诱导模型的有效性。
  最后,基于利益相关者理论和平台双边用户市场理论,提出了智慧公路物流公共信息平台的信用评价机制及体系,并在重点考虑物流需求方信用、物流供应方信用及物流公共信息平台信用的基础上,运用粗糙集理论构建了智慧公路物流公共信息平台的信用评估指标体系及评估模型。以云南智慧交通物流公共信息平台为案例,重点对其门户网站和交易系统进行了信用评价,获取了云南智慧交通物流公共信息平台的信用等级和存在的问题,验证了本文所构建的智慧公路物流公共信息平台信用评估指标体系和评估模型的有效性。
[硕士论文] 龚雪英
公共管理 内蒙古大学 2018(学位年度)
摘要:现代科学技术加速了产业变革,也带动了现代物流业的快速发展,物流对城市与区域经济发展具有重要意义。所以,物流业的高速发展有助于提高城市的经济地位,促进区域经济发展。物流园区在促进区域经济发展、增加社会效益和有效缓解交通压力等方面的重要作用也越来越凸显出来,实现物流园区的高效运营和有效管理既是摆在面前的一个综合性课题,也是经济社会发展的重要课题。
  首先,解析了公共管理基本理论与相关理论,为全文提供理论基础;然后,运用公共管理基本理论,以新公共管理理论与渐进决策理论为基础,指出了运营管理面临的一些问题。从公共管理理论研究的角度,对乌兰察布综合物流产业园区进行多角度评析、多维度总结,主要从经济效益和社会效益两基本角度进行了深入探讨,分析了物流园区的发展现状及存在的问题,在此基础上构建物流园区运营管理的效益评价体系与绩效考核体系,并提出园区运营管理的对策建议与改进措施,以便及时反馈、提高物流园区的运营管理效果,从而促进物流业健康飞速发展。同时,总结了国外政府在物流园区运营管理方面的相关经验与方法,根据乌兰察布综合物流产业园区具体情况总结出现代物流园区发展建议,推动物流发展。
[硕士论文] 任颖颖
控制科学与工程;系统工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国创新驱动发展战略的实施,大数据时代的到来,企业转型升级迫在眉睫。交通物流企业也面临着由劳动密集型和资本密集型的传统产业向知识密集型的现代产业转变,科技创新即成为交通物流企业的重点任务,以提高企业自身竞争优势,实现可持续发展。作为新技术、新理念和新管理体制诞生的源泉,研发活动的开展则尤为重要。我国部分交通物流企业的研发投入已取得了一定成果,研发成果逐渐应用于实践中,那么其研发投入状况和研发投入对企业经营绩效增长的影响效果值得关注。
  基于此,本文选取2011-2016年我国90家上市交通物流企业为研究对象,将企业按研发投入指标数据是否为零为标准划分为有研发组和无研发组两大类,利用DEA方法考察有研发企业和无研发企业的绩效差异;再抽取连续6年期间有研发的企业,采用超效率DEA方法探究包含和不包含R&D投入指标两种情况下的企业绩效变化,分析研发贡献率,并用Wilcoxon符号秩检验考察两组绩效差异的显著性,揭示企业绩效对R&D投入的敏感性,从而从数值比较上得到研发投入对企业绩效的作用效果。基于上文结论,从整个研究时间跨度入手,采用数理统计的方法构建连续6年29家企业研发绩效面板数据的固定效应变截距模型,用普通最小二乘法对模型进行估计,检验研发投入对企业绩效的实质性影响效应及影响程度,从而验证研发投入是实质上促进了绩效的提高还是只是表面上数值变化,使整体内容更严谨,更充实。
  研究结果表明:我国上市交通物流企业整体绩效处于优秀和良好状态,呈平稳增长态势,但DEA无效的企业仍占多数,企业绩效水平低的原因主要与规模效率不佳有关;有研发组的企业总体绩效水平大于无研发组,且有研发组的企业数量总体呈上升趋势,但绩效变化趋势不平稳,波动幅度较大;包含研发投入指标的绩效水平较之不包含时的有显著差异,非参数检验证实了此结论,说明企业绩效对研发投入的敏感性显著,然而存在研发投入贡献率普遍较低但异质性却较高的现象。在企业和行业两个层面,研发绩效面板数据的固定效应变截距模型的估计结果都显示我国交通物流企业的研发投入对企业绩效呈显著正影响,加大研发投入能够提高企业的绩效,说明R&D投入是有效投入,正是实质地促进了企业绩效的提高才引起了数值上的变化。但存在研发投入对企业绩效整体影响程度仍较微弱的问题,表明研发对企业绩效增长的正向贡献力度仍不够高,R&D投入效果仍有很大提升空间。
