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[成果] 1900120032 甘肃
U216.417 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2019
成果简介:研究主要从青藏铁路路基次生病害的发育及工程危害入手,通过调研、定点长期监测、室内试验、数值模拟、实体试验工程验证等措施,研究了青藏铁路路基次生病害的特征及其与多年冻土类型、环境局地因素等的影响关系,揭示其发育机理,评价了现行路基结构的稳定性,研发了强化坡面对流等的新型路基结构,并在青藏铁路正线线路及花石峡试验场进行示范。在青藏铁路病害治理、维护青藏铁路安全稳定运营方面取得了创新性成果和显著效益。 系统开展了青藏铁路沿线次生病害分类,并揭示了其病害特征及机理。系统揭示了次生病害的分布规律,并预测了其发展趋势。基于长期监测与数值模拟,系统评价了不同结构路基的长期稳定状况,论证了它们的优缺点。研发了强化坡面通风的块石护坡路基、热棒与块石结合、通风管与块石护坡复合路基等新型冷却路基结构,并在青藏铁路正线线路和花石峡冻土观测基地开展了应用示范。提出了冻土路基次生病害防治措施,包括新型结构冻土路基、排水设施并重、更换块石及混凝土表面防护等,并应用于青藏铁路稳定性维护与病害处置工程实践。
[成果] 1900120037 福建
U666.1 应用技术 通信设备制造 公布年份:2019
成果简介:我国有良好的海洋自然条件和经济环境,近海、外海海洋资源丰富。但我国海洋船舶导航定位通信设备,无论与我国海洋事业发展需求还是与发达国家的水平相比,存在较大的差距。目前,如下几种现状:①海洋交通安全隐患加剧;②世界海洋竞争加大;③船舶导航通信设施落后;④现有的北斗终端功能有限。由此,本项目融合北斗的独特的中心节点式定位处理和短报文通信功能、GPS系统以及全球定位功能等,同时通过添加传感器,收集船员生理状态,船舶的环境信息(尤其是温度、湿度、风速等),通过扩展和升级系统的信息采集以及处理系统,最终能够把这些重要的信息传给陆地监测中心。已开发出一种具有自主核心技术的基于北斗短报文通信技术与无线传感网技术的船舶导航与救援系统。研究人员所设计的船舶导航与救援系统的通信网络架构如图1所示。 主要通信模块采用北斗短报文模块,北斗短报文物联网节点板载北斗RDSS单模模块,其内部集成了北斗RDSS射频收发芯片DT-A6、RDSS基带芯片TD1100A、5,W功放芯片LXK6618及其他LNA电路,通过外接SIM卡和无源天线即可实现北斗RDSS的短报文通信功能和卫星定位功能。 船上人员信息采集使用无线传感网(LoRaWAN网络架构)。按照LoRa联盟官方白皮书what is LoRaWAN的介绍,LoRaWAN是为LoRa远距离通信网络设计的一套通讯协议和系统架构。 由图3可以看到一个LoRaWAN网络架构中包含了终端、基站、NS(网络服务器)、应用服务器这4个部分。基站和终端之间采用星型网络拓扑,由于LoRa的长距离特性,它们之间得以使用单跳传输。在终端部分官方列了6个典型应用,有个细节,人们会发现终端节点可以同时发给多个基站。基站则对NS和终端之间的LoRaWAN协议数据做转发处理,将LoRaWAN数据分别承载在了LoRa射频传输和Tcp/IP上。LoRaWAN是一个星形网络,各种“物”(End Nodes)通过网关(Concentrator/Gateway)走“LoRaWAN协议”接入互联网,然后网关将数据转为TCP/IP协议上传到云端和用户侧。相对于NB-IoT而言,LoRaWAN无需入网,不需要插SIM卡;可以自由组网;传感器和设备数据可以在本地通过网关汇聚之后再上传到云端,如果使用NB-IoT的话,每个传感器和设备都必须直接入网,并且数据直接上传到云端,无法在前端进行汇聚和处理。LoRaWAN可以提供汇聚网关,适合运营商信号覆盖不佳,或者需要数据本地处理等场景,如社区类的固定设施联网,如工厂设备互联、大楼物业管理、小区消防监控、农业园区等。在船舶上使用LoRaWAN网络架构,自组无线网络收集船上人员的生理信息尤其方便。
