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[硕士论文] 李丰呈
交通运输工程;道路与铁道工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:我国道路交通建设受到国家大力扶植,大量的道路建设项目消耗了大量的砂石集料,用于路基、路面与附属工程,不同等级的公路的面层与基层对集料的技术标准有着不同的要求,鉴于国家加大力度打击不合法、技术标准不达标的石场,符合道路建设用集料标准的石场愈加稀少的情况,因此基于道路建设的石场项目作为路用砂石集料的产源地,显得更为重要。为了保障路用石场项目投产之后的收益,为道路建设提供足够的砂石原材料支持,保障道路工程正常进度的建设规划,那么对基于道路建设的石场项目效益评价方法的研究就尤为必要。
  本文通过对高速公路、一级公路等不同等级的道路工程的大量新改建面临符合使用标准的砂石原材料极度短缺的问题进行了研究,对道路建设所需的砂石集料的质量技术标准进行总结。从路用石场项目概况中可了解到石料品质、储量分布等信息,结合该地区道路建设所需集料质量技术标准的需要、同类型的石场项目的建设布局、产量与技术工艺设备的配套选择、寿命期内的经营成本等资料,在国家对砂石行业提出的生态文明建设的大环境下,设计出适合该路用石场的建设方案。在明确了路用石场项目特点的条件下,对原有的评价指标和计算公式进行修改,构建了以财务效益、社会效益和环境效益为指标基础并通过灰色关联分析法综合分析的一体化效益评价指标体系。
  面对规范化、规模化、高工艺且兼具环保的基于道路建设的石场项目必将崛起的趋势,对其进行效益评价,保障路用石场项目的投资成功率为道路建设提供支持将具有非常强的现实意义。
[硕士论文] 汪建文
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:在公路建设资金并不宽裕的情况下,如何及时了解公路地材市场并对其价格进行预测,是业界共同关注的问题。在此基础上,本文以公路地材单价为研究对象,分析影响单价变化的重要因素,并选取合适的模型对地材单价进行预测,主要研究工作分为如下几个部分:
  ①分析了公路地材单价受国家经济调控、政策变化以及供需关系等主要原因的干扰,通过对材料单价进行波动系数和指标的分析,了解到公路材料单价变化具有一定的周期性和季节性。
  ②本文采用了灰色系统理论着重研究解决公路建材单价预测中的不确定性问题。使用灰色预测理论中的经典GM(1,1)预测模型作为预测基础,从初始值、背景值、准灰导数、离散化、模型参数等过程对材料目标单价进行预测。同时引入变权缓冲算子,其目的是降低预测系统所受到的外界扰动程度,原理是以预测过程中所采用的新信息优先原则和时间序列的原始序列思想形成具有弱化或者强化的缓冲算子,弱化随机性,凸显其规律性,尽可能的使数据呈现真实性。从预测结果以及比较得出,经变权缓冲算子作用后原始数据受外界干扰的因素会降低,预测目标结果的精度提高。
  ③在拟确定影响因子的基础上采用回归分析研究了公路材料单价波动与物价指数、原材料购进单价指数、燃料动力单价、国民生产总值增长率、交通固定资产投资完成额指数、贷款利率、金融机构贷款余额、石油单价以及铁矿石单价之间的相关关系。同时在公路材料单价预测中预测对象不同,影响因子的相关性也不同。
  ④在本文的基本思路是分析材料单价的成因以及影响材料单价波动的外界干扰因素,采用适当的预测模型建立预测方程,依据历年原始数据来预测公路材料单价未来的走向趋势。回归分析方法依据初始单价数据,通过数学建模找出影响因素之间的关系,再从统计学的角度找出规律。由于材料单价受多种影响因素作用,在预测时采用多元线性回归预测模型进行预测材料单价走向趋势。依据原始数据以及认定的影响因子,利用SPSS统计软件对公路料单价进行预测。在选取可能对预测结果有干扰的影响因素基础上,本文以近几年水泥、钢筋、沥青混凝土等材料单价作为预测对象进行分析预测。预测得到的结果与原始数据的真实结果具有较高的相关性,验证了模型的可行性。
[硕士论文] 周强
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:在我国经济建设的过程中,农村问题一直是发展的重点和难点,而农村公路建设又是限制农村经济发展的一大瓶颈,是促进农村经济发展的重要举措。由于我国农村建设范围广且资金投入和需求量极大,因此,有必要构建一套评价指标体系对农村公路建设项目进行绩效评价,以帮助决策者掌握建设的效益和效果,并采取有针对性的措施来指导和推动农村公路的积极发展。
  本文首先在对比国内外绩效评价实施方案的基础上,结合可持续发展理论,提出适合我国农村公路的绩效评价方案的基本框架和内容体系;然后,通过分析比较传统绩效评价构建方法的优劣,基于“价值-目的-目标-指标”的指标体系构建思路,结合项目的现场调研情况、农村公路建设存在的主要问题和相关领域专家建议,构建农村公路工程项目绩效评价指标体系;其次,在对现有的绩效评价方法分析的基础上,重点分析了层次分析法和模糊综合评价法的基本原理、步骤和优缺点,提出结合两种方法来评价农村公路项目的绩效,即模糊层次分析法;最后,采用定量和定性相结合的研究方法,综合运用上述建立的指标体系和评价方法,对重庆市长寿区2015年农村公路建设情况进行实证分析,并根据评价的结果对该项目的绩效提升提出相应的政策建议。本研究的主要结论如下:
  (1)我国农村公路工程项目建设绩效评价的总体框架可以从资金管理、工程建设质量、工程效果、生态环境影响、社会经济效益等五方面着手;
  (2)基于上述五个维度,本文构建了包含23个具体指标的农村公路项目绩效评价指标体系;