[硕士论文] 田崇禧
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:卷烟是特殊的商品,依据其专卖专营特性而构建的自营物流配送网络也与普通商品存在较大差异,在区域卷烟配送中主要体现为配送商品单一、装载率偏低、配送区域送行政区划限制、配送网络覆盖范围大、配送节点分散等,并由此导致配送车辆能耗高、区域卷烟配送成本居高不下等问题。
  鉴于此,在现有配送体制下,本文试图通过建立区域卷烟配送延访联盟解决配送车辆能耗及配送成本过高的问题。本文分析了区域卷烟配送的特征及现状,阐述区域卷烟配送优化通过建立合作收益共享延访联盟的可行性和必要性,并界定延访联盟中涉及的参与主体,按照设定原则和机制建立区域卷烟配送延访联盟,以降低配送成本达到配送优化的目的;在此基础上,构建基于Shapley值法及考虑修正因子下的Shapley值合作收益共享的区域卷烟配送优化模型,并以重庆市卷烟配送数据为例,对配送优化后的配送成本降低情况和利益分配情况进行测算。
  依据重庆市卷烟配送延访联盟配送优化利益分配测算结果,可以得到以下结论:建立延访联盟可较大幅度降低物流配送成本,实现配送优化;考虑修正因子的Shapley值合作收益共享区域卷烟配送优化模型对配送优化后的利益分配结果更能体现合作者在联盟效益增加中的重要性;不同修正因子对不同合作者的激励作用和激励程度不相同;若要兼顾卷烟销量的提升则推荐使用送货量作为合作收益共享下区域卷烟配送优化模型的修正因子。
[硕士论文] 王媛媛
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着经济的快速发展以及社会分工的不断细化,大部分生产制造企业通常不再对商品进行配送服务,而是将运输服务外包给第三方物流企业,集中有限的时间和资源发展自身的核心竞争力,随之产生了运输服务采购问题。运输服务采购是指企业根据自己的运输需求从外部资源市场中获取运输服务的过程,其决策是物流外包过程中对成本以及服务质量控制的第一步,决策结果是否成功有效直接影响到物流外包合作的效果。
  在运输服务采购过程中,物流服务企业作为承运方,需要选择若干运输服务进行报价,合理的选择运输服务不仅能够获得较大的收益,还能充分利用自身的物流运力,达到整合物流资源的目的。生产制造企业作为托运方,也是运输服务活动中的采购方,要根据承运方的报价等因素决定是否与承运方合作。承运方在对运输服务报价时期望获取更大的利润,而托运方在做运输服务采购时则希望以尽可能低的价格获取运输服务。可见双方既在采购价格上存在矛盾,又存在相互合作的关系,并且在决策时具有明显的分层结构,适合应用二层规划理论对其进行研究。
  根据运输服务采购活动中承运方与托运方的不同表现,在充分考虑双方的相互关系的基础上,本文建立了单承运方单托运方运输服务采购的二层规划模型。为更加贴近现实决策过程,将承运方作为上层规划模型的决策者,托运方为下层规划决策者,寻求使承运方与托运方利益都较大的相对最优状态。当承运方在原有运输网络的基础上新增路线时,既要满足原有的配送任务,又要满足新增的配送任务,车辆路径规划便成为首要解决的问题,承运方需制定一个合理的配送方案使得其获利最大,因此在上层规划模型中加入了车辆路径规划的相关约束。在模型的求解方面,首先针对上层规划的车辆路径规划问题,根据模型的特点,将运输路线分为三类,并结合了离散粒子群算法进行求解,其次设计了二进制粒子群算法对二层规划模型整体进行求解。为验证模型的合理性和算法的有效性,本文对两个数值算例进行分析,说明了提出的模型及算法能够很好地解决单承运方单托运方的运输服务采购问题,也进一步阐述了本文理论。
[硕士论文] 张慧
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着城市化进程的加快,交通拥堵问题愈发严重,同时由于车辆在拥堵时行驶速度较低,频繁的加速或者减速,造成油耗和二氧化碳排放急剧增加,对环境有着显著地影响。各地政府为缓解交通拥堵,纷纷出台大货车限行政策,使得物流企业将配送中心迁移到城市外围地区,因此,经典的配送模型已经不能满足发展的新趋势,出现了两级配送模型,即第一级由大货车进行城际间运输,第二级由小货车在限行的城区进行配送。第一级路径为长距离运输,所以不考虑时变性;第二级路径发生在交通拥堵的城区,需要考虑其时变性。