[成果] 1900120045 重庆
U446 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2019
成果简介:开展对桥梁运营监测系统的研究,获取了一系列的研究和应用成果,对于保障桥梁安全发挥了积极的作用,但是传统监测技术难以在中小桥梁上推广,主要是由于传统监测技术存在建设费用高、部署时间长、使用不方便、维护升级困难等问题,基于此,该项目利用虚拟监控中心、参数配置软件和少量传感器实现对中小桥梁的监测、预警和评估,解决了传统监测系统存在的建设费用高、建设周期长、使用不方便、维护升级困难等技术难题,取得了一系列具有完全自主知识产权的创新性成果,研究成果可帮助管理部门及时准确地掌握桥梁性能状况,针对性指导人工检查检测,降低养护人力物力。 建立了基于云平台的中小桥梁群虚拟监测方法,开发了相应的软件及装备。 提出了基于监测数据的时域融合分析算法,减免了温度等因素对测试数据的影响,大幅提升了预警可靠性。 揭示了中小桥梁裂缝损伤对应变分布的影响规律,为裂缝的发生和裂缝深度的监测提供了新的技术途径。 提出了基于影响线快速测量技术和数据融合的中小桥梁运营状况评估实用方法,实现了桥梁运营状况的量化评估。
[成果] 1800180469 上海
U448.27 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:预应力砼斜拉桥裂缝控制综合技术属于桥涵工程科学技术领域。 位于水源保护区的桥梁工程,因水源保护要求极为苛刻,而钢结构桥梁的涂装、后期运营养护等,易造成水源污染,由此大跨径桥梁一般选择预应力砼斜拉桥结构。然而砼的拉应力幅值小,对变形较敏感,极易在施工和运营阶段出现裂缝,从而影响结构的耐久性。为了提升预应力砼斜拉桥的裂缝控制技术,课题组在设计阶段,从源头上创新结构形式加以控制;在施工过程中,优化工艺、加强施工监控。经过近4年研究积累,获得如下主要成果: 1、宽翼缘双主肋主梁裂缝控制: 1)空间应力分布的不均匀性控制措施:a.双主肋主梁砼斜拉桥由于剪力滞的影响,桥面板的受力不均匀,同时桥面板又直接承受很大的车辆荷载,导致桥面板容易开裂。通过一个节段设两道横梁的措施,在斜拉索的前后各设一道横梁,有效减小桥面板的应力不均匀性,提高桥面板的抗裂安全性。B.在施工现场,对剪力滞后效应做了大量的实测工作,测试数据验证了空间应力分布的不均匀性和裂缝控制措施的有效性。 2)抗裂钢筋措施:在主肋附近加密预应力钢筋和普通钢筋,并设置斜钢筋,承受因构件尺寸差异而产生的收缩徐变应力;同时主肋设置细而密的箍筋。 3)全断面整体浇筑措施:对于超宽翼缘(3.3m)主梁施工,为避免龄期差、预应力差引起的裂缝,采用全断面整体浇筑,专门设计复合型前支点牵索挂篮,并获得两项国家专利。 2、超宽、超矮下塔柱施工裂缝控制措施:受条件限制,下塔柱设计超宽、超矮,常规情况下极易产生裂缝。1>经过施工过程的计算分析,下横梁预应力分三批张拉,充分解决施工期间随着中塔柱的升高,传递给下横梁的力不断变化,确保下塔柱内外侧应力在设计控制值2>在两个下塔柱、下横梁和承台间设置侧墙,解决超宽超矮下塔柱的温度应力问题;设置后浇带,确保在施工完成、收缩徐变完成了大部分时再封闭,减少收缩徐变应力;同时提高下横梁的预应力效率,大大减少预应力钢束数量。 3、新型塔梁临时固结技术:随着主梁悬臂施工长度的增加以及节段横向预应力的张拉,扭矩逐渐积累,易导致主梁临时固结处产生裂缝。