  (3)2015年长寿区农村公路建设的绩效评价结果为较好,与该项目的实际情况相吻合,证明本文所构建的指标体系具有很好的指导意义和实用性。
[硕士论文] 姚锦云
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着国民经济的快速发展和城市化进程的不断加快,使得城市群内城市与城市间的社会经济活动日益频繁,城市群内城际运输通道的客运需求量也与日俱增。在一条城际运输通道内,有铁路、公路、航空、水路四种运输方式。城际高铁的规划建设和投入运营,给原有的交通方式带来巨大的冲击,使得城际运输通道内各种交通方式失去原有的平衡,产生了激烈的市场竞争。竞争的成败在很大程度上取决于运输企业采取的策略能否吸引旅客,其中,价格是决定一种运输方式市场竞争力的核心因素。因此,本文以城际运输通道的城际公共交通为研究对象,为了避免在竞争中出现两败俱伤的局面,运用博弈论的知识研究城际运输通道内客运运输方式的票价制定问题,对于实现城际运输通道内各种运输方式的协调发展具有至关重要的作用。
  本文首先介绍了城际运输通道客票定价博弈的有关理论,然后对城际运输通道进行客流分析,在分析了城际运输通道构成要素和客运方式特点的前提下,描述旅客出行全过程,并从旅客出行特性、旅客自身特性和交通方式特性三个方面分析旅客出行方式选择的影响因素,通过分析选取经济性、快速性、方便性、舒适性和安全性五个因素作为主要影响因素构建改进的层次分析模型,根据收入的不同将旅客分为高、中、低收入三个群体,分别针对不同群体设计并发放问卷,并运用yaahp实现旅客出行选择影响因素权重的计算。
  针对城际运输通道客运的发展情况,选取高速铁路和高速公路作为定价博弈的参与主体,使用Logit模型描述城际运输通道内不同交通方式的分担率,在考虑高速铁路和高速公路运营企业单位可变成本和固定成本的基础上,再以票价作为竞争策略变量,建立高速铁路和高速公路的双矩阵博弈模型并设计模型求解的Lemke-Howson算法。最后,以成渝城际运输通道为例,求解纳什均衡点,即最佳票价组合,此时城际高铁和高速公路运营企业都实现其企业利润最大化,没有任何一方能通过调整策略而增加自身的利润。并结合成渝运输通道现状,对城际运输通道客运的发展提出建议。
[硕士论文] 金雪晴
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:高速公路的是经济发展的产物,尤其是在改革开放的过程中,对高速公路投资融资体制的改革,使得高速公路的建设里程不断突破,高速公路收费政策改革对提高政府税收、促进经济社会发展有极大作用。目前对于高速公路运营管理模式探讨研究较多,但是关于收费运营管理可续发展的研究较少。高速公路收费到期后,如何高效的利用高速公路发挥其效能,以及平衡普通公路与高速公路之间交通量变化问题都需要对应的措施。
  首先本文论述了可持续发展条件下分析高速公路收费费率问题依据。高速公路运营到了收费到期后,不仅仅是运营单位收支结构发生了巨变,同时区域路网的交通分布也有较大的变化。高速公路停止收费,普通道路上交通量骤减,高速公路上的交通量必然增加,则服务水平降低,甚至发生经常性拥挤,高速公路失去其本身的“高速”、“高服务水平”的特点。本文从运营管理可持续发展着手,对高速公路收费费率的优化研究,收费费率是基于收费收入可以维持高速公路运营管理以及养护的条件下进行制定。收费到期后继续进行合理收费不会让高速公路管理以及养护支出费用从政府财政中拨出,同时可以调控路网中交通量,发挥高速公路的快速运输的功能。
  其次介绍了国内外高速公路发展以及运营模式,总结了国内外高速公路发展现状及管理特点,重点从可持续发展条件下高速公路收费必要性、费率制定影响因素和费率制定原则三方面分析了可持续发展条件下高速公路收费机理。
  接下来是基于运营可持续发展,分析高速公路运营则以及使用者对收费的诉求,建立了收费收入可以支付运营管理费用条件下的双层规划费率优化模型。分析道路广义出行费用,将费率、车辆运行成本和用户的时间价值等因素进行转换加入到路阻函数中;路网中用户根据自身情况进行出行路径的选择,因此建立下层模型:路网出行阻抗最小的随机配流函数;在分析道路养护以及运营管理支出模型的基础上建立了上层收费函数。本文双层规划模型采用模拟退火算法来求解,下层SUE模型采用相继平衡法进行迭代,提高求解精度。
  最后,以重庆成渝高速公重庆段陈家坪至走马段区域路网进行案例分析,利用matlab求解,得出2025年成渝高速公路收费到期后,可持续发展条件下标准小客合理收费率费为0.4元/公里。
[硕士论文] 罗潇姝
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:公路运输是联系千家万户的面上运输,在此基础上形成的高速、安全、高通行能力的高速公路,不仅有利于优化面上运输网络布局,而且对沿线的物流、资源开发、产业结构调整、横向经济联合也有促进作用。但高速公路建设资金巨大,仅靠政府投资,其建设速度无法跟上经济发展速度,由此迫切需要一种既能缓和政府财政负担又能提高项目运作效益的模式。通过实践探索,集投资、建设与运营于一身的“BOT+EPC”模式逐步成为高速公路项目投资建设的主流模式。
  “BOT+EPC”模式下,高速公路项目运用传统组织结构无法适应新的组织环境体制机制,由此引发信息传递与沟通障碍、界面冲突、结构适应性等问题,最终导致无法实现项目组织各参与方目标。在此背景下,设计适应“BOT+EPC”模式的项目组织结构有望为高速公路项目建设与管理提供有效的组织保障。
