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[硕士论文] 汪建文
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:在公路建设资金并不宽裕的情况下,如何及时了解公路地材市场并对其价格进行预测,是业界共同关注的问题。在此基础上,本文以公路地材单价为研究对象,分析影响单价变化的重要因素,并选取合适的模型对地材单价进行预测,主要研究工作分为如下几个部分:
  ①分析了公路地材单价受国家经济调控、政策变化以及供需关系等主要原因的干扰,通过对材料单价进行波动系数和指标的分析,了解到公路材料单价变化具有一定的周期性和季节性。
  ②本文采用了灰色系统理论着重研究解决公路建材单价预测中的不确定性问题。使用灰色预测理论中的经典GM(1,1)预测模型作为预测基础,从初始值、背景值、准灰导数、离散化、模型参数等过程对材料目标单价进行预测。同时引入变权缓冲算子,其目的是降低预测系统所受到的外界扰动程度,原理是以预测过程中所采用的新信息优先原则和时间序列的原始序列思想形成具有弱化或者强化的缓冲算子,弱化随机性,凸显其规律性,尽可能的使数据呈现真实性。从预测结果以及比较得出,经变权缓冲算子作用后原始数据受外界干扰的因素会降低,预测目标结果的精度提高。
  ③在拟确定影响因子的基础上采用回归分析研究了公路材料单价波动与物价指数、原材料购进单价指数、燃料动力单价、国民生产总值增长率、交通固定资产投资完成额指数、贷款利率、金融机构贷款余额、石油单价以及铁矿石单价之间的相关关系。同时在公路材料单价预测中预测对象不同,影响因子的相关性也不同。
  ④在本文的基本思路是分析材料单价的成因以及影响材料单价波动的外界干扰因素,采用适当的预测模型建立预测方程,依据历年原始数据来预测公路材料单价未来的走向趋势。回归分析方法依据初始单价数据,通过数学建模找出影响因素之间的关系,再从统计学的角度找出规律。由于材料单价受多种影响因素作用,在预测时采用多元线性回归预测模型进行预测材料单价走向趋势。依据原始数据以及认定的影响因子,利用SPSS统计软件对公路料单价进行预测。在选取可能对预测结果有干扰的影响因素基础上,本文以近几年水泥、钢筋、沥青混凝土等材料单价作为预测对象进行分析预测。预测得到的结果与原始数据的真实结果具有较高的相关性,验证了模型的可行性。
[硕士论文] 周强
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:在我国经济建设的过程中,农村问题一直是发展的重点和难点,而农村公路建设又是限制农村经济发展的一大瓶颈,是促进农村经济发展的重要举措。由于我国农村建设范围广且资金投入和需求量极大,因此,有必要构建一套评价指标体系对农村公路建设项目进行绩效评价,以帮助决策者掌握建设的效益和效果,并采取有针对性的措施来指导和推动农村公路的积极发展。
  本文首先在对比国内外绩效评价实施方案的基础上,结合可持续发展理论,提出适合我国农村公路的绩效评价方案的基本框架和内容体系;然后,通过分析比较传统绩效评价构建方法的优劣,基于“价值-目的-目标-指标”的指标体系构建思路,结合项目的现场调研情况、农村公路建设存在的主要问题和相关领域专家建议,构建农村公路工程项目绩效评价指标体系;其次,在对现有的绩效评价方法分析的基础上,重点分析了层次分析法和模糊综合评价法的基本原理、步骤和优缺点,提出结合两种方法来评价农村公路项目的绩效,即模糊层次分析法;最后,采用定量和定性相结合的研究方法,综合运用上述建立的指标体系和评价方法,对重庆市长寿区2015年农村公路建设情况进行实证分析,并根据评价的结果对该项目的绩效提升提出相应的政策建议。本研究的主要结论如下:
  (1)我国农村公路工程项目建设绩效评价的总体框架可以从资金管理、工程建设质量、工程效果、生态环境影响、社会经济效益等五方面着手;
  (2)基于上述五个维度,本文构建了包含23个具体指标的农村公路项目绩效评价指标体系;
  (3)2015年长寿区农村公路建设的绩效评价结果为较好,与该项目的实际情况相吻合,证明本文所构建的指标体系具有很好的指导意义和实用性。
[硕士论文] 姚锦云
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着国民经济的快速发展和城市化进程的不断加快,使得城市群内城市与城市间的社会经济活动日益频繁,城市群内城际运输通道的客运需求量也与日俱增。在一条城际运输通道内,有铁路、公路、航空、水路四种运输方式。城际高铁的规划建设和投入运营,给原有的交通方式带来巨大的冲击,使得城际运输通道内各种交通方式失去原有的平衡,产生了激烈的市场竞争。竞争的成败在很大程度上取决于运输企业采取的策略能否吸引旅客,其中,价格是决定一种运输方式市场竞争力的核心因素。因此,本文以城际运输通道的城际公共交通为研究对象,为了避免在竞争中出现两败俱伤的局面,运用博弈论的知识研究城际运输通道内客运运输方式的票价制定问题,对于实现城际运输通道内各种运输方式的协调发展具有至关重要的作用。
  本文首先介绍了城际运输通道客票定价博弈的有关理论,然后对城际运输通道进行客流分析,在分析了城际运输通道构成要素和客运方式特点的前提下,描述旅客出行全过程,并从旅客出行特性、旅客自身特性和交通方式特性三个方面分析旅客出行方式选择的影响因素,通过分析选取经济性、快速性、方便性、舒适性和安全性五个因素作为主要影响因素构建改进的层次分析模型,根据收入的不同将旅客分为高、中、低收入三个群体,分别针对不同群体设计并发放问卷,并运用yaahp实现旅客出行选择影响因素权重的计算。