对临时固结进行创新设计,塔梁之间仅设置精轧螺纹钢形成半铰接的型式,释放主梁扭转约束;同时分批张拉主梁横向预应力钢束,合龙前张拉一半,合龙拆除临时固结后,再张拉另一半,使施工中横向钢束张拉对主梁产生的扭转效应最小,有效避免砼主梁的开裂。 4、主墩超大体积砼承台浇筑的水化热控制:优化浇注工艺、冷却水管布置等。 基于上述创新成果,获得国家专利2项,发表学术论文9篇。经权威机构和专家鉴定,达到国际先进水平。形成的设计、施工和监控技术,有效的控制了预应力砼斜拉桥的裂缝,成功用于辰塔公路越黄埔江大桥新建工程、湖州市创业大道跨长湖申线大桥、芜湖市中江桥改建工程、郑州市平安大道跨贾鲁河桥新建工程等项目。该项目的应用可降低成本,确保质量和进度,累计获得经济效益7542万元。
[成果] 1800180290 上海
U260.35 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2018
成果简介:该项目属于轨道交通机电装备技术领域。频繁的启动和制动是城市轨道车辆运行的最大特点,而制动所产生的能量有很大一部分消耗在车载制动电阻上,由此产生的热量散发到地铁隧道内,产生了极大的能量浪费及环境污染,并形成一定安全隐患。为解决这一问题,该项目提出一种新的基于车载的城市轨道车辆制动能量控制方法及回收技术,对制动能量进行高效回收及合理利用,大量节约了列车能耗,降低了环境污染,并提高了列车运行安全性。创新点如下: (1)基于车辆运行的外特性及制动能量回收系统的多参数耦合特性,提出了基于车载的制动能量闭环回收方法,对车载制动电阻原本即将消耗的能量进行回收,并应用于车厢照明和空调等辅助用电系统,解决了国内外能量回收技术中对原有供电主回路的大幅改造问题,相比国内外其他并网回馈技术,具有更大的便利性。该技术在车辆满载工况下能量回收效率达到80%以上,实现了节能及环保,并提高了列车运行安全性。 (2)基于城轨列车运行的网络化,研究了列车制动过程中再生制动能量产生的非线性特征,建立了列车制动能量计算的详细依据,并结合上海地铁二号线载客运行工况进行了验证。所建立的列车网络化牵引和制动能量的分布模型对于国内外轨道交通运营公司所关心的制动能量的核算及能量吸收装置的选型及实施具有重要的理论及工程指导意义。 (3)解决了车辆在制动电阻存在条件下,以储能元件为主的制动能量合理分配问题,为国内外城市轨道车辆制动能量回收及利用提供了理论依据和技术基础。该项目在轨道交通车辆相关机电装备的能量转换方面积累了大量理论及实践经验,在基于超级电容的能量回收技术方面获得了普适性成果,解决了轨道车辆相关机电系统的等效性设计问题,实现了实车工况在任意比例条件下的牵引及负载模拟方法。项目创新性建立了30kW的3:19动车牵引模拟实验台,以及800kW的1:1全功率实验台用于制动能量回收实验,相关成果得到相关企业及高校的高度认可。 项目围绕城轨车辆制动能量回收的高端核心技术,获得了一系列原创性成果。项目在上海市第二十五届优秀发明选拔赛上获得银奖,知识产权经第三方权威机构评估价值为2248万元(上海沪港资产评估有限责任公司,沪港评报字[2012]第103号)。相关核心技术成果发表SCI及EI论文14篇,申请并授权国家发明专利7项,实用新型专利2项,以及软著1项,已引起国内外相关知名企业的浓厚兴趣。 在国内顶尖期刊《铁道学报》发表代表性学术论文“城市轨道交通车辆制动能量回收技术现状及研究进展”,入选国家科技部2013年度中国精品期刊顶尖学术论文(F5000)(2009-2013《铁道学报》仅2%论文入选),该论文引用次数已达83次,另外,该项成果于2013年由日本科学技术振兴机构(JST)收录并翻译为日文,在线发表于日本“科学技术月报”,已形成了较大的国际影响力。
[成果] 1800290210 重庆