  以组织理论与项目管理理论为基础,分析“BOT+EPC”模式下高速公路项目组织环境、业主方目标、基于业主项目目标实现的组织需求,从而得到工作专业化与职能化、组织跨度、组织层级、集权与分权、信息流动性为“BOT+EPC”模式下项目组织结构设计的要素。
  运用信息论将信源与信宿、信道、噪声与各个设计要素进行对应分析,构建由24个组织子信息流系统构成的“BOT+EPC”模式下高速公路项目三维方格矩阵及信息流模型;基于熵权法确定系统中设计要素权重,并结合设计要素的相关关系分析得到组织结构设计的3个核心要素:组织层级、组织跨度与信息流;应用分形理论定性分析组织结构目标分形、结构分形、功能分形及项目组织资源与信息增值的分形关系;结合相似维数对组织层级、分形元数量的有效组合进行定量分析;以“BOT+EPC”模式下的组织优势、基于克服传统组织结构障碍的项目组织需求、基于业主项目目标实现的项目组织需求、高速公路项目特征四个维度构建“BOT+EPC”模式下高速公路项目组织结构影响因素指标体系,并运用熵权-IAHP法调整相似维数,最终得到项目组织结构的信息流动性参数,为构建适用于“BOT+EPC”模式下的高速公路项目组织结构提供了方法。
  论文最后将研究成果应用于C高速公路项目,验证研究成果的有效性,并得出相应的管理启示。
[硕士论文] 王明南
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国交通尤其是公路交通的发展突飞猛进,政府部门对交通基础设施建设的投入也逐年加大。PPP模式作为一种以伙伴关系为核心、以利益共享和风险共担为基础的合作关系,已经成为有效缓解财政压力、提升公共产品和服务整体质量的新模式。然而由于PPP模式的多样性,以及公路工程项目本身风险因素复杂多变,加之公路工程PPP项目参与方众多,且各参与方所追求的最终目标不同,如何实现风险的合理分配是目前各参与方关注的焦点问题。因此,在公路工程PPP项目推行过程中,科学合理的风险分担方案是项目顺利实施的重要保证,也是实现社会效益最大化的重要前提。本文以政府部门、纯投资者和专业公司机构为风险分担主体,以公路工程项目的风险因素为风险分担客体,对公路工程PPP项目风险分担展开研究。
  首先,本文在总结国内外文献的基础上,以对PPP模式、项目风险、讨价还价及风险分担相关理论的分析研究为起点,基于利益相关者理论对公路工程PPP项目的众多参与者进行分析,将政府部门、纯投资者和专业公司机构作为风险分担主体,以公路工程PPP项目三方博弈下的风险为风险分担客体,明确了公路工程PPP项目三方的风险分担讨价还价流程。其次,基于三方博弈的视角,以公路工程PPP项目工作分解结构为基础,从外生风险和内生风险两个角度,对公路工程PPP项目风险进行了风险识别的系统研究,针对识别出的64种风险因素构建了基于影响图理论的风险空间。然后在博弈视角下,以风险偏好为依据对风险归属进行判断,构建了公路工程PPP项目不完全信息下讨价还价风险初次分担模型和完全信息下讨价还价风险再次分担模型,并分别求出了两个模型对应的精炼贝叶斯纳什均衡解和子博弈精炼纳什均衡解,实现风险在政府部门、纯投资者与专业公司机构组成的“同盟”之间的初次风险分担,以及纯投资者和专业公司机构之间的再次风险分担,得出政府部门、纯投资者和专业公司机构分担风险的比例,并开发出了基于讨价还价模型的公路工程PPP项目风险分担计算机系统。最后,以省道413蓬溪县城至遂西高速公路坿北互通立交段一级公路为依托,对模型进行实证分析,对系统进行实际操作,验证了模型及计算机系统的实用性和合理性。
[硕士论文] 邹小利
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国经济的飞速发展,城际高速公路的交通压力越来越大,高速公路项目的建设越来越重要。PPP模式的引入,为我国基础设施的建设提供了新的活力,政府单位和社会企业的合作项目得到了极大的推广。目前,我国对PPP项目处于一个推广的阶段,随着国家城镇化的推进,各地方地府财政压力很大,将社会资本引入城市基础设施建设无疑推进了我国城镇化的进展。不同于其他的建设工程项目,高速公路项目是一个资金极度密集、技术非常复杂的工程项目,其建设周期长、投资回收期长、参与主体多的特点决定了项目风险复杂。本文对高速公路PPP项目投资方的风险进行分析,并进行科学合理的评价,可以为政府部门进行项目决策时提供理论参考,也可以为社会企业选择PPP项目时进行风险比对,对提高PPP项目在我国的推广有着促进作用。
  高速公路PPP项目投资方风险涉及项目建设各个阶段、各个参与主体,风险因素繁多并且存在交互影响。我国引进PPP模式时间较短,学术界对其风险研究还没有形成一定的体系,研究还存在许多漏洞。本文基于大量的文献研究数据之上,通过运用工作分解结构法和风险分解结构法对高速公路PPP项目投资方风险因素进行合理识别,然后建立一个科学的风险评价体系,风险评价体系是由4个一级指标、18个二级指标组成的,然后运用网络层次分析法和灰色综合评价法建立一个综合的风险评价数学模型,并根据风险评价得出的风险指标权重排序进行对应的风险防范措施制定,在文章的最后运用实例进行风险指标体系和数学评价模式的论证,以此为社会资本对PPP项目的资本投入打下理论基础。希望本文的研究可以成为社会资本资金投入风险的评价依据,促使成立更多的PPP示范项目;为政府单位对PPP项目进行风险评价的理论基础,针对风险较大的影响因素采取有效的针对措施,降低项目风险,提高项目成功率。
[硕士论文] 田野