  传统的静态车辆路径问题并没有考虑路网的时变性,实际的交通网络更为复杂,车辆的行驶速度也随时间和路段的不同而变化。基于交通拥堵的大背景,本文研究实时道路通行状况下速度随时间变化的两级车辆路径问题,因此具有十分重要的现实意义。
  首先,通过对国内外有关时变车辆路径问题和两级车辆路径问题文献的梳理总结,了解本文研究背景的同时提出了研究的方向。在两级配送模型中,第一级路径不考虑时变性,第二级路径车辆的行驶速度随着出发时间的变化而变化,本文综合考虑距离、时间、载重量、燃料因素对成本的影响,提出跨时间域计算行驶速度的方法,建立以成本为优化目标的数学模型。由于模型复杂度较高,对算法的求解效率和质量提出了更高的要求,因此本文基于遗传算法,采用随机全排列生成初始种群,改进交叉和变异算子,利用两边逐次修正算子交换客户位置,提高算法的求解性能,设计混合改进遗传算法,先采用节约算法求得第一级路径,然后采用改进遗传算法求解第二级路径。
  最后,通过电商企业实例充分验证了交通拥堵环境下时变性两级配送模型的可行性和有效性,结果表明,以成本为优化目标的模型综合考虑了距离、时间、载重量、燃料等因素,得到高效合理地配送方案。从物流企业的角度来看,研究时变网络下的两级车辆路径问题,可以有效地降低物流成本、提高效率,大大地减少温室气体排放量;从社会的角度来看,两级配送模型缓解了交通拥堵情况和环境问题,提高了人们的生活质量。
[硕士论文] 刘承朋
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:我国是物流大国,铁路,公路,港口,航空的货运量均居于世界前列,随着“一带一路”战略的实施,为物流业带来了重大的发展机遇。2014年国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020)》中明确提出了多式联运、农产品物流、物流园区、制造业物流与供应链管理等12项重点工程,各地方政府也相继出台了一些支持区域物流业发展的政策。物流园区作为物流网络体系的最高层物流节点,对缓解城市交通压力、减轻环境污染、降低物流成本、提升地方经济发展有着重要作用,物流园区的建设势必将成为全国各地竞相上马的热点项目。然而当前我国许多物流园区还在存在着重建设轻规划的问题,导致其建设过程中经常出现一些盲目上马、不切实际的项目,因此需要对物流园区规划的影响因素进行深入研究才能防止决策失误,实现对物流园区科学合理的规划。鉴于此,本文以内河港口物流园区为切入点,对影响其规划的影响因素展开研究。
  首先,本文分析当前我国物流园区规划的总体现状,以文献述评的方式归纳了当前对于物流园区规划的研究角度,将研究角度划分为园区定位(包括战略定位与功能定位)、开发与运营模式选择、选址、规模确定(包括用地规模与投资规模)、功能布局五个方面。在收集大量文献资料的基础上,对影响物流园区规划的影响因素进行提取,通过案例分析法提取影响因素23个,文献研究法提取影响因素35个,内河港口物流园区特点分析补充特有影响因素1个,再通过对上述方法选出的影响因素清单进行合并整理得到32个影响因素,最后以园区定位、开发与运营模式、园区选址、规模确定、功能布局五个层面对35个影响因素进行归类,得到最终的影响因素清单。
  其次,采用问卷调查法收集研究数据,并运用SPSS21.0软件对数据进行信度、效度分析以及因子分析,结合分析结果对影响因素清单进行优化,最终得到影响因素27个,优化后的分析结果表明数据的结果十分稳定且问卷的结构良好。数据通过检验后将其输入内河港口物流园区规划的二阶验证性结构方程模型,借助AMOS21.0软件进行模型的各项指标检验,得出模型的路径系数图,依据输出结果进一步优化影响因素清单,最终将影响因素优化为21个。结构方程模型的输出结果表明:在结构模型中园区定位、开发与运营模式、园区选址、规模确定、功能布局的路径系数分别为0.808、0.736、0.911、0.833、0.766,其中一级影响因素3个,二级影响因素2个;在测量模型的21个影响因素中,一级影响因素10个,二级影响因素7个,三级影响因素4个。最后依据上述的输出结果进行模型的实证分析。