U491.13 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2018
成果简介:成果主要包含内容: (1)交通均衡理论及应用研究。研究交通均衡流的存在性、稳定性问题,重点研究交通均衡流的计算问题,特别对具弧容量约束的交通均衡模型进行了深入研究,导出了具弧容量约束的交通均衡流的存在性、稳定性,给出了计算具弧容量约束的交通均衡流的限制性算法。 (2)Nash均衡理论研究。主要研究Nash均衡点的存在性问题,并在不同拓扑空间研究了Nash均衡点的稳定性问题。 (3)广义向量拟均衡问题系统研究。主要研究广义向量拟均衡问题系统理论框架及其应用。 (4)非线性均衡领域的其他研究。主要研究参数优化问题、向量优化问题、变分(似变分、隐变分、拟变分等)不等式问题及其他相关优化问题。这四部分研究关系密切、相互渗透、相互支撑,共同构成非线性均衡理论的主要部分。 该成果主要由19篇国际刊物发表的SCI检索论文及学术著作《运筹学理论与模型》组成,其第一作者均为项目组成员,19篇论文平均SCI他引次数为6.9,发表刊物平均影响因子为1.342,其中,SCI期刊(JCR分区)1区刊物2篇、2区刊物10篇、3区刊物6篇、4区刊物1篇。学术著作《运筹学理论与模型》,450千字,2002年8月贵州人民出版社出版,长期作为教师参考书和研究生教材使用。 成果创新点: 将交通均衡问题从路径容量约束推广到具弧容量约束情形,首次提出了具弧容量约束的交通均衡原则及数学模型,并导出了具弧容量约束的交通均衡流的存在性与稳定性结果。经典的交通均衡问题,随着路径流量的增加,路径上的支付也同时增大,而路径上支付的增大,又反过来限制了流量的增加,这样相互作用的结果,路网中的流量,将逐渐趋于均衡状态,在高速交通网中,由于路段较少,各路段间通行能力差异不大,不同OD方向的车流在同一路段叠加的矛盾不大,因此,用经典的交通均衡模型来分析高速交通路网,具有合理性;至于具路径容量约束的交通均衡模型,因考虑了容量约束这一交通路网的客观因素,其分析结果比前者更具科学性;但这两种模型,都不能用于分析研究城市交通系统,因为在城市交通环境中,路段多,不同路段间通行能力差异大,不同OD方向的车流在同一路段往往层层叠加,情况复杂,交通矛盾大,OD点对间的路径容量不但难以计算,也没有实际意义,而具有弧容量约束的交通均衡模型正适合这样的城市交通环境。事实上,即使是高速交通系统,只要路网中车流量与通行能力间矛盾大,路网负荷大,用具弧容量约束的交通均衡模型来分析研究,得到的结果同样会更具科学性,更接近于真实的交通实践。 理论与应用价值: 项目对非线性均衡问题进行了系统、深入的研究,涉及非线性均衡问题主要模型、解的存在性、解的稳定性、解的算法、解映射的性质、非线性均衡问题的各种子问题及其相互关系等各个方面,它勾画出了非线性均衡理论的基本框架,丰富、完善了非线性均衡理论。 项目的一个具体应用就是提出了具弧容量约束的交通均衡理论,使城市交通控制有了科学、稳定的均衡分析模型,它不但可以用于城市交通路网的实时控制,还可以对因城市交通工程施工导致路网流量变化情况进行预评估,也可以用于指导城市新区的交通路网建设,推动中国的城镇化过程。
[成果] 1800220355 安徽
U464.172 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:一、项目主要技术内容: 该项目通过优化进排气系统、燃油喷射系统,深入研究柴油机噪声、振动、机油耗控制技术,采用电控高压共轨、增压中冷、废气再循环、后处理等技术开发满足相关国五及以上的排放法规要求的节能环保型柴油机,属于八、先进制造与自动化(七)汽车及轨道车辆相关技术1、车用发动机及其相关技术,应用于先进汽车发动机零部件技术。 