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着新世纪以来我国对高速公路的大力建设,串联祖国东西南北的高速公路网已经基本形成,公路交通行业也将由长期依靠建设投资增加物质资源消耗的发展方式向养护管理和运输服务协调发展转变。但是我国对高速公路养护领域的研究起步较晚,发展并不成熟,在养护过程中容易因信息不对称等原因而导致业主与承包商之间出现委托代理问题。针对该问题,本文将信息经济学中的激励机制应用到高速公路养护领域中进行研究,为业主设计出合理的激励机制来解决与承包商之间的委托代理问题提供参考价值。
  本文从业主的角度出发,首先对相关理论进行研究。阐述了业主与承包商之间委托代理问题产生的原因和表现形式,分析现有的方法机制在解决委托代理问题的过程中存在的缺陷,提出应通过设计合理的激励机制来解决问题;同时介绍了激励要素的组成以及激励机制与委托代理的联系;并且通过对合同类型的分析得出本文将采用成本加激励费用的合同类型作为激励合同载体。
  其次研究了基于多任务提高高速公路养护质量的显性激励机制设计。采用文献综述法和专家访谈法对高速公路养护质量影响因素进行初步识别,得出32个具体影响因素,又通过计量经济学中的因子分析法从上述影响因素中提取出了7个关键性因素;将提取出的关键因素作为激励因素带入到委托代理激励模型中,构建出基于多任务提高高速公路养护质量的显性激励机制模型,通过对多任务之间的关系分析,最终得出业主设计的基于Desgagne方法的主客观业绩评价相结合的显性激励机制。
  然后研究了基于高速公路养护合同期延长的隐性激励机制设计。假设业主与承包商签订的是长期合同,二者之间属于多阶段动态博弈合作关系,分两阶段分别构建业主对承包商的激励模型,通过对模型计算结果的分析,证明了考虑长期声誉激励机制的合同优于不考虑长期声誉激励机制的合同。
  最后通过数据模拟仿真的方式,分析了隐性激励模型结果中各参数对模型结果产生的影响,同时结合敏感性分析得出各参数的敏感程度,从而得出了业主对承包商的最优激励强度设计路径图,为业主提供一定的实际参考价值。
[硕士论文] 张楠
会计 兰州交通大学 2018(学位年度)
摘要:税收涵盖征纳双方以及社会民众,动态博弈无处不在。目前,企业的纳税筹划活动已经得到了全社会的认可并受到了广泛的关注。随着我国逐步建立并完善了社会主义市场经济体制,企业作为市场经济主体的地位日益凸显。在成本节约与利润最大化的双重约束下,纳税筹划活动逐步成为大中型企业实现经济效益最大化及税收负担最小化的理性选择。
  企业为了少缴税或延迟纳税开展纳税筹划,即在合理合法的前提下进行的一种纳税谋划活动,是成熟的企业应对外部风险、改革并完善自身不足的有效途径。交通运输业作为国家重要的支柱产业,其税收收入是国家财政收入的重要来源,同时,纳税支出又是企业沉重的经济负担。其中,公路运输企业的经营范围广,属于集运输、仓储、货运代理和信息化等为一体的综合服务业,在纳税方面涉及增值税、企业所得税、房产税等多个税种。但是,“营改增”以后公路运输企业的税负不存在明显的下降趋势。因此,本文主要研究在现行的市场经济背景下,我国公路运输企业纳税筹划的相关问题。
  本文以FL运业集团股份有限公司为例,使用文献研究法、理论分析与案例分析结合法探究企业的纳税筹划方案及方案实施的保障措施。首先,通过搜集整理相关文献,深入学习纳税筹划的理论知识,对后文的展开做好铺垫。其次,搜集并分析行业及公司近三年的财务数据,可知交通运输业的税负水平略有上升,其中,以公路运输业的税负最重。FL集团也存在总体税负水平逐年升高的现象,主要原因是增值税进项税额抵扣不足。再次,通过对企业经营业务阶段进行划分,基于增值税和企业所得税开展纳税筹划方案设计。最后,在综合上述研究的基础上,提出加强管理增值税专用发票、合理规划固定资产的更新、加强有效实施纳税筹划风险管理等纳税筹划方案的保障措施。
[硕士论文] 倪元元
交通运输工程;交通运输经济 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:长江经济带是连接陆上丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带,与一带一路战略构成中国区域横向发展格局的重要内容,但在“十一五”、“十二五”期间货物运输供给却不能满足货物运输需求,阻碍了其对外开放、对内发展的进程,制约了其综合实力的提升和战略支撑作用的凸显。为解决货运供需矛盾,促进货物运输与产业结构协调发展,本文将从货运发展与产业结构演进的关联性入手厘清两者间的内在紧密联系,揭示其内在关联机理,为长江经济带产业布局、交通发展提供理论支撑,推动长江经济带发展潜力的释放。
  第一章,对交通运输与经济发展、货运发展与产业结构发展的研究现状进行文献综述,创新性地选取货物运输量、工业化水平作为货运发展、产业结构的衡量指标。第二章,在对货运影响因素分析的基础上对2005-2015年长江经济带货运的基本要素演进、时序演进、格局演进、结构演进和平均运距演进进行研究,发现货物运输发展较快,但长江经济带东部的货运发展远远领先于中部、西部的货运发展,梯度明显。第三章,在对产业结构影响因素、演进规律分析的基础上,构建工业化水平综合评价体系,用工业化水平来衡量产业结构发现2005-2015年长江经济带的产业结构演进较快,且工业化水平越高的地方越易实现产业结构的优化升级。
  第四章,在长江经济带货运发展、产业结构演进的研究基础上,对货运发展需求产生机制、产业结构变迁对货运发展的影响、货运发展对产业结构变迁的影响进行研究,定性分析发现(1)货物运输保障产业经济系统价值的实现并为下期产业生产规模、生产方式的调整提供依据,而产业经济系统的发展为货物运输的发展提供经济、技术支撑;(2)货物运输与产业结构演进间具有供需产品关联、供需技术关联、投资关联和劳动力关联。