  再次,以模型的实证分析结果为基础,选取正处于规划建设中的新田港口物流园区为实际案例,查找案例资料对实际案例进行分析。进而根据分析结果从完善现代物流体系、完善相关扶持政策、完善临港经济规划等方面提出相关的规划建议,以检验模型结果的实用性。
  最后,立足于以上关于内河港口物流园区的研究成果,将影响因素按一级、二级、三级进行归纳组合,从提升园区效率、强化园区自身综合实力、促进园区建设与发展、改善园区与周边环境等几个方面提出针对其规划的对策建议,以期为后续关于我国内河港口物流园区规划的研究提供参考借鉴。
[硕士论文] ASSOGBA KEVIN TUNDER ELOM
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:城市人口密度的快速增长推动了城市物流业的迅猛发展,但也给城市物流网络优化与运营管理带来了巨大的挑战。近年来,物流业的快速发展导致的环境保护问题已经引起世界各国政府、企业和研究学者越来越多的重视。物流活动对环境的影响主要体现在碳排放污染和不合理的废物产品回收等方面。针对上述现象,国内外学者研究了物流设施选址、车辆路径优化和配送过程的碳排放控制等的单目标优化问题,然而,由于物流设施选址、车辆路径优化和配送过程的碳排放等问题是相互影响的,因此,集成研究上述问题有利于减少物流运输/配送的总成本、提高物流运输/配送效率和减少配送过程的碳排放,进而为物流系统优化决策提供研究保障。当前,已有较多相关文献涉及选址-路径优化问题研究,但结合产品回收率设计优化目标函数进行闭环供应链优化的相关研究较少。在闭环供应链优化过程中,客户点聚类常被应用于路径优化的初始化过程,而将客户的产品偏好作为聚类操作过程的有效指标进行选址-路径优化问题的研究较少涉及。针对上述研究不足,本文提出“考虑客户聚类与产品回收的两级物流网络选址-路径问题”(记为TELRPDR:Two-Echelon Location-Routing Problem with Delivery and Recovery based on Customer Clustering)并探讨其优化求解方案的经济与环保效率。同时,本研究还结合实际物流网络的动态性假设客户需求量和回收率具有不确定性特征,进而使研究的选址-路径问题更具实践性。
  通过已有相关文献分析,阐述典型的闭环物流网络运作,分析客户聚类基本操作,讨论物流设施选址和车辆路径优化问题的基本数学模型,进而基于TELRPDR问题的多目标性质提炼出典型的多目标优化方法;而后,介绍本文的基本物流网络布局,模型相关的集合、参数与决策变量,进而构建物流网络成本最小化和环境影响最小化的多目标优化模型;其中,环境影响最小化模型是以产品回收最大化和碳排放最小化为目标综合建立的。
  针对建立的多目标优化模型,首先进行了客户点聚类操作,并基于聚类结果提出了改进的非支配排序遗传算法-Ⅱ(记为INSGA-Ⅱ:Improved Non-dominated Sorting Genetic Algorithm-Ⅱ);在算法设计过程中,结合客户聚类和扫描算法生成父代染色体种群,并通过部分反射交叉和交换变异算子生后代染色体,并且利用INSGA-Ⅱ的非支配排序与拥挤距离计算功能比较得出优化结果;而后,本文利用随机生成的15组数据比较算法的性能,实验结果表明INSGA-Ⅱ相对于已有的多目标优化智能算法(标准NSGA-Ⅱ和多目标粒子群算法)在结果的质量与运行时间上均具优势。
  最后,将模型和算法应用于重庆市某家酒水制造企业的实际选址-路径问题。计算结果表明:本文所建议的模型和INSGA-Ⅱ算法能有效降低决策的难度和提高物流系统的运作效率。本文涉及的“考虑客户聚类的产品回收的两级物流网络选址-路径问题优化研究”不仅能减少物流运作成本和降低物流运输/配送过程对环境的影响,也为客户关系管理研究和多级物流网络优化问题研究提供了保障。
[硕士论文] 任音吉