  针对城际运输通道客运的发展情况,选取高速铁路和高速公路作为定价博弈的参与主体,使用Logit模型描述城际运输通道内不同交通方式的分担率,在考虑高速铁路和高速公路运营企业单位可变成本和固定成本的基础上,再以票价作为竞争策略变量,建立高速铁路和高速公路的双矩阵博弈模型并设计模型求解的Lemke-Howson算法。最后,以成渝城际运输通道为例,求解纳什均衡点,即最佳票价组合,此时城际高铁和高速公路运营企业都实现其企业利润最大化,没有任何一方能通过调整策略而增加自身的利润。并结合成渝运输通道现状,对城际运输通道客运的发展提出建议。
[硕士论文] 倪元元
交通运输工程;交通运输经济 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:长江经济带是连接陆上丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带,与一带一路战略构成中国区域横向发展格局的重要内容,但在“十一五”、“十二五”期间货物运输供给却不能满足货物运输需求,阻碍了其对外开放、对内发展的进程,制约了其综合实力的提升和战略支撑作用的凸显。为解决货运供需矛盾,促进货物运输与产业结构协调发展,本文将从货运发展与产业结构演进的关联性入手厘清两者间的内在紧密联系,揭示其内在关联机理,为长江经济带产业布局、交通发展提供理论支撑,推动长江经济带发展潜力的释放。
  第一章,对交通运输与经济发展、货运发展与产业结构发展的研究现状进行文献综述,创新性地选取货物运输量、工业化水平作为货运发展、产业结构的衡量指标。第二章,在对货运影响因素分析的基础上对2005-2015年长江经济带货运的基本要素演进、时序演进、格局演进、结构演进和平均运距演进进行研究,发现货物运输发展较快,但长江经济带东部的货运发展远远领先于中部、西部的货运发展,梯度明显。第三章,在对产业结构影响因素、演进规律分析的基础上,构建工业化水平综合评价体系,用工业化水平来衡量产业结构发现2005-2015年长江经济带的产业结构演进较快,且工业化水平越高的地方越易实现产业结构的优化升级。
  第四章,在长江经济带货运发展、产业结构演进的研究基础上,对货运发展需求产生机制、产业结构变迁对货运发展的影响、货运发展对产业结构变迁的影响进行研究,定性分析发现(1)货物运输保障产业经济系统价值的实现并为下期产业生产规模、生产方式的调整提供依据,而产业经济系统的发展为货物运输的发展提供经济、技术支撑;(2)货物运输与产业结构演进间具有供需产品关联、供需技术关联、投资关联和劳动力关联。
  第五章,分别选取2005-2015年长江经济带整体货运发展和产业结构演进的时序数据以及长江经济带东、中、西部三个区域和11个省市的货运发展与产业结构演进的面板数据构建整体关联、区域关联、省市关联弹性模型,定量分析发现(1)货物运输量对工业化水平的弹性值大于1,货物运输量的增加领先于工业化水平的提高;(2)工业化水平不同的区域,其单位工业化水平提高引起的货物运输量增加比例不同,且整体增加比例不是局部增加比例的简单加总;(3)货运周转量比货运量更易受到工业化水平波动的影响;(4)货物运输结构与工业化水平相互影响。
[硕士论文] 刘宇旻
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:基础设施建设的发展带动了建设模式和建设方式的转变,近年来我国开始积极探索基础设施建设模式,在这种情况下,“BOT+EPC”模式应运而生。“BOT+EPC”模式是PPP模式的典型表现形式,涉及到多个利益相关方之间的协同合作,协调好相关方之间的利益是保证“BOT+EPC”稳定实施的关键。
  本文将“BOT+EPC”项目中的利益协调转化为以中小股东为切入点的各个核心利益相关方之间基本利益关系的协调。面对“BOT+EPC”模式所蕴含的利益关系多元化与动态化问题,本文首先对“BOT+EPC”模式下高速公路建设项目中的利益相关方进行了识别与分类,对核心利益相关方的利益诉求与利益关系进行分析。同时以中小股东视域为出发点,从具体的利益形态中抽象出三种“基本利益关系类型”:即政府与社会资本(中小股东)利益分配关系、股东内部利益博弈关系和多属性承包商(中小股东)与项目公司利益竞合关系。再分别建立三种基本关系的利益协调模型:包括政府和社会资本的两阶段利益分配模型,分别基于资金投入、风险分担系数建立初始利益分配和基于包涵时间、成本、质量及满意度的工作指标评价体系建立二次利益分配;股东内部利益博弈模型,对控股股东侵占中小股东利益的期望与相关影响因素进行建模,得到控股股东侵占行为的规律变化曲线,在此基础上构建中小股东与控股股东间的博弈模型,通过对于博弈结果及其比较静态分析,得到惩罚力度、中小股东的监督成本、再融资资本以及金融中介介入成本等关键因素对股东内部利益协调的影响;多属性承包商与项目公司利益竞合关系,对中小股东在EPC阶段作为总承包商的行为进行分析,分别讨论了中小股东作为多属性承包商与项目公司处于利益合作关系与利益竞争关系时的风险清单和具体的风险应对措施,总结出多属性承包商在高速公路“BOT+EPC”项目施工阶段的管理特性。
  论文以“基本利益关系类型”的正反两面为分析框架,指出“BOT+EPC”基本利益关系异化的根源及危害,提出“协调三种基本利益关系从而阻止异化是‘BOT+EPC’项目利益协调机制的关键”这一观点。基于“基本利益关系”的分配、博弈与竞合关系的逻辑思路,建构以中小股东利益保护为核心的三位一体的高速公路“BOT+EPC”项目利益协调机制。
[硕士论文] 田野
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着新世纪以来我国对高速公路的大力建设,串联祖国东西南北的高速公路网已经基本形成,公路交通行业也将由长期依靠建设投资增加物质资源消耗的发展方式向养护管理和运输服务协调发展转变。但是我国对高速公路养护领域的研究起步较晚,发展并不成熟,在养护过程中容易因信息不对称等原因而导致业主与承包商之间出现委托代理问题。针对该问题,本文将信息经济学中的激励机制应用到高速公路养护领域中进行研究,为业主设计出合理的激励机制来解决与承包商之间的委托代理问题提供参考价值。