  第五章,分别选取2005-2015年长江经济带整体货运发展和产业结构演进的时序数据以及长江经济带东、中、西部三个区域和11个省市的货运发展与产业结构演进的面板数据构建整体关联、区域关联、省市关联弹性模型,定量分析发现(1)货物运输量对工业化水平的弹性值大于1,货物运输量的增加领先于工业化水平的提高;(2)工业化水平不同的区域,其单位工业化水平提高引起的货物运输量增加比例不同,且整体增加比例不是局部增加比例的简单加总;(3)货运周转量比货运量更易受到工业化水平波动的影响;(4)货物运输结构与工业化水平相互影响。
[硕士论文] 刘宇旻
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:基础设施建设的发展带动了建设模式和建设方式的转变,近年来我国开始积极探索基础设施建设模式,在这种情况下,“BOT+EPC”模式应运而生。“BOT+EPC”模式是PPP模式的典型表现形式,涉及到多个利益相关方之间的协同合作,协调好相关方之间的利益是保证“BOT+EPC”稳定实施的关键。
  本文将“BOT+EPC”项目中的利益协调转化为以中小股东为切入点的各个核心利益相关方之间基本利益关系的协调。面对“BOT+EPC”模式所蕴含的利益关系多元化与动态化问题,本文首先对“BOT+EPC”模式下高速公路建设项目中的利益相关方进行了识别与分类,对核心利益相关方的利益诉求与利益关系进行分析。同时以中小股东视域为出发点,从具体的利益形态中抽象出三种“基本利益关系类型”:即政府与社会资本(中小股东)利益分配关系、股东内部利益博弈关系和多属性承包商(中小股东)与项目公司利益竞合关系。再分别建立三种基本关系的利益协调模型:包括政府和社会资本的两阶段利益分配模型,分别基于资金投入、风险分担系数建立初始利益分配和基于包涵时间、成本、质量及满意度的工作指标评价体系建立二次利益分配;股东内部利益博弈模型,对控股股东侵占中小股东利益的期望与相关影响因素进行建模,得到控股股东侵占行为的规律变化曲线,在此基础上构建中小股东与控股股东间的博弈模型,通过对于博弈结果及其比较静态分析,得到惩罚力度、中小股东的监督成本、再融资资本以及金融中介介入成本等关键因素对股东内部利益协调的影响;多属性承包商与项目公司利益竞合关系,对中小股东在EPC阶段作为总承包商的行为进行分析,分别讨论了中小股东作为多属性承包商与项目公司处于利益合作关系与利益竞争关系时的风险清单和具体的风险应对措施,总结出多属性承包商在高速公路“BOT+EPC”项目施工阶段的管理特性。
  论文以“基本利益关系类型”的正反两面为分析框架,指出“BOT+EPC”基本利益关系异化的根源及危害,提出“协调三种基本利益关系从而阻止异化是‘BOT+EPC’项目利益协调机制的关键”这一观点。基于“基本利益关系”的分配、博弈与竞合关系的逻辑思路,建构以中小股东利益保护为核心的三位一体的高速公路“BOT+EPC”项目利益协调机制。
[硕士论文] 何雨
项目管理 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:开展交通量预测和经济性评价是投资交通建设项目不可缺少的前置条件,是确定公路建设项目建设规模、技术指标和对项目经济效益进行评估的重要依据。其目的在于,通过数据分析,对拟开展项目的情况做到预先了解、合理规划。交通量预测和经济性评价的结果将直接影响到项目的投资决策,对项目投融资方向也具有较为重要的指导意义。
  本文在研究分析现有的国内外公路投资效益评价指标体系的基础上,对项目影响区域的交通运输现状及项目功能定位进行研究,完成了诺水河至光雾山旅游公路前期决策的经济性评价内容。本文首先对项目影响区的路网状况以及四川省、巴中市的交通运输发展规划和区域社会经济状况进行了研究分析,论证了项目建设的必要性。接下来,以修建连接区域内两大景区的高等级旅游连接线为设想,提出了交通量预测。首先,进行区域现有交通量调查。在项目所在区域的几个重点路段设立调查点,并在交通调查分析的基础上,形成基年OD表,对该区域的交通产生和分布情况进行分析。通过观测调查现有交通量,分析该区域现有交通量和交通分配状况,指出其在公路交通方面存在的问题,确定了交通流量流向。然后,结合基年OD矩阵,确定并采用四阶段法,通过实施趋势型发生吸引交通量、交通出行分布、趋势交通量分配、诱增型交通量、旅游交通量和车型比例的预测,得到了得到诺光公路以及区域内相关道路和通道交通量的最终预测结果。以预测结果为标准,形成了初步确定的建设方案,依托建设方案,通过经济效益评价,运用经济费用效益分析和财务分析两种方法,对财务费用、经济效益进行计算,并进行敏感性分析、借款偿还能力分析和财务盈利能力分析,提出诺水河至光雾山旅游公路经济效益评价指标体系,实现评判投资运营行为是否符合经济效益的这一目的,对项目建设提供具有积极参考价值的理论依据。
  本文通过主要相关理论知识的研究,为实现修建诺水河至光雾山高等级旅游公路这一目标提供了理论依据,文中的理论、模型和方法具有一定的理论和实践价值,可供今后公路建设项目的交通量预测和经济性评价借鉴。
[硕士论文] 张益铭
工商管理 兰州交通大学 2018(学位年度)
摘要:从2012年底开始,受世界经济持续低迷和国内经济下行压力不断增大的影响,我国煤炭行业运行加速下滑,给煤炭产业链条上的企业经营带来了巨大困难。对以公路煤炭运输为主营业务的陕西广通运输发展有限公司而言,在历经着所处产业市场深度调整的同时,也面临着我国物流行业模式创新、竞争加剧等巨大的变化,导致目前运价下降、回款周期变长、成本增大、利润下滑等等问题。因此,在当前时期,进一步提升公司竞争力,促使公司业务转型升级,势在必行。