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:中国正在大力推进城市现代化进程,未来城市人口还将进一步增长,由此产生的生鲜农产品城市物流协作配送问题成为一个亟待解决的重要难题。生鲜农产品城市物流协作配送是交通运输领域的一个重要研究方向,是“最后一公里”运输的关键环节。由于生鲜农产品城市物流协作配送的特殊环境的限制,包括:农产品的自身特点、基础设施限制、政府政策、道路通勤情况等,对于生鲜农产品城市物流协作配送的研究日益成为国内外学者的一个研究热点,当前对城市物流配送的研究主要集中在配送中心选址和车辆路径优化两个方面。如何将城市区域内的配送中心进行有效协作,以达到降低运输成本,提高服务效率,减少环境污染,改善道路拥堵状况的综合目的,合理分配配送中心之间的收益是进行协作配送的关键。因此,本论文的选题在解决现实问题方面具有重要的现实意义。
  生鲜农产品同级多中心协作配送网络是生鲜农产品城市物流协作配送网络的组成部分,因此本文从生鲜农产品同级多中心协作配送的角度研究生鲜农产品城市物流协作配送网络优化问题,将生鲜农产品同级多中心协作配送问题分解为生鲜农产品配送特性分析,多中心协作配送车辆路线优化,配送中心联盟收益分配优化与联盟合作序列求解几个部分,对每个部分进行具体的分析研究,进而对生鲜农产品城市物流协作配送网络的顺利实施提供了理论和实践基础。本文的主要研究内容如下:
  (1)生鲜农产品配送特性分析是本文研究的首个重要部分,通过对生鲜农产品特点、配送要求的分析明确生鲜农产品存在时效要求高,易腐烂的特点针对性地建立相应的多中心协作配送网络,分析配送网络的构成因素,明确配送网络的结构和特征,建立生鲜农产品协作配送网络的优化原则。
  (2)多中心协作配送车辆线路优化是本文研究的一个重要部分,将车辆协作配送路线分为直线式和环线式两种配送方式分别进行研究。直线式配送方式即多中心协作车辆指派问题,首先以多个配送中心总运输成本最小为目标,以车辆装载量、最大运输距离、配送中心商品存储量等为约束条件建立数学规划模型,然后采用实数编码的方式建立混合遗传—粒子群算法对模型进行求解,最后以四种收益分配模型对配送中心进行协作配送获得的联盟总收益进行求解。环线式配送方式即多中心协作车辆路线优化问题,同样以多个配送中心总运输成本最小为目标,以车辆装载量、最大运输距离、配送中心商品存储量、客户需求量等为约束条件建立数学规划模型,首先,将客户点按距离聚类形成车辆初始线路,再采用混合遗传—粒子群算法计算,在使用混合算法时交替使用两种算法,以遗传算法为主周期性替换粒子群算法提高混合算法的计算效率,并且在粒子群算法中加入自适应权重增强算法的收敛速度,并与不同算法进行比较,验证本文所提算法的合理性与有效性。
  (3)配送中心联盟收益分配优化与联盟合作序列求解也是本文研究的重要部分,通过不同收益分配模型得到的收益分配策略是不同的,而不同的收益分配策略对配送中心能否形成长期稳定联盟的影响也是不同的,本文采用联盟稳定性方法选择收益分配策略,以核子中心与不同收益分配策略的距离为半径,采用“雪球”理论确定不同策略的稳定性,最终促成联盟进行长期稳定的合作。而配送中心的合作是一个动态的过程,引进第三方物流服务提供商作为联盟协调者,与配送中心进行谈判,采用严格单调递增方法选择配送中心联盟合作序列。在增加配送中心数量后,按照严格单调递增方法全体配送中心无法形成一个联盟,进而提出形成多个局部联盟的合作模式,以联盟后物流服务提供商获得最大收益为目标得到最佳联盟合作序列。
[硕士论文] 杨贵婷
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着资本持续进入物流行业,新一轮的比拼正在继续,互联网的不断渗透,技术、设施设备的不断升级,使得整个物流行业竞争加剧。电子商务使得企业和个人对物流的需求以及要求不断增多,企业应该思考,究竟怎样的变革才能不在剧烈的竞争中销声匿迹。企业可以通过成本领先、目标聚集和差异化来体现其竞争力,这也就是企业的竞争优势所在。企业竞争优势是企业在市场竞争中企业能力的综合体现,在买方市场中,企业的竞争优势更多的体现在产品的竞争能力上。产品是将企业、竞争者和顾客三方连起来,产品竞争力是企业竞争优势的外在体现。本文通过对产品竞争力的评价来说明企业的竞争优势。