核心技术:1、热氛围条件下,柴油喷束蒸发以及混合气形成,着火过程研究;2、喷射系统参数对柴油喷雾以及混合气形成过程影响的研究;3、润滑、冷却系统优化设计;4、燃烧过程模拟研究;5、柴油机关键零部件的强度计算。 创新点:1、采用电控分配泵燃油系统,可根据工况控制喷射压力和喷油量,柴油机动力性、燃油经济性好,排放、噪声大幅降低,装置可靠性高;2、通过对机体、活塞、活塞环、气缸套结构优化,降低发动机的机油消耗率,减少废气颗粒生成量;3、通过对机体、油底壳、齿轮室、气缸盖罩的有限元分析,实现其结构优化,降低发动机振动和噪声;4、结构参数与优化设计完成后,进行相关零部件及专用件的台架试验工作,完成性能、机油耗、排放、振动噪声及可靠性试验研究工作。 二、授权专利情况: 该项目实施期间,共授权发明专利2项,实用新型专利4项,如下所示:发明专利一种具有新型冷却方式的机体201510010644.3发明专利一种转子式机油泵201410141562.8实用新型一种新型增压型柴油机气缸盖201520480610.6实用新型一种改进结构的齿轮室盖201620494617.8实用新型柴油机动力转向泵支架201520580736.0实用新型一种发动机的油气分离气缸盖罩结构及该发动机201720483812.5。 三、技术经济指标: 产品通过废气再循环EGR技术,减小后燃并降低燃烧温度,针对特殊工况,调整喷油泵、喷油器偶件、供油提前角等关键参数。燃油喷射系统、燃烧室、进气系统、配气机构匹配优化,氮氧化合物+碳氢化合物值小于2.0,一氧化碳小于1.0,颗粒物小于0.01,燃油消耗率降低10%。项目产品2016年实现销售收入26310.32万元,新增利润1512.84万元;2017年实现销售收入56233.65万元,新增利润1951.31万元。 四、应用推广及效益情况: 产品主要为轻卡、轻客、SUV、MPV、皮卡等提供配套动力,已与福田汽车、北汽顺义、江淮汽车等国内一流整车生产企业形成稳固的配套关系。
[成果] 1800180546 上海
U469.72 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于应急电源车保电、发电领域。 在上海打造卓越营商环境和建设世界一流城市配电网的大背景下,各行各业发展和正常运营都对电力保障和电力安全的需求不断增强。应急电源车供电作为电力保障的一种重要方法,在计划检修、重大节日保电、重要场所保电、故障抢修方面发挥了很重要的作用。 传统模式下,应急电源车供电仅局限于点对点、小范围保电、发电,例如为上海F1中国大奖赛保电、发电时,传统装置只能为赛事场馆区域进行点对点保、发电,如若周边重要场所如轨交十一号线以及瑞金北院等3家医院也需保电的情况下,便需增派应急电源车及保电人力部署,大大增加了保电成本及不确定因素,因此为突破应急电源车为局部配电网沿线用户供电、应急电源车和市电电源间的实时切换以及应急电源车快速接排,这三大技术难题上的瓶颈,项目组对现有应急电源车供电装置进行科技创新,主要技术创新点有以下三方面: 1、研制出应急电源车与低压架空绝缘导线通用型连接装置,解决了无法向低压架空线路沿线用户应急供电的问题。 改变以往“点到点”的应急电力供应模式,转化成“点到面”模式,配套装置的创新实现了应急电源车为低压架空导线沿线客户提供应急电力保障,还为带负荷更换变压器及跌落式熔断器等综合不停电作业项目的开展提供装置支持。 2、研制出应急电源车用双电源开关柜,解决了应急电源车与市电电源无法同时接入的问题。 研制出新型应急电源车用双电源开关柜,可在保电、发电现场事先将市电与应急电源车的电源出线分别接在常、备用电源进线端,一旦市电中断可立即通过断路器和转切开关实现翻电,及时恢复用户供电。 