  首先,本文通过对竞争力等相关理论进行综述,为陕西广通运输发展有限公司提升竞争力策略提供了理论支持。其次,对陕西广通运输发展有限公司基本情况、业务管理模式以及核算办法进行了论述和定量分析。再次采用波特五力模型分析和SWOT分析法对公司竞争情况进行了分析,提出采用成本领先和差异化的战略提升公司竞争力。最后从成本、效率、信息化、服务能力、供应链服务、车辆资源、专业团队、安全措施、资金保障、应急保障等方面逐一做出评价,利用竞争力理论结合公司现状,得出从成本、效率、增值服务和资源整合四个方面提升进一步公司竞争力。
  成本控制主要从优化组织方式着手,即采用融资租赁运营车辆减轻公司负担增加经营资金流动性、团购车辆运营消费降低成本、最大程度上获取进项抵扣等方式;以信息化提升公司运营效率,即论述了公司信息化设计的背景和目标,建设的规划模式以及预计运营的效果等;构建物流生态圈来提升服务延伸增值空间从定义生态圈的概念,构建方式及运营实施,以及给车辆提供的服务和给公司衍生的产业增值空间等;供应链一体化提升公司资源的整合能力,从概念、趋势论述,介绍了煤炭供应链一体化的模式及内容,打造了煤炭供应链的资源整合能力。
  通过本文的论述,为陕西广通运输发展有限公司提升竞争力提供了依据,也为其他大宗商品运输企业的转型升级提供了参考。
[硕士论文] 阎锦
地理学;人文地理学 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:交通与经济是人类社会发展历程中两个永恒的主题。纵观中国发展史,不管是西汉时期的“丝绸之路”,还是今天的“一带一路”,无一不体现着交通与经济发展密不可分的关系。一个地区的交通发展水平可以用到达该地区的难易程度来衡量,而这个难易程度可用交通可达性来体现。当前,交通可达性与区域经济发展的耦合效益成为了学者比较关注的话题。论文以西南地区重庆、四川、云南、贵州四省市县级行政单元为评价单元,分别对其进行公路交通可达性评价和经济发展水平分析,在此基础上利用物理耦合模型方法对研究区交通可达性和经济耦合协调发展情况进行综合分析,论文研究内容主要包括以下3个方面:
  (1)以西南地区(包括重庆、四川、云南、贵州、西藏五省)
  (2)重庆、四川、云南、贵州四省市为研究范围,收集了四省市2016年矢量公路道路网数据、公路交通统计公报数据以及各省市2016年时段经济统计数据;基于GIS空间分析技术,以县级行政区为研究单元,利用县内可达性模型和县外可达性模型分别进行了西南四省市438个区县的公路交通可达性评价,并在此基础上计算得到每个区县单元的公路综合交通可达性指数。
  (2)利用西南四省市各区县经济统计数据,在遵循可获得性、可控性和全面性原则基础上,利用频数统计法筛选出GDP、人均GDP、人口数、全社会固定资产投资额、财政收入、社会消费品零售总额、居民年人均可支配收入、就业人口数、学校数量9个指标作为县级行政单元经济发展评价指标,采用熵权法确定各指标权重,最终计算得到各评价单元经济发展综合指数值。
  (3)引入物理耦合模型,利用耦合函数分析各县级单元公路交通可达性与经济发展综合指数的耦合度与耦合协调度,依据计算值对其进行等级分级;计算得到西南四省市438个区县公路交通可达性指数、经济发展指数以及交通可达性与区域经济发展耦合度及耦合协调度值;利用GIS空间分析方法和自相关方法对结果进行综合分析,总结得出西南地区交通可达性与经济发展耦合协调分布特征及差异;研究结果可为西南地区四省市公路交通投资建设与经济发展提供参考和政策建议。
[硕士论文] 吴红艇
工商管理 浙江理工大学 2018(学位年度)
摘要:高速公路服务区是高速公路上的重要配套服务基础设施,目前存在功能定位不清晰、经营管理不到位、体制模式不灵活等一系列问题。服务区经理人决定服务区的发展走向及规划执行情况,而且还对传授管理经验,培养服务区业务人才等发挥着至关重要的作用。拥有一批高素质的服务区经理人,已经成为高速公路服务区能否在激烈的现代服务行业竞争中成为常青树的关键因素。通过研究高速公路服务区经理人的现状,发现尚存的问题,分析未来服务区经理人胜任力发展趋势,对提高高速公路服务区的整体服务质量,提升服务区经济效益,意义重大。
  本研究以S公司服务区经理人为研究对象,通过文献查询、BEI访谈、调查问卷及多元统计分析,对服务区经理人的胜任力进行了实证性的探索分析。以理论分析为基础,以统计分析为手段,结合S公司服务区实际,探索论证了良好业绩的服务区经理需具有哪些胜任力特征,并据此构建了服务区经理人胜任力模型,并通过数据统计分析验证模型的可靠性及有效性。研究表明服务区经理人胜任力包括7个维度,分别是沟通能力、专业技能、团队激励、自主学习、创新意识、全局统筹及交际能力。通过实证分析,胜任力模型可以为S公司服务区经理人的职责定位、人才引进、培养管理、薪酬设计、绩效考核等人力资源管理提供依据和参考,同时也为服务区经理人自身的职业生涯规划提供依据。
  研究采用随即抽样方式进行数据采集,所抽取的样本也仅局限于S公司,并且抽样样本量有限,样本之间及样本覆盖面的差异可能也会给研究结果带来一定的影响。在研究方法上,虽有创新,但也有对前人研究成果的借鉴,创新性有待进一步加大。因此在后续的研究中,应在不同地区的不同公司,针对不同的样本,采用创新性、实用性更强的研究方法进行实证研究,以促进高速公路服务区经理人胜任力模型的不断完善和应用。
[硕士论文] 秦美娜
管理科学与工程 河北工程大学 2018(学位年度)