  本文在国内外相关的物流产品竞争力的文献基础之上,阐明的物流产品的内涵性质,从物流产品这个角度出发去研究企业如何获得竞争优势,通过查阅文献、分析快递企业产品和顾客访谈,确定了产品功能、产品质量、产品价格、产品品牌和产品便利性五个方面,建立了由15个指标组成的快递企业产品竞争力指标体系。
  通过对比多种评价方法的优缺点选取出合适的评价方法,即应用双射软集合。这种方法对数据的包容性强,可以处理数据的不确定和不完备。建立起基于双射软集合的快递企业产品竞争力分析模型,应用双射软集合对指标进行约简,获得关指标。快递行业物流产品进行实证分析,得出了丢失损毁率、工作人员的综合形象、品牌知名度和市场覆盖率这四个关键指标。这四个指标在现在就是提升物流产品竞争力的关键所在,所以提出了通过规范化运作流程来降低丢失损毁率、通过岗前和在岗培训提升工作人员的综合形象,通过适合的营销手段提升品牌的知名度,通过合作共赢这种方式扩大市场的覆盖率。物流企业应该与上下游的企业之间建立成联盟的关系,为上下游的企业提供合适的供应链管理、物流金融等服务。通过整合供应链上的资源从而达到合作共赢、利益共享。企业通过有针对性的资源倾斜可以提升它的竞争力,从而有效的规避市场风险。
[硕士论文] Baimukhametov Rinat
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着国际贸易的逐渐深入与发展,物流产业也逐渐的发展壮大,并蕴含了丰富的内容,今天的物流业已发展成为综合性科技产业,包括信息科学,运输,仓储、运输代理与运输管理等方面的内容。由于物流业作为商品贸易的载体,其所涉及的领域非常广泛,因此潜在的经济效益也是巨大的。它能解决中国现阶段存在的一部分就业问题,拉动内需,促进社会的经济流动与发展,进一步刺激和提升个体的消费水平等。它为当代社会产业结构的调整,经济发展方式的转变,社会经济水平提升提供了有力的支撑,是非常重要的组成部分。2013年,中国提出“一带一路”发展战略,为连接中亚欧大陆的经济贸易搭建了桥梁,在其中中亚国家成为了重点发展国家,特别是哈萨克斯坦。为确保“一带一路”战略稳步实施,确保中哈两国经贸关系快速发展,需要对中哈物流业进行全面的发展现状分析和研究,以更加地完善中哈之间的物流贸易合作关系。
  本文以一带一路下的重庆和哈萨克斯坦之间的区域物流合作问题为研究对象,通过分析研究提出了改进两者之间的物流合作关系,旨在促进中哈区域物流合作的整体发展。首先总结了物流业与区域物流合作发展的理论研究的进展;其次系统分析了“渝——哈”物流业的发展现状和存在的问题,通过于其他中亚国家在海关程序,基础设施,国际货运能力和物流竞争力、跟踪货运能力和准时性的对比,进一步深入了解了以哈萨克斯坦为首的中亚国家物流业的现状,找出了其存在的问题。对重庆和哈萨克斯坦之间物流的前景进行了分析。最后,针对上述分析中出现的问题,对如何提高“渝——哈”物流合作水平提出了相应的建议和对策。
[硕士论文] 王东洋
人文地理学 延边大学 2018(学位年度)
摘要:物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业,随着物流业的发展,物流园区的建设对其在物流业中的重要程度不断凸显,并占有相应的比例,对促进区域经济发展发挥着日益重要的作用。在一体化、全球化的背景下,珲春市国际物流园区所在的东北亚区域内部联系日益密切,物流建设作为双边或多边经贸合作纵深发展的纽带,为珲春市的发展带来了新的机遇。本文以珲春国际物流园区为研究对象,通过查阅资料、实地访谈及问卷调查,结合定量与定性分析方法,研究分析园区的发展演化与对区域经济发展的影响,主要研究结论如下:
  第一,基于产业集群理论对珲春市国际物流物流园区的演变过程进行研究,包括园区发展现状、形成背景、政策等,经历了1992-2000年物流业兴起阶段、2000-2012年物流业发展阶段以及2012-至今园区成长阶段三大阶段。
  第二,通过实地考察及问卷调查的结果,主要得出:珲春国际物流园区入驻企业以6724%为私营企业,主要是物流公司和运输企业占据主导地位,分别为3123%、20.76%,业务开展是利用铁路和水运联合使用进行以运输货物,主要应用的物流信息系统是条形码技术和EDI系统,61.27%来自于国外引进,在开发过程中多数企业表示技术创新难和优秀人才难求、人才不稳。园区企业间的联系主要体现在运输、仓储方面,企业跟周边企业的带动并不是太强,具有较大的发展空间。