  本文从业主的角度出发,首先对相关理论进行研究。阐述了业主与承包商之间委托代理问题产生的原因和表现形式,分析现有的方法机制在解决委托代理问题的过程中存在的缺陷,提出应通过设计合理的激励机制来解决问题;同时介绍了激励要素的组成以及激励机制与委托代理的联系;并且通过对合同类型的分析得出本文将采用成本加激励费用的合同类型作为激励合同载体。
  其次研究了基于多任务提高高速公路养护质量的显性激励机制设计。采用文献综述法和专家访谈法对高速公路养护质量影响因素进行初步识别,得出32个具体影响因素,又通过计量经济学中的因子分析法从上述影响因素中提取出了7个关键性因素;将提取出的关键因素作为激励因素带入到委托代理激励模型中,构建出基于多任务提高高速公路养护质量的显性激励机制模型,通过对多任务之间的关系分析,最终得出业主设计的基于Desgagne方法的主客观业绩评价相结合的显性激励机制。
  然后研究了基于高速公路养护合同期延长的隐性激励机制设计。假设业主与承包商签订的是长期合同,二者之间属于多阶段动态博弈合作关系,分两阶段分别构建业主对承包商的激励模型,通过对模型计算结果的分析,证明了考虑长期声誉激励机制的合同优于不考虑长期声誉激励机制的合同。
  最后通过数据模拟仿真的方式,分析了隐性激励模型结果中各参数对模型结果产生的影响,同时结合敏感性分析得出各参数的敏感程度,从而得出了业主对承包商的最优激励强度设计路径图,为业主提供一定的实际参考价值。
[硕士论文] 邹小利
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国经济的飞速发展,城际高速公路的交通压力越来越大,高速公路项目的建设越来越重要。PPP模式的引入,为我国基础设施的建设提供了新的活力,政府单位和社会企业的合作项目得到了极大的推广。目前,我国对PPP项目处于一个推广的阶段,随着国家城镇化的推进,各地方地府财政压力很大,将社会资本引入城市基础设施建设无疑推进了我国城镇化的进展。不同于其他的建设工程项目,高速公路项目是一个资金极度密集、技术非常复杂的工程项目,其建设周期长、投资回收期长、参与主体多的特点决定了项目风险复杂。本文对高速公路PPP项目投资方的风险进行分析,并进行科学合理的评价,可以为政府部门进行项目决策时提供理论参考,也可以为社会企业选择PPP项目时进行风险比对,对提高PPP项目在我国的推广有着促进作用。
  高速公路PPP项目投资方风险涉及项目建设各个阶段、各个参与主体,风险因素繁多并且存在交互影响。我国引进PPP模式时间较短,学术界对其风险研究还没有形成一定的体系,研究还存在许多漏洞。本文基于大量的文献研究数据之上,通过运用工作分解结构法和风险分解结构法对高速公路PPP项目投资方风险因素进行合理识别,然后建立一个科学的风险评价体系,风险评价体系是由4个一级指标、18个二级指标组成的,然后运用网络层次分析法和灰色综合评价法建立一个综合的风险评价数学模型,并根据风险评价得出的风险指标权重排序进行对应的风险防范措施制定,在文章的最后运用实例进行风险指标体系和数学评价模式的论证,以此为社会资本对PPP项目的资本投入打下理论基础。希望本文的研究可以成为社会资本资金投入风险的评价依据,促使成立更多的PPP示范项目;为政府单位对PPP项目进行风险评价的理论基础,针对风险较大的影响因素采取有效的针对措施,降低项目风险,提高项目成功率。
[硕士论文] 王明南
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国交通尤其是公路交通的发展突飞猛进,政府部门对交通基础设施建设的投入也逐年加大。PPP模式作为一种以伙伴关系为核心、以利益共享和风险共担为基础的合作关系,已经成为有效缓解财政压力、提升公共产品和服务整体质量的新模式。然而由于PPP模式的多样性,以及公路工程项目本身风险因素复杂多变,加之公路工程PPP项目参与方众多,且各参与方所追求的最终目标不同,如何实现风险的合理分配是目前各参与方关注的焦点问题。因此,在公路工程PPP项目推行过程中,科学合理的风险分担方案是项目顺利实施的重要保证,也是实现社会效益最大化的重要前提。本文以政府部门、纯投资者和专业公司机构为风险分担主体,以公路工程项目的风险因素为风险分担客体,对公路工程PPP项目风险分担展开研究。
  首先,本文在总结国内外文献的基础上,以对PPP模式、项目风险、讨价还价及风险分担相关理论的分析研究为起点,基于利益相关者理论对公路工程PPP项目的众多参与者进行分析,将政府部门、纯投资者和专业公司机构作为风险分担主体,以公路工程PPP项目三方博弈下的风险为风险分担客体,明确了公路工程PPP项目三方的风险分担讨价还价流程。其次,基于三方博弈的视角,以公路工程PPP项目工作分解结构为基础,从外生风险和内生风险两个角度,对公路工程PPP项目风险进行了风险识别的系统研究,针对识别出的64种风险因素构建了基于影响图理论的风险空间。然后在博弈视角下,以风险偏好为依据对风险归属进行判断,构建了公路工程PPP项目不完全信息下讨价还价风险初次分担模型和完全信息下讨价还价风险再次分担模型,并分别求出了两个模型对应的精炼贝叶斯纳什均衡解和子博弈精炼纳什均衡解,实现风险在政府部门、纯投资者与专业公司机构组成的“同盟”之间的初次风险分担,以及纯投资者和专业公司机构之间的再次风险分担,得出政府部门、纯投资者和专业公司机构分担风险的比例,并开发出了基于讨价还价模型的公路工程PPP项目风险分担计算机系统。最后,以省道413蓬溪县城至遂西高速公路坿北互通立交段一级公路为依托,对模型进行实证分析,对系统进行实际操作,验证了模型及计算机系统的实用性和合理性。