摘要:随着贸易量的持续增长,各集装箱码头吞吐量的增长幅度不断增大,在整个集装箱运输系统中,集装箱内陆集疏运系统发挥着不可替代的作用。由于受众多因素的影响,腹地城市产生的需求量在不同的时间段具有明显的不确定性。在运输需求不确定的环境下,从货主企业、物流服务企业以及物流系统规划者的角度出发,对集装箱内陆集疏运系统进行优化。如何实现利益最大化,并得到最优的货流分配方案,是目前亟待解决的问题。
  本文首先阐述了集装箱内陆集疏运系统的构成要素及其在集装箱系统中的功能地位,构建了内陆集疏运网络,并将其作为研究对象。对不确定需求的成因及处理方法进行了分析,基于需求量的不确定性引入随机机会约束规划理论,采用概率论的相关知识将随机需求机会约束规划转化为对应的确定性约束。其次,从货主企业、物流服务企业以及物流系统规划者的角度衡量需求量变动对集装箱内陆集疏运网络的扰动,在考虑时间窗的约束条件下,建立兼顾投资成本最小化以及总运输成本最小化的双层规划模型。再次,结合模型特点,对云自适应遗传算法进行了算法设计。最后,结合算例,利用云自适应遗传算法对双层规划模型进行求解,并将优化结果与遗传算法进行比较,验证了算法的有效性和可行性。
[硕士论文] 英玥
工商管理 广西大学 2018(学位年度)
摘要:本文以广西交通实业有限公司为研究对象,分析当前广西高速公路运营企业的发展成效和存在问题,从石油化工、服务区运营和广告传媒等具体业务出发,制定科学合理的发展战略,并从资金、人才、组织等方面落实保障措施和建议,促使战略执行到位并及时反馈,为提升公路运营服务质量,强化交通运营企业竞争优势作出战略性指导。
  本文认为广西交通实业有限公司具有较强的市场优势,宏观环境稳中向好,应选择SO战略,发展战略的内涵定义如下:坚持效益、质量、稳健为一体,以高速公路业务运营为主线,做强能源板块,做优服务区经营板块,做精广告传媒板块,实现单轮驱动向三轮并驾升级,并争取在十三五期末顺利实现整体上市,强化投融资能力,成为广西交通建设运营的排头兵。一是在能源板块,优化站点资源和营销体系,开辟与三大油合作共赢新模式。二是在服务区运营板块,推行一体化管理,强化“旅岛”自营品牌效应。三是广告传媒板块,强化部门合作,打造智慧传媒信息平台。四是积极迈开上市筹备步伐,推动资产证券化。
  本文从五方面提出广西交通实业有限公司发展战略的保障措施。一是多措并举优化组织治理,提升管理凝聚力。二是优化财务管理,降本增效,增强投融资能力。三是推进综合性人才培养,夯实人才强企成效。四是强化党建引领,切实提升党的领导力。五是建立预警预判机制,防范重大风险。
[博士论文] 葛晓鹏
管理科学 北京交通大学 2018(学位年度)
摘要:农村客运服务是我国农村地区经济社会发展的基础性支撑条件,在保障农村地区居民交通公平、便利日常生产生活出行和推动乡村振兴战略实施中发挥着重要作用。我国农村客运服务的发展经历了计划供给、放开供给、规范供给、优化供给等阶段。目前,部分地区农村客运服务覆盖范围和服务水平不断提高,多元化、个性化的运输产品日益丰富,但也有很多农村地区仍存在受农村公路条件制约未开通客运线路、因经营效益差客运线路“开得起、留不住”、即使维持运营但客运服务质量较差且安全隐患突出等问题。此外,在实践中对于农村客运服务的基本属性、供给主体等也存在着不同认识。从国外经验看,发达国家日益重视公民基本交通权,在美国、英国、日本、韩国等国家已经出现相比班线运输更加灵活的农村客运服务产品。那么,农村客运服务的基本属性及政府的供给义务是什么?导致我国不同地区农村客运服务供给效果存在较大差异的作用机理是什么?适应我国农村客运服务的供给方式又是什么?
  通过对目前国内外既有研究的梳理,上述问题并没有得到很好的解决。首先,对农村客运服务的研究大多集中在运输组织、运营模式、线网布设及站场布局等方面,对农村客运服务属性的界定和政府治理的分析较少。其次,一些文献从系统论、资源配置等经济学视角研究了农村客运发展问题,但鲜有文献从多元治理、权力均衡及行为博弈等方面来剖析农村客运服务供给的内在机理。第三,在我国当前农村客运服务供给中,要么由政府直接通过国有企业来供给,要么由民营企业来供给,对农村客运服务供给中政府与市场合作的具体方式及不同供给方式的适应性分析不足。
  针对上述问题,综合运用多元治理、权力均衡及演化博弈等分析方法,构建了政府—市场—社会三元分析框架,理论研究和数理解析了农村客运服务供给的内在作用机理,阐释了政府作为“元治理”对市场和社会的反馈传导机制,提出了农村客运服务供给方式谱系和适应性测度方法,识别了影响农村客运服务满意度的关键因素,分析了需求响应式交通服务和凭单制在农村客运服务领域的应用。
  围绕农村客运服务的供给机制、供给方式和实现路径,论文主要研究内容和结论归结如下:
  第一,论文明确了农村客运服务是我国农村地区居民基本交通权的主要保障手段。公民基本交通权具有本质属性、实现形式和外部特征三个层次的表现形态,其中,本质属性是基于交通公平理念对公民出行权利的确认;实现形式为公共服务;而外部特征则表现为准公共物品、正外部性和公益性等。因而,农村客运服务是政府基于交通公平理念,动用一定的公共资源对农村地区居民基本交通权的主要保障形式。
  第二,论文构建了决定农村客运服务供给机制的政府—市场—社会三元分析框架。从理论层面分析了政府所代表的政治权力、市场所代表的经济权力和社会所代表的社会权力在农村客运服务供给中的相互作用关系,阐释了公平导向的政府—社会关系、效率导向的政府—市场关系、效能导向的社会—市场关系共同决定了农村客运服务的供给。其中,政府—社会关系决定了农村客运服务的交通权属性以及政府在农村客运服务供给中的义务;政府—市场关系决定了政府在交通公平理念指引下,应采取适当的供给方式以提高农村客运服务的供给效率;社会—市场关系决定了为兼顾公众个人效用最大化和企业经济效益最大化的目标,需要采用更为灵活的运输组织和服务方式。政府及其所代表的政治权力在农村客运服务供给中居于“元治理”地位,承担着组织者、协调者和供给者的作用,由其确认的公民基本交通权要求政府在农村客运服务供给中承担最终保障义务。