  第三,通过对珲春国际物流园区建成营运前后珲春市的经济总量、就业结构、产业结构变化进行分析,珲春市的物流产业在2012年以来对于经济发展的拉动作用很小,但是2015年物流产业有着明显的增长,珲春国际物流园区的运营促进珲春市物流业及经济的发展,但企业集聚程度低,影响程度还不高。依此对珲春国际物流园区的发展提出合理化建议:构建信息平台,提高服务能力;积极改善口岸、港口设施,增强与朝、俄的互助合作关系;加大物流人才培训引进力度。
[硕士论文] 郑欣宇
国际商务 浙江大学 2018(学位年度)
摘要:21世纪以来,随着经济全球化趋势的加深以及互联网技术的不断普及,以B2B、B2C等商业模式为代表的跨境电子商务实现了高速的发展。阿里研究院的研究报告显示,2015年全球电子商务的交易总额为1.9万亿美元,预计到2020年这一数值将达到3.4万亿美元,届时跨境电子商务的用户数量可能会突破21亿人次。中国方面,2010年中国跨境电商交易规模为1.3万亿元;而到了2016年,该数值已经增长到6.3万亿元,年复合增速达到30.8%。跨境电商订单数量的爆发式增长带来物流规模的高速扩张,因此物流环节在整个跨境电商运作体系中的作用也越来越重要,相应的物流市场的竞争程度也在不断加剧。对于跨境电商第三方物流企业,想要在日趋激烈的市场竞争中脱颖而出,仅仅依靠提供同质化的物流服务和低价格竞争是远远不够的,必须要营造企业自身的核心竞争力。
  本文结合跨境电商时代背景,以缝隙物流企业作为研究的切入点,以企业核心竞争力理论作为研究的基础,借鉴国内外学者的相关研究文献,结合当前全球第三方物流行业的发展现状,通过分析得出缝隙物流企业核心竞争力的构成要素,并运用模糊综合法构建了缝隙物流企业核心竞争力的评价体系,最后通过理论模型和案例研究相结合的方式,借鉴顺友物流的成功做法,分析总结得出适用于缝隙物流企业发展的四条建议:包括分析企业外部环境,找准市场定位;整合物流资源,与重资产型企业进行合作;重视物流人才培养,构建科学管理体系以及挖掘大数据价值,提升现代化技术实力,旨在为提升中国物流业的整体实力做出一些贡献。
[硕士论文] 郝露然
物流工程 中北大学 2018(学位年度)
摘要:电子商务的快速发展打破传统的经济行为模式,也带动了物流产业的发展,快递行业成为现代服务行业的重要组成部分。随着互联网的深入,农村地区逐渐改善网络通信环境,农民可以享受到方便的网络服务,网购成为了一种新的购物模式,从而加大了农村地区收投快件的数量,农村物流很好地把城市和农村、生产与消费联系起来。但“最后一公里”问题也成为了农村物流发展的阻碍。农村地理位置偏远,经济较为落后,其物流基础服务设施建设艰难。造成快件不能准时送达,影响了配送效率。农村的物流服务信息平台缺乏建设与维护,物流信息无法整合使得监管和服务不能很好的到位。所以解决好农村“最后一公里”的问题才是关键。
  本文以太原市尖草坪区农村作为研究区域,从快递公司的角度出发对物流“最后一公里”问题进行探究。通过对农村物流问题的阐述及研究,提出了以便利店作为快件自提点的物流模式,并且从配送的区域及配送路径两方面进行探究:一方面先利用AHP方法构建甄选便利店因素的指标体系,再确立甄选因素后通过ARCGIS对尖草坪区农村地理数据进行空间分析,并用泰森多边形法划分出各便利店服务的农村区域;另一方面以蚁群算法作为路径研究方法,对所完成的快件配送到各便利店的路线进行设计,从而解决太原市尖草坪区农村快递物流的“最后一公里”问题。
[硕士论文] 刘齐
农村与区域发展 河北农业大学 2018(学位年度)
摘要:在农产品电子商务高速发展的今天,传统的农产品批发市场开始向结合电子商务和批发交易功能的农产品物流园区进行转型,高碑店新发地农副产品物流园作为京津冀协同发展战略的首批落地运营项目,是依托河北环京津的区位优势,倾力打造的保障首都农产品安全稳定供应的重大民生项目和深化河北农业产业结构调整的重大富民工程,是现代农产品物流园区的代表之一。北京非首都功能疏解、雄安新区的建设对提升高碑店新发地农副产品物流园区的核心竞争力具有重要意义,同时构建的农产品物流园区核心竞争力评价体系也可以为其他农产品物流园区提供参考。