[硕士论文] 何雨
项目管理 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:开展交通量预测和经济性评价是投资交通建设项目不可缺少的前置条件,是确定公路建设项目建设规模、技术指标和对项目经济效益进行评估的重要依据。其目的在于,通过数据分析,对拟开展项目的情况做到预先了解、合理规划。交通量预测和经济性评价的结果将直接影响到项目的投资决策,对项目投融资方向也具有较为重要的指导意义。
  本文在研究分析现有的国内外公路投资效益评价指标体系的基础上,对项目影响区域的交通运输现状及项目功能定位进行研究,完成了诺水河至光雾山旅游公路前期决策的经济性评价内容。本文首先对项目影响区的路网状况以及四川省、巴中市的交通运输发展规划和区域社会经济状况进行了研究分析,论证了项目建设的必要性。接下来,以修建连接区域内两大景区的高等级旅游连接线为设想,提出了交通量预测。首先,进行区域现有交通量调查。在项目所在区域的几个重点路段设立调查点,并在交通调查分析的基础上,形成基年OD表,对该区域的交通产生和分布情况进行分析。通过观测调查现有交通量,分析该区域现有交通量和交通分配状况,指出其在公路交通方面存在的问题,确定了交通流量流向。然后,结合基年OD矩阵,确定并采用四阶段法,通过实施趋势型发生吸引交通量、交通出行分布、趋势交通量分配、诱增型交通量、旅游交通量和车型比例的预测,得到了得到诺光公路以及区域内相关道路和通道交通量的最终预测结果。以预测结果为标准,形成了初步确定的建设方案,依托建设方案,通过经济效益评价,运用经济费用效益分析和财务分析两种方法,对财务费用、经济效益进行计算,并进行敏感性分析、借款偿还能力分析和财务盈利能力分析,提出诺水河至光雾山旅游公路经济效益评价指标体系,实现评判投资运营行为是否符合经济效益的这一目的,对项目建设提供具有积极参考价值的理论依据。
  本文通过主要相关理论知识的研究,为实现修建诺水河至光雾山高等级旅游公路这一目标提供了理论依据,文中的理论、模型和方法具有一定的理论和实践价值,可供今后公路建设项目的交通量预测和经济性评价借鉴。
[硕士论文] 阎锦
地理学;人文地理学 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:交通与经济是人类社会发展历程中两个永恒的主题。纵观中国发展史,不管是西汉时期的“丝绸之路”,还是今天的“一带一路”,无一不体现着交通与经济发展密不可分的关系。一个地区的交通发展水平可以用到达该地区的难易程度来衡量,而这个难易程度可用交通可达性来体现。当前,交通可达性与区域经济发展的耦合效益成为了学者比较关注的话题。论文以西南地区重庆、四川、云南、贵州四省市县级行政单元为评价单元,分别对其进行公路交通可达性评价和经济发展水平分析,在此基础上利用物理耦合模型方法对研究区交通可达性和经济耦合协调发展情况进行综合分析,论文研究内容主要包括以下3个方面:
  (1)以西南地区(包括重庆、四川、云南、贵州、西藏五省)
  (2)重庆、四川、云南、贵州四省市为研究范围,收集了四省市2016年矢量公路道路网数据、公路交通统计公报数据以及各省市2016年时段经济统计数据;基于GIS空间分析技术,以县级行政区为研究单元,利用县内可达性模型和县外可达性模型分别进行了西南四省市438个区县的公路交通可达性评价,并在此基础上计算得到每个区县单元的公路综合交通可达性指数。
  (2)利用西南四省市各区县经济统计数据,在遵循可获得性、可控性和全面性原则基础上,利用频数统计法筛选出GDP、人均GDP、人口数、全社会固定资产投资额、财政收入、社会消费品零售总额、居民年人均可支配收入、就业人口数、学校数量9个指标作为县级行政单元经济发展评价指标,采用熵权法确定各指标权重,最终计算得到各评价单元经济发展综合指数值。
  (3)引入物理耦合模型,利用耦合函数分析各县级单元公路交通可达性与经济发展综合指数的耦合度与耦合协调度,依据计算值对其进行等级分级;计算得到西南四省市438个区县公路交通可达性指数、经济发展指数以及交通可达性与区域经济发展耦合度及耦合协调度值;利用GIS空间分析方法和自相关方法对结果进行综合分析,总结得出西南地区交通可达性与经济发展耦合协调分布特征及差异;研究结果可为西南地区四省市公路交通投资建设与经济发展提供参考和政策建议。
[硕士论文] 翟启茗
建筑与土木工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:PPP是一种政府和社会资本合作的项目运作模式,具有缓解财政约束、提高服务质量,并通过优化风险分担来降低建设成本和促进经济增长与市场化改革等诸多优势,近年来在我国得到大力推广和应用。现阶段我国关于PPP项目的法律体系尚未健全,政策也还需完善,加之过多注重其融资功能,忽略了对项目价格的风险管理,造成了部分PPP项目失败。本文以重庆歇马道路工程PPP项目(以下简称“歇马”项目)的项目价格为分析对象,根据风险分担最优原则,对该项目价格风险管理方案的制定和量化工作进行了研究,并对过程中遇到的难点提出创新的解决方式,为后续PPP项目建设提供一定的参考价值。
  首先,通过分析PPP模式的发展概况、项目风险管理等内容,总结出PPP模式的相关特点,并结合“歇马”项目自身特点及所处环境,确定了本项目的投资回报模式以及运作模式为:通过项目业主与社会资本方共同组建SPV公司的方式运作,具体投资回报方式为政府购买服务的BOT模式,政府通过既定的项目价格向项目公司支付项目特许经营期收益。