3、研制出应急电源车快速接入装置,解决了应急电源车接入用户侧耗时长、接入成功率低的问题研制出挂钩式、拉马式和线夹式快速电缆接头以及电缆航空插座,适合各种母排规格,具有拆装方便、材料可反复使用、易操作等特点,使应急电源车的电缆接排更快速、更安全,传统装置进行此作业约需30分钟,所研制出的新型装置可以将作业时间缩短至约10分钟,同时大幅减少接排过程中材料支出费用。 该项目共获发明专利2项、实用新型专利13项,共发表论文2篇。 创新成果自投入应用三年来,多次应用于推进新农村电气化建设、架空线路入地等重点工程中,已经累计为“F1中国大奖赛、嘉定区中考,高考”等一系列重要活动提供保电、发电服务235次,累计节约218.5万元,另外,每年增加电费收入约70万元。推行以来共产生经济价值约428万元。以更换一台315kVA杆变为例,采用传统作业方式时,一般要停电5小时,少供电量1000千瓦时以上。而一度电可以支撑10元以上的经济产出,不停电就可以免除社会经济的重大损失。 上海为国际化大都市,各项国际化赛事、会议层出不穷,在这种活动频繁的背景下,该项目可对同一区域内多个重点场所同时进行保、发电作业,为中国用电安全提供了强有力的保障。
[成果] 1800130118 北京
U418.32 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2018
成果简介:1.研究目的: 随着中国城市化进程的不断推进;公路建设的快速发展;道路上的基础设施逐步完善;人力资源的日渐短缺以及人们环保意识、安全意识的日益加强,城市道路基础设施的机械智能化养护已经成为一种必然。 2.主要技术创新点: 创新点1.利用仿生学原理,模拟人工清洗保洁壁面的运动轨迹,对城市交通护栏进行清洗,实现360°无死角,达到清洁的目的。 创新点2.清洗装置前置,清洗刷可左右180°换向,实现一套装备,同时对城市道路中间隔离护栏及机、非护栏的清洗。突破了清洗装备只能清洗中间隔离护栏的窘境。实现一套装备便可以完成全部的清洗作业。 创新点3.通过安装在汽车底部的垃圾清扫刷及垃圾收集装置,可以在清洗护栏的同时将污浊物及护栏底部的杂物直接收起,避免了清洗过程中二次污染问题。 3.成果产生的价值:城市交通设施智能化环保清洗装备研发及应用,促进了中国公路设施养护智能化理念的发展,并逐步缩小了与国外领先水平的差距,填补了中国在市政设施养护、城市交通管理、城市环境保护等领域的空白,并有效解决了市政道路设施养护施工中的诸多难点和提高道路设施养护的效率和质量,更加有效的解决了城市环境保护问题,具有很高的的市场推广价值和广阔的发展前景。随着中国城市化进程的不断推进,公路建设的的快速发展,城市交通设施智能化环保清洗装备的市场需求会越来越大。已取得七项专利,包括:1、城市道路护栏清洗车;2、一种自动清扫便于倾倒的清洁车;3、一种带升降装置的清洁车;4、一种护栏边底刷;5、一种清洁车侧刷;6、一种抽屉装置;7一种清洁抽屉组件。已试生产并销售30辆,销售额1200万元,利税14万元。
[成果] 1800290022 湖南
U445.72 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:碳纤维增强复合材料(CFRP)具有轻质、高强、耐久性好、和施工人员劳动强度低等优点,已在混凝土桥梁结构加固领域得到了广泛应用。传统CFRP加固桥梁通过在桥梁构件的受拉区表面粘贴CFRP,使CFRP与结构混凝土及内部钢筋共同工作、分担荷载从而起到加固的效果。但这种加固技术的主要缺陷在于:CFRP强度很高但弹性模量相对偏低,CFRP的高强材性需要其较大拉伸变形(1%以上)才能发挥,因此桥梁混凝土内的钢筋屈服时所能够利用的CFRP材料强度非常有限(仅10%左右),其高强材料性能能不得到有效利用;另一方面,粘贴CFRP加固桥梁时容易出现CFRP-桥梁混凝土间的剥离,致使加固效能降低甚至导致加固桥梁过早破坏。 研制了具有产业化价值的外贴及表层嵌贴预应力CFRP夹锚及张拉设备,开发了预应力专用CFRP材料,形成了两种预应力CFRP桥梁性能提升技术体系。 明确了预应力CFRP对桥梁承载性能的提升效应和机制,提出了桥梁加固设计理论及承载力计算方法。 揭示了预应力CFRP加固桥梁结构的疲劳破坏模式及破坏机理,提出了加固桥梁构件疲劳寿命分析方法。 明确了不同应力水平及环境温差下CFRP的预应力损失特性,提出了加固桥梁冻融耐久性分析模型。