  本文通过走访调查得知高碑店新发地农副产品物流园区建设的基本情况,分别从高碑店新发地农副产品物流园区硬件、软件、制度三个方面阐述了园区发展的现状。同时还将山东寿光农产品物流园、深圳海吉星农产品物流园、苏州南环桥农副产品批发市场与高碑店新发地农副产品物流园做了农产品物流园区的横向对比评价,客观分析高碑店新发地在核心竞争力方面存在的不足,随后构建核心竞争力评价体系,采用层次分析法(AHP)确定各个指标体系的权重,高碑店新发地农副产品物流园区核心竞争力影响因素按权重排序为:物流效率>园区管理组织>抵抗风险能力>园区环境满意度>园区规模,由此可知物流效率、园区管理组织是影响农产品物流园区核心竞争力的主要因素。根据评价结果提出高碑店新发地农副产品物流园区核心竞争力存在的不足,根据存在的不足提出提升高碑店新发地农副产品物流园区核心竞争力的相关对策:加大力度提升物流效率,完善物流标准化;吸收并培育管理人才,降低人员流动性;加强园区管理与创新,增加固定客商;继续加强交易方式的转变,增加园区盈利能力;把握区位优势,对接雄安新区。
  京津冀协同发展的国家战略的提出,为高碑店新发地农副产品物流园区的迅速落地、转型升级提供了先决条件。“非首都功能疏解”,对于大型批批发类市场整体外,提供了政策依据。雄安新区宏伟战略的提出,衍生出更大消费市场,使距雄安新区30公里的高碑店新发地农副产品物流园区迎来了新的机遇。
[硕士论文] 邹旭辉
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:从2000年开始至今,我国的计算机和互联网技术的广泛应用极大程度地促进了电子商务行业的发展。电子商务逐渐改变了人们的生活方式、购物方式以及消费习惯,人们对于网络购物的依赖性越来越高,极大地促进了物流行业的发展。加快我国现代物流企业的发展,逐步满足人们对于网络购物日益增长的需求,已逐渐成长为物流行业向前发展的不竭推动力。家电物流的配送运输一般使用配送中心集中配送运输。但是往往面临着零售户分布不均、闹市区较为集中等困境,影响了配送车辆优化调度的进一步的发展。车辆调度问题被视为物流配送环节中极为重要的一个问题,已成为制约我国物流配送效率提升的核心问题。
  车辆调度问题的发展已有几十年的时间,在不同的时代背景下,对车辆调度问题提出的解决建议也不同,在电子商务环境下,人们对于商品的购买不仅仅是只追求产品的质量,同时也要求产品的配送效率。目标客户的满意程度对物流企业的竞争能力往往会产生直接影响。物流配送车辆路径优化作为整个物流配送链条中关键环节,也一直被视为是社会发展和经济活动所必不可少的一环。合理的车辆调度可极大提高物流配送的经济效益,进而节约配送成本,提高商品的配送效率,增加人们的满意度,提升物流企业的竞争力。
  本文在阅读大量的文献和参考已有成果的基础之上,结合家电物流企业的实际配送环境,介绍物流配送的相关概念及其功能因素、粒子群算法及其原理、家电物流配送特征以及车辆调度的相关概念,研究了家电物流企业配送车辆的调度问题,之后构建了物流配送车辆调度优化模型,并以H企业为例验证了算法和模型的有效性。主要工作如下:
  ①构建了家电物流配送车辆的调度优化模型。通过对配送车辆调度问题的研究,提出提高配送车辆的配送效率应作为重点研究问题,本文以配送时间和成本最小化为约束,以家电配送时间最短、家电配送成本最小为目标,构建了带时间窗约束的物流配送车辆的调度优化模型。
  ②求解算法方面。对求解车辆调度问题的算法进行了分析研究,针对标准粒子群容易陷入局部最优的缺陷,通过引入细菌觅食的复制和迁移算子,将其进行改进,提出了改进粒子群算法,来提高对于规模大车辆调度问题的搜索效率和解的质量。
  ③实证研究。结合H家电物流企业在配送商品时出现的问题,对改进粒子群算法模型有效性进行验证。通过对比标准的粒子群算法和改进后的粒子群算法的配送时间和配送成本数据,进而得运用改进粒子群算法进行车辆调度优化比标准粒子群算法在车辆调度问题上的优化效果更好。
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