  其次,运用上限价格法,依据“让社会资本方盈利但不暴利”的定价原则,推论出项目价格的构成元素,同时借助建立项目价格的计算模型及计算公式的方式加以验证,甄别出了本项目价格的风险因素为:工程建设投资费用、运营期维护及管养费用、风险费用、综合回报以及预测交通量。并对建模过程中遇到的难点提出了创新的处理方式。
  再次,通过对本项目价格风险因素的定性分析,制定出项目价格风险管理方案。包括风险分摊方案:工程建设投资费用中的征地拆迁风险及重大设计变更风险由政府承担;综合回报中的贷款利率风险及预测交通量风险则由政府与社会资本方合理共担;工程建设投资费用剩余的工程建设费用风险、运营期维护及管养费用风险、风险专项费用以及综合回报中剩余的财务费用风险则完全交由社会资本方承担。而风险量化实施方案:由社会资本方承担的风险因素采用费用包干的形式进行处理;由政府完全承担的风险因素在计算项目价格时不予考虑,发生时另行协商相关费用;由社会资本方和政府共担的风险因素,则采用调价的方式进行处理。
  最后,对风险管理方案的量化工作进行了分析研究。本项目仅对两项波动较为明显的费用采用了调价的方式控制价格,他们分别是银行利率及实际交通量。其余各项工程建设投资费用均采用包干价的形式计入项目价格中。在量化工作开展的过程中,也对遇到的难点提出了创新的处理方式。
[硕士论文] 程仕云
项目管理 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:西部山区的高速公路项目是复杂的系统工程,具有投资大、建设周期长、施工环境复杂、质量要求高等特点。此类项目在实施时,一般有多个项目参与方,这就要求必须要提高管理水平。在项目的进行中,项目的内部条件、外部环境都是处于不断变化之中,所以项目时刻都面临着许多不确定性因素的影响,这些风险因素从项目立项直至运营阶段都一直存在,而且随着项目的进行,这些风险因素都处于变化之中,这是对西部山区高速公路项目风险管理的一大挑战,为了保证项目的顺利实施,确保项目建设的五大目标满足要求,项目中的风险管理就显得尤其重要。
  本论文主要对西部山区高速公路项目风险管理问题进行研究。本论文一共分为六大章节。第一章是绪论部分,首先介绍了本论文的研究背景、研究目的、研究意义,然后介绍了国内外风险管理的研究概况以及本文的结构。第二章、第三章首先介绍了风险的基础知识体系,然后介绍了西部山区高速公路项目风险的概念、特点及分类。第四章是本论文的重点之一,主要介绍了西部山区高速公路项目风险的分析过程,高速公路项目风险的分析过程为:风险辨识、风险估计、风险评价、风险应对,本章介绍了风险管理每一个步骤的概念,着重介绍了每一个步骤的应用方法,并且本章中关于项目风险评价的理论模型是下一章重庆H高速公路项目风险管理计算的基础。第五章主要以重庆H高速公路项目为例,首先介绍了其项目概况,然后按照风险分析的程序,对项目中的风险因素进行辨识,建立风险评价指标体系;利用第四章中风险管理的理论模型,使用层次分析法进行风险因素的评价,得到重庆H高速公路项目的风险评价结果,对辨识出的项目风险因素进行了重要性排序,证明了模型的有效性,然后对风险评价结果进行了针对性的分析并提出风险应对措施。
  本论文结合国内外高速公路项目风险管理研究成果,从西部山区高速公路项目风险管理的理论与实践两部分进行了研究探讨,为西部山区高速公路项目风险管理提供了完整的分析步骤以及理论模型,以期为中国西部山区高速公路项目风险管理研究人员提供理论与实践参考,从而促进中国西部山区高速公路项目风险管理的不断完善与改进。
[博士论文] 刘宏伟
管理科学与工程 中国科学技术大学 2017(学位年度)
摘要:中国公路运输建设快速推进,建设成果显著。公路里程的不断增加,也促进了公路运输行业的高速发展。公路客运量和货运量占行业总量比例近十年平均为91.65%和74.61%,其在中国经济发展中的重要性愈发突出。作为如此重要的基础行业,公路运输运行质量直接影响着中国经济发展。而公路运输运行质量指的是公路运输在优化配置资源、满足社会需求的优劣程度,一般可通过行业效率和全要素生产率增长体现。强化行业运行效率和全要素生产率,不仅可以提升行业运行质量,也符合当下中国经济供给侧改革的迫切要求。
  鉴于以上背景,本文基于管理实践,从静态角度和动态角度对中国运输行业效率进行研究。从静态角度对公路运输行业进行研究时,首先考虑经济贡献和资源共享构建了平行DEA模型,研究了效率导向下客货运输经济贡献匹配度的问题。其次,在发现不同区域经济规模贡献度差异较大后,利用SFA方法深入挖掘了区域经济规模对公路运输效率的影响,即经济规模与公路运输效率有正向关系。再次,结合前两部分研究即经济贡献匹配度与经济规模等异质性,构建了CAR-DEA模型,对公路运输业效率问题进行了研究。这三部分内容均是从静态角度进行了研究,都是从横向比较角度展开的探讨。为了全面认识该行业,最后本文从动态演化角度对公路运输业效率和生产率进行了研究,以技术进步、效率变动等作为切入点,与静态角度相结合进行了探讨。
  全文从经济贡献及资源共享、经济规模影响因素、经济异质性以及生产率变动等角度对中国公路提质增效问题进行了实用模型构建和实证研究,并根据实证研究结果对中国公路运输行业提出管理建议。全文主要研究内容如下:
  (1)考虑经济贡献及资源共享的公路运输效率研究。在交通运输资源共用的大背景下,研究各个省份的客货运输效率和总体运输效率,以及客货运输共用资源和经济贡献的分配比例。本文在第2章对平行系统进行了研究:首先将公路运输系统分为客运系统和货运系统,以各个系统的各项投入产出作为主要评价指标。考虑经济贡献和资源共享构建了平行DEA模型,对各个决策单元进行评价。该模型完全摒弃了以单一的客货运产值作为评价准则的方法,可同时对全系统和子系统进行效率值评估,同时对子系统之间的资源分配及子系统之间经济贡献程度进行界定。