[成果] 1800180521 上海
U455.41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:该项目属于地下工程领域。 福州市二环路金鸡山隧道位于福州市东二环,北接福州火车站、汽车北站,南接晋安区、台江区,是台江区、晋安区通往火车站的主要干道。隧道前后道路已拓宽为双向八车道,该隧道仍为双向四车道,由于周边没有可代替的道路,导致该隧道成为福州市内环线的最堵点。既有福州市二环路金鸡山隧道由两座行车隧道加一座非机动车隧道组成,行车隧道为单洞2车道隧道,非机动车隧道为上下行2x3.5米宽,机动车隧道单幅长576米,非机动车隧道单幅长654米。 该项目以福州二环路金鸡山隧道原位拓宽施工为研究对象,通过对城市环境下钻爆法隧道扩建的控制爆破技术研究、特大断面隧道原位扩建的施工力学分析研究,总结归纳出适用于城市复杂环境下特大断面隧道钻爆法原位扩建施工的关键技术。为城市复杂环境下特大断面隧道原位扩建施工提供了较为成熟可靠的控制爆破技术、围岩力学分析以及施工工法,主要技术创新内容如下: (1)城市复杂环境下特大断面隧道原位扩建施工领域一直是隧道扩建施工的一个难题,该研究在国内外仍处于起步阶段,该课题通过详细分析城市复杂环境下特大断面隧道原位扩建施工中的控制爆破震动研究和各施工方法下各工况围岩支护应力,最终给出在该类工程中所采用的安全、合理的施工方案,对以后的城市复杂环境下特大断面隧道原位扩建施工项目有着很好的借鉴意义。 (2)课题组通过研究城市复杂环境下特大断面隧道钻爆法原位扩建施工的关键技术,针对城市复杂环境下既有隧道拓宽工程,通过模拟分析以及现场试验,获取满足工程要求的施工工艺、控制爆破诸多参数,为城市复杂环境下特大断面隧道钻爆法原位扩建施工提供了新的施工技术手段。 (3)课题组详细分析了各类特大断面原位扩挖方法的力学特性,通过深入研究开挖方法的不同给周边围岩乃至周边建筑物的影响以及爆破震动对周边建筑产生的影响,提出了提高城市环境下特大断面隧道钻爆法原位扩建施工安全、效率的有效措施,对城市环境下特大断面隧道钻爆法原位扩建施工具有很好的指导意义。 (4)研究成果具有创新性和先进性。 课题组通过分析研究得出的《内部开口增加作业面的特大断面隧道原位扩建施工工法》、《特大断面隧道钻爆法原位扩建施工工法》两项工法,解决了城市复杂环境下特大断面隧道钻爆法原位扩建施工技术难题,其成果将被广泛应用于市政隧道原位扩建类似工程,为相关工程提供技术依据和参考,在既有隧道拓宽施工中具创新性和先进性,整体达到国际先进水平、局部达到国际领先水平。 (5)课题完成了研究总结报告一篇: 《城市复杂环境下特大断面隧道钻爆法原位扩建施工的关键技术研究》研究报告1份; (6)形成省部级工法2篇、形成国家发明专利2项,实用新型专利1项,发表学术论文5篇。
[成果] 1800180581 上海
U463.65 应用技术 其他电气机械及器材制造 公布年份:2018