  第三,论文解析了政府、企业、公众在农村客运服务供给中的博弈行为。分析了政府追求社会福利、政府设租并追求自身利益、政府同时追求社会福利和自身利益三种情景下,政府、企业、公众三个利益相关者在农村客运服务供给中的策略选择和动态博弈均衡,结果表明政府在促进权力博弈均衡过程中主导作用明显,其决策行为会对企业的生产行为和公众的出行行为产生重大影响,政府寻租可能导致企业过度供给或供给方式选择性扭曲;企业追求经济效益最大化,对政府激励具有正向的生产策略反应,其生产意愿随着期望收益的增加而增长;公众对出行方式的选择始终以自身效用最大化为目标,而效用的识别和衡量来自于公众的主观判断。在我国,建立健全有责政府是农村客运服务效果逼近社会福利最大化的重要制度保障。
  第四,论文提出了农村客运服务供给方式谱系和不同供给方式的适应性测度方法。农村客运服务供给方式谱系是由政府直接供给、完全市场化供给以及处于两者之间的合同承包、特许经营、补助、凭单等政府与市场合作的供给方式所共同构成。论文建立了由技术经济指标层、政府指标层、市场指标层、社会指标层等构成的适应性测度指标体系,提出了对不同供给方式在我国农村客运服务中的适应性进行测度的方法,发现政治、经济和社会权力通过影响测度权重导致不同供给方式在适应性上的差异,凭单、特许经营等更具市场化导向的供给方式日益受到利益相关者偏好,在北京市昌平区和贵州省黔南州的实证研究验证了上述判断。不同供给方式是在特定时空条件下利益相关者动态博弈选择的结果,建立科学规范的农村客运服务供给方式比选机制有助于博弈规则和决策过程的显性化。
  第五,论文分析了政府—市场—社会三元分析框架下改善农村客运服务供给质量的实现路径。从政府—社会维度,分析了居民基本特征、出行行为特征和服务供给特征等方面因素对农村客运服务满意度的影响程度,识别出其中的关键影响因素,实证发现代表性发达地区农村客运需求强调时间和票价因素,而代表性欠发达地区农村客运需求对覆盖范围相对敏感,说明不同地区对农村客运服务的偏好是不同的。从政府—市场维度,需求响应式交通服务是一种以乘客为导向的弹性运输服务,能更好实现需求和供给在信息、时间、空间、规模上的有效匹配,从而有利于提升农村客运服务的供给效率。从社会—市场维度,通过凭单制可以赋予农村客运服务的需求方以更大选择权,供给方必须通过竞争来获取附着于凭单之上的政府补贴,同时凭单制也可以控制政府的支出水平,从而有利于提高农村客运服务供给的效能。在农村客运服务领域更多引入市场化竞争机制是改善其供给质量的有效路径。
  本文的研究贡献主要体现在以下三个方面:(1)明确了农村客运服务是保障农村地区居民基本交通权的重要手段,构建了农村客运服务的政府—市场—社会三元分析框架,分析了农村客运服务的供给决定机制,探究了三种情景下政府、企业、公众的策略选择、支付水平和社会福利后果。(2)阐明了由政府直接供给、合同承包、特许经营、补贴、凭单、完全市场化构成的农村客运服务供给方式谱系,提出了不同供给方式适应性测度方法。(3)识别了影响农村客运服务满意度的关键因素,分析了需求响应式交通服务在农村客运服务领域推广的必要性和主要措施,对凭单制在农村客运服务领域的应用进行了制度设计。
[硕士论文] 王思琪
审计学 北京交通大学 2018(学位年度)
摘要:在我国个体运输户分散经营、物流企业层层分包运力的公路货运市场格局下,无车承运业务成为道路运输业的重要业态。然而,随着我国“营改增”的全面开展,无车承运业务增值税税负出现了“不降反增”的现象,主要原因在于税率的提高和进项税额抵扣的不足。2017年国税30号第二条针对无车承运业务增值税进项税额抵扣问题进行了进一步的规范,同时2018年财税32号深化增值税改革对众多行业增值税税率进行了进一步的调整,这两项政策对无车承运业务税收负担水平产生了重大的影响,对行业公平竞争和产业结构调整都有十分重要的意义。
  以往文献对“营改增”后物流行业的税收征管及税负增加问题都有较为丰富的研究,但针对无车承运业务进行具体分析的较少。本文以2017年出台的国税30号文第二条关于无车承运企业进项税额抵扣问题以及2018年出台的财税32号文关于税率的变动措施对无车承运业务增值税税负问题进行分析,更具有针对性和时效性。
  首先,本文对我国无车承运业务现状进行了分析,进而对2017年国税30号以及2018年财税32号相关增值税改革措施出台的原因进行了分析,主要是“营改增”后无车承运业务税负增加,增值税税率大幅提高而进项税额抵扣不足。在此背景下,对国税30号公告第二条和深化增值税改革措施进行具体解读。并分析了无车承运业务中主要的增值税进项税额抵扣发票及其获取方式,包括运输发票,道路、桥、闸通行费发票以及成品油发票。其次,本文利用投入产出表、中国税务年鉴以及中国统计年鉴对国税30号公告及财税32号通知出台后对无车承运业务的减税效应进行了分析。通过增加增值税进项税额抵扣项目成品油和道路、桥、闸通行费行业减税效应明显,同时增值税税率的降低对无车承运业务税负降低也起到了一定的辅助作用。最后,本文对两项政策实施后仍然存在的问题进行分析并给出一定的优化建议,主要针对成品油的使用情况进行分析,建立模型估算无车承运业务中成品油的合理使用量。
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