  (2)考虑经济规模的公路运输效率影响因素研究。既有文献多数都是从不同角度对公路效率进行研究,鲜少关注影响因素问题,进而无法从更深层次认识中国公路运输行业。通过第2章研究发现,效率导向下经济贡献程度存在较大差异。基于此,本文第3章运用随机前沿面方法,构建了适用于该行业的柯布道格拉斯生产函数,并检验了时间、经济规模以及等级公路占比三个因素对公路运输效率的影响。通过实证分析发现,无论是从全国范围还是从东中西分区来看,经济规模对公路运输效率值有显著的正向影响。本章通过对中国公路运输效率影响因素进行观察,对外生性影响因素进行植入分析,从而能够定量分析影响因素对不同地区技术效率的影响方向以及影响程度。在提出政策建议的同时,为本文第4章区域经济异质性研究提供了切入点。
  (3)考虑区域经济异质性的公路运输效率研究。如在本文第2章和第3章的分析一样,区域经济发展程度不同,就会存在经济结构的差异,而这些都是会对公路运输效率产生一定的影响。因此,本章考虑将DMUs的非同质性纳入到效率评估和效率学习过程,即考虑以公路客货运输经济贡献程度作为不同产出之间的比例关系限制,从权重关系角度构建了符合异质性要求的CAR-DEA模型,并进行了实证研究。实证结果显示,在中国经济发展越来越平衡的背景下,中东部地区应注重控制公路运输服务规模,西部地区应适当扩大规模,同时提升质量。
  (4)考虑动态演化的公路运输效率和全要素生产率研究。本文前几章从静态角度探讨了公路运输效率问题,而本章则从公路运输效率和全要素生产率动态演化两个维度出发,采用Hicks-Moorsteen TFP指数法对中国公路运输的运行质量进行了动态测量。该方法解决了参数前沿面无法细分效率和Malmquist全要素生产率指数无法分解出范围效率增长率的双重不足。此外,本文还将全要素生产率增长率与效率进行了交叉分析,从这两个维度综合反映中国公路运输运行质量和不同区域的发展态势。实证结果显示,中国公路运输整体效率低下主要受到技术效率和范围效率低下的影响,应制定政策或出台措施加强公路运输中新技术的使用范畴和利用程度的推广,同时优化客货运输的协调性;其次,全要素生产率下滑主要症结在于行业技术增长率出现退步,即历年的最优生产水平均值在下降,应从更广的范围内提升技术的应用程度。
[硕士论文] 杨越
工商管理 西南交通大学 2017(学位年度)
摘要:当前,国有企业改革已进入深水区和攻坚期,由于种种历史原因,国有企业在计划经济体制时期遗留下来的部分体制上的顽疾一直未能得到根除,如今成为了企业发展和改革深化的进程中的阻碍,深化国企改革尚有诸多的问题和挑战亟待解决。在这其中,特别是管理“能上但不能下”、员工“能进但不能出”、薪酬“能增但不能减”的问题尤为突出,正因如此,涉及人事、用工、分配的改革已经成为深化国有企业改革最重要的前线阵地。推进三项制度改革要讲究有侧重、破难点。人事、用工、分配制度的改革工作是一个有机的整体,三个方面的工作相辅相成、缺一不可。因此,本文以人事、用工和分配制度改革为背景,关注研究改革阻力最大的分配制度改革。
  本文对于SCEC公司分配制度改革前状况和问题、改革实践过程进行分析,最后,对于SCEC公司分配制度改革成效提出完善建议。本论文所作实践研究,填补了高速公路营运企业在分配制度改革工作经验上的匮乏,论证了只要坚持民主、科学、合理的程序,把握公平、公正、公开的原则,国有企业制度改革就能够取得积极成效,本文的分析论述对指引高速公路营运企业可持续健康发展也能起到积极的促进作用。
[硕士论文] 于关剑
建筑与土木工程 扬州大学 2017(学位年度)
摘要:城市隧道作为新型的道路交通模式在缓解交通问题、优化路网的同时有利于减少土地占用、保护地面景观与建筑物,使城市进入立体交通的新时代。城市隧道属于非盈利公共基础设施,其规划投资建设是由国民经济发展和社会需求所确定,即国民经济效益最大化为其主要建设依据。对城市隧道进行国民经济效益后评价研究主要从宏观角度来分析量化城市隧道对各领域所带来的效益,立足于交通运输对国民经济发展的促进作用,他是城市隧道建设项目后评价工作中的一个重要部分,是管理过程中不能或缺的信息反馈环节,对全面总结前期工作,为以后的运营管理和项目建设提供决策依据,提高城市隧道建设与运营管理水平具有重要价值。
  在对国内外交通运输项目国民经济效益后评价研究现状分析的基础上,论文指出目前城市隧道国民经济效益后评价尚处于起步阶段,还没有形成系统的评价方法,且多从定性角度分析,主观因素过大;并根据城市隧道的特征、城市隧道国民经济效益后评价的原则以及特点,选择了基于云模型的评价方法应用于瘦西湖隧道国民经济效益后评价研究,利用不确定性人工智能最大限度保留了后评价中固有的模糊性和不确定性,降低评价过程中专家主观感受,使得最终的评价结果更符合实际。
  按照国民经济效益后评价指标的设置原则,论文分别从投入、产出和效益三个方面评价瘦西湖隧道国民经济效益,运用模糊聚类分析进行指标筛选,对指标进行定量和定性分析,运用AHP确定指标权重并构建了瘦西湖隧道国民经济效益后评价模型。最后将云模型的综合评价方法应用于瘦西湖隧道国民经济效益后评价实例研究中,对评价指标进行双边约束打分,利用云模型的特定算法得出瘦西湖隧道国民经济效益后评价的二级指标云,运用概念提升得出瘦西湖隧道国民经济效益的最终评价云,通过MATLAB生成云图,依据云标尺判断瘦西湖隧道国民经济效益对应的等级,得出最终的评价结果,并根据评价结果提出相关分析与建议,完成瘦西湖隧道国民经济效益后评价研究。
  论文的主要结论:
  (1)瘦西湖隧道国民经济效益后评价最终结果处于“较好”的水平,表明该项目能够较好促进国民经济的发展,基本达到了理想的状态。
  (2)运输时间费用效益等指标在评价中权重较大,应加强路网配套建设,优化路网效率,可较快提高效益水平。
  (3)建立健全相关运营管理制度、规范以及应急预案,保持效益水平稳定。
[硕士论文] 周广茂
建筑与土木工程 扬州大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,为了缓解城市交通拥堵、用地紧张的问题,各种城市隧道和地下构筑物的修建在国内乃至世界范围内呈现集聚增长的趋势。城市隧道与公路隧道、铁路隧道不同,其优点显而易见,可以对减少城市道路用地、缩短行车里程、疏导城市交通起到积极的作用。但是隧道结构复杂、机电设备众多,养护维修工作量大,仍然存在许多薄弱环节,这些薄弱环节对隧道日后的运营管理带来了很大的负面影响。为了使城市隧道能够持续良好的运营下去,需要总结项目的建设、运营管理经验和教训,对城市隧道进行可持续性后评价研究,使其不断完善、适应经济社会可持续发展的需要。然而,针对城市隧道的可持续性研究,国内外缺乏系统、科学的评价机制,尚未建立科学有效的评价指标体系以及评价标准。
  本文结合前人的研究成果,从瘦西湖隧道的实际情况出发,分析了影响瘦西湖隧道可持续性的内外因素,从社会(如日平均通行量、与城市发展协调程度、群众满意度)、经济(如项目建设成本、时间节约效益、旅游总收入变化)、环境(如与城市景观的协调性、噪声污染)、技术(如工程建设质量的影响、隧道自身结构、施工技术)、管理(如内部管理水平、配套设施的数量和质量、地方政策法规的保障程度)等五个层面分析瘦西湖隧道的可持续性,建立了适合瘦西湖隧道的可持续性后评价指标体系,并用成对比较法、群组决策法确定了指标权重,最后采用适合本文的物元可拓法对其进行综合评价,得出瘦西湖隧道的可持续性为“强可持续”,并根据每个分指标的计算结果从不同方面分析瘦西湖隧道的可持续性,提出一些建议,旨在总结经验教训,为管理者提供参考,为后续类似项目的决策提供借鉴。
[硕士论文] 田霖
管理科学与工程 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:近几年来,我国对公路工程建设项目的投入大幅度增加,表明国家对公路项目的重视程度大幅度提升。前人对工程项目的研究主要是工期优化,成本优化或工期和成本综合优化的单目标优化类型。而近些年来,学者们将质量考虑进工程项目目标优化中,形成了三大目标的综合优化。为了使项目的管理者在工程实施过程中能够合理安排工序的持续时间,论文运用不同于传统多目标优化的方法,将公路工程优化放置于更符合实际的模糊随机环境下,运用模糊随机规划,依次建立公路工程的工期优化模型、工期-成本-质量均衡优化模型,从单目标优化过渡到多目标优化,并设计了相应的混合智能算法求解模型。论文的主要内容如下:
  首先,对模糊随机环境下公路工程的工期进行优化,旨在建立合理的工期优化模型,利用设计好的混合智能算法求出最佳的工序持续时间改变量。在这一部分,用三角模糊随机变量代表工序在未受项目管理者影响时的正常持续时间,用决策变量表示工序在受到项目管理者影响时持续时间的改变量。以工期为目标函数,成本为约束条件,利用模糊随机规划理论建立了工期优化的期望值模型、机会约束规划模型和相关机会规划模型,并设计了模糊随机模拟和遗传算法相结合的混合智能算法求解模型。
  其次,对模糊随机环境下公路工程的工期、成本和质量进行均衡优化,目的是建立合理的多目标均衡优化模型,并利用设计好的混合智能算法求出较优的工序赶工时间。在这一部分,三角模糊随机变量同样代表工序在未受项目管理者影响时的正常持续时间,决策变量表示工序的赶工时间。根据项目实际管理情况,结合给定的假设条件,得出工程的工期函数,总成本函数和总质量函数,从而利用模糊随机规划理论建立相关模型,并借助遗传多目标优化方法,运用基于Pareto排序的适值分配方法,设计出模糊随机模拟和遗传算法相结合的混合智能算法来求解模型。
  最后,给出算例1,分别建立公路工程在模糊随机环境下工期优化的三类模型。运用混合智能算法进行求解,得到工序持续时间的改变量,计算出相应的工程工期,从而验证了所建模型的合理性和有效性。给出算例2,分别建立公路工程在模糊随机环境下的多目标均衡优化的三类模型。运用混合智能算法进行求解,得到工序赶工时间的Pareto解集,计算出工程的工期、成本和质量,从而验证所建模型的合理性和有效性。
[硕士论文] 于坤
管理科学与工程 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:县乡公路是我国公路系统的主要构成部分之一,同时也是农村公路的重要组成部分,它的建设对于城乡经济的发展起着至关重要的作用。虽然我国已经投入大量的资金对县乡公路进行建设,但是地方政府投入的资金毕竟有限,所以就引入了BT模式来完成县乡公路的建设,这种模式通过融资的方法获得充足的建设资金,进而减轻了政府的财政压力。
  本文中县乡公路建设的最大问题就是资金的严重不足,通过BT模式来完成建设,在解决资金问题的同时也产生了BT项目参与方之间收益分配的问题,每个合作参与方都有自己的行动策略,都想从联盟中获得最大的收益,所以在多种多样分配方案的情况下,就需要制定一个科学公正的方案。最后文章就用合作博弈中的Shapley值法和Nash谈判法两个模型对项目参与方的收益进行具体的分配。
  文章在分析了县乡公路BT项目的基本概述和特征后,研究了利益相关者的理论和具体的分类,为了能够公平合理的完成项目参与方的收益分配,就需要对收益分配的特点、原则和影响因素进行深入的研究。然后通过研究合作博弈的几种解法,再以一个简单的算例分析得到不同合作博弈解法下的计算结果,分析数据后最终选择了Shapley值法和Nash谈判法。论文研究的重点是第四、五章,在满足相关公理的条件下,建立了Shapley值法和Nash谈判法的收益分配模型,然后对模型进行分析求解。因模型中的系数简单,所以这样的收益分配方案并不能做到公平公正,因此论文第五章引入了投入资金比例、风险影响因素、贡献度因素和合作执行度因素对模型进行修正,这样计算得出的结果更加的合理科学。论文最后以郑州和开封两市间的县乡公路为例,在分析获得相关数据后,对文中的两个合作博弈模型进行了验证,最后得出模型的正确性和BT模式在建设中的可行性。
  合作博弈的Shapley值法和Nash谈判法来研究收益分配已得到广泛的运用,但是在BT建设模式中的应用是一种新的尝试,本文通过BT这种模式来完成县乡公路的建设也是一种新的方法,在减轻政府资金压力的同时,还为以后县乡公路这种公共基础设施的建设提供了新的思路和方法。
[硕士论文] 喻娴
公共管理 云南财经大学 2017(学位年度)
摘要:对特定行业的职工工作满意度开展研究是本行业内人力资源管理体系测评的极佳手段和工具。公路养护行业作为传统部门,由于行业特殊性和垄断性,现代人力资源管理机制起步晚。云南省公路局是云南省养护管理机构和行业主管部门,以其内部职工为对象开展工作满意度研究对行业人力资源机制改善能起到促进作用。本研究通过herzberg双因素理论、maslow需求层次理论架构研究模型,按照不同因素划分,提出公路养护职工对工作满意度存在差异的假设:假设男女职工工作满意度有差异;假设高学历职工工作满意度与低学历职工工作满意度有差异;不同年龄职工工作满意度有差异;岗位不同、所在部门不同的职工对工作满意度感受有差异;是否通过社会招聘进入单位的职工之间满意度不同;若有亲属与被测职工在同一单位,其工作满意度与没有亲属在同一单位工作的职工不同,并运用自编《公路养护职工工作满意度调查问卷》进行假设检验。
  本研究采用简单随机抽样的方式,向目标公路局属全体在职职工发放电子版、纸质版问卷。有效问卷共149份,其中纸质问卷107份,电子版问卷42份。有效问卷的数据录入和分析运用spss20.0软件进行,使用包括描述统计、相关分析、多元回归分析等在内的统计方法对影响公路养护职工工作满意度的因素及其交互作用等进行分析。结果显示,不同性别职工在整体满意度、绩效评估、培训与职业生涯、单位文化维度存在差异;高学历和低学历职工、聘用岗位不同的职工对工作环境满意度间存在差异;参加工作时间不同的职工在薪酬福利和社会地位方面存在差异。具体说来,女性工作满意度高于男性,本科学历的职工工作环境满意程度比初中学历职工高,管理人员工作环境满意程度比工勤人员高,社会招聘的职工和传统招聘的职工相比,社会地位和薪酬福利不满程度更高。通过建立回归模型,确定工作环境、培训与职业生涯、单位文化、社会地位工作满意度方差变异的预测能力为74.1%通过研究得出结论:由于样本具有一定代表性,可认为目标公路局在职职工工作满意度整体偏低,其中职工对单位给予的薪酬福利的满意度、对单位在社会上的认可度(社会地位满意度)的满意度最低,按照问卷划分的工作满意度7维度在不同的人口学变量中对职工工作满意度影响的程度不同。由于云南省内公路养护行业工作满意度研究资料较少,本次研究无从横向比较。经过本次调査,发现调查中仍存在很多问题,如调查被试数量不足、自编问卷没能进行前测从而反应满意度程度不足等,问卷虽发现部分问题,但远不足以找出养护职工工作满意度的更多细节问题,这样的经验为接下来针对同一目标人群的研究开展提供了一定参考。
[硕士论文] 史晋岳
项目管理 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:我国山区面积广大,山区公路建设是山区经济发展的必要条件。我国山区公路经过了近几十年的不断建设和发展,已经取得了令人瞩目的成就。然而随着社会经济的发展,社会交通量也呈现快速增长的趋势,许多山区公路实际交通量已经远远超过其设计能力,造成交通拥堵、事故频发。另外,因为一些公路建设年限较长,修建技术标准较低,许多山区公路出现了严重的病害问题。因此,山区公路改建、扩建成了接下来公路建设的一项重点内容。但是在进行改扩建的同时,由于山区经济发展较落后,基础建设资金不足,政府筹资能力较差,那么,如何利用有限资金进行山区公路改扩建,提高投资效益,是山区公路改扩建需要解决的重要问题。
  本文就山区公路改扩建项目投资控制进行探讨,分析如何控制投资来节约社会资本,并且使山区公路建设达到全寿命周期投资最小。首先,本文通过查阅有关山区公路改扩建和建设项目投资控制方面的文献、书籍和资料,了解山区公路改扩建方面的一些背景以及国内外学者在公路改扩建投资、成本和造价控制方面的研究成果、理论和方法,为本文写作提供大量参考。然后,通过对改扩建项目的概念以及特点进行梳理,分析总结山区公路改扩建项目的投资控制难点,即改扩建项目投资控制中需要关注的容易引起投资失控的地方。在关注这些控制难点的同时,本文着眼于建设项目全寿命周期,重点研究山区公路改扩建项目全寿命周期投资控制。之后,通过分析三种现有投资控制方法及模型,借鉴其不足之处,为本文接下来的研究提供思路。其次,从项目全寿命周期出发,分别介绍了决策阶段、设计阶段、招投标阶段以及施工阶段、竣工验收阶段、运营养护阶段这6个阶段的投资控制遇到的问题,并站在业主的角度,给出了业主在山区公路改扩建项目中应采取的解决措施和方法。再次,本文将这6个阶段集成为一个整体考虑,构建了山区公路改扩建项目投资控制系统,对投资控制系统进行分析,给出了三级投资控制系统的模型。之后,运用灰色关联法对投资控制的效果进行评价。最后,通过案例分析,将本文构建的模型和评价方法运用到了重庆某山区公路GZ路,得出运用本文构建的投资控制系统得出投资控制效果较好。
  至此,本文通过定性和定量分析,局部到整体分析,阶段到系统的分析,以点到面,给出了山区公路改扩建项目投资控制的措施、方法和模型,为山区公路改扩建项目投资控制提供了重要参考。
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