成果简介:荣威950/E950 ADAS系统第一代视觉模块项目,是华域视觉科技(上海)有限公司配合荣威950/E950车型而全新开发的项目。整灯各项功能均使用LED作为光源,包含自适应远光照明系统(ADB)、车道偏离报警系统(LDW),同时实现ADB、LDW等ADAS功能。作为一个乘用车灯具研发及生产的厂家,华域视觉科技首次涉及了前视摄像头模块系统,成为国内首个自主研发的车载智能驾驶产品,打破了国际垄断,且性能稳定,功能强大。更重要的是,前视摄像头模块系统利用安装在车上的摄像头,在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境,搜集数据,进行静态、动态的辨识、侦测与追踪,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者觉察到可能发生的危险,有效增加汽车驾驶的舒适性与安全性,进而提高整车的科技感。 新一代荣威950/E950智能MATRIX大灯的所有功能均使用LED作为光源,所有功能均配合造型全新开发。整个开发过程中,新一代荣威950/E950智能MATRIX大灯解决了大量难题,实现了多个首次: 1、近光功能首次使用一颗LED发光芯片实现。首次采用双反射镜的光学投射系统,将大量原先不能被利用的光能利用起来,提高了光能的利用率,光利用率达到48%,处于行业先进水平。 2、远光使用6颗LED光源,每个LED光源含5个发光芯片,结合反射镜实现30个独立亮斑横向交错排列,实现理论分辨率0.5度,大大优于奥迪A8所采用的并列排布式光学系统,成为行业首创。 3、转向灯功能也首次通过使用LED发光芯片结合光导管实现,造型前卫。 4、ADAS系统第一代视觉模块中,实现自适应远光照明(ADB)、车道偏移预警(LDW)等ADAS功能。 该项目已获得一项美国发明专利及一项国内发明专利,5项实用新型及2项外观设计专利,另有2项国内发明在实审中。 基于荣威950/E950智能MATRIX大灯及其ADAS系统第一代视觉模块开发项目的成功开发,公司将大力推进智能驾驶系统及其执行单元。正在与美国通用合作开发C1UB智能MATRIX大灯项目。另外,国内主机厂如长安、广汽等主机厂也有意向与该公司一起开发智能MATRIX大灯,正在进行样机开发等前期预研。
[成果] 1800140125 浙江
U173.9 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2018
成果简介:金洲管道是中国管道行业首家由国家工商总局认定的“中国驰名商标”的企业,产品广泛应用于城市管网、化工、给排水、建筑、核能和超高压电力铁塔等领域,以及北京奥运会场馆、上海世博会场馆等重大标志性工程,是国家管道产业的重要支柱。 《年产10万吨新型钢塑复合管项目》建设在金洲管道钢塑管事业部内,占地约100亩,总投资约27400万元, 2015年建成投产。由中国联合工程公司承担全部设计、采购、制作安装等工作。 该项目新增钢管竖挂自动外涂覆、压缩空气内吸(喷)涂塑等工艺设备,完善整合成新型钢塑复合管生产线。其中多项工艺或设备均为国内首次采用,现已申请技术专利。尤其是“DN100以下小规格钢管采用以压缩空气为动力的吸尘枪从两侧吸涂粉末”、“DN80以上大规格钢管采用多工位管状喷枪从两侧插入后,一边退行一边喷涂粉末”及“钢管通过内涨头竖挂采用大型Ω型水旋喷漆室自动旋碟静电喷涂”等工艺技术,达到国际领先水平,填补了国内外空白。衍生出诸多新的技术与设备,促进了钢塑复合管行业的升级,彻底改变行业一贯“笨、重、土、脏”的面貌,将智能化、清洁化、机械化应用在钢塑复合管生产中,推动了钢塑复合管行业的技术进步,提升了钢塑复合管质量,更好地服务于国家工业及民用工程,具有重大社会及经济效益。 新工艺生产的产品涂层均匀性、光泽度、各物理性能均有很大提升,被浙江省经济和信息化委员会认定为新产品(新技术),被中国钢铁工业协会授予“金杯奖”,是全国同类产品中唯一获奖企业。 通过该项目的建设,金洲品牌的钢塑复合管产品质量大幅提高,企业成功转型升级,全面提升了金洲品牌的影响力与竞争力。浙江卫视等多家媒体相继报道,参观考察的同行及相关单位络绎不绝,为金洲集团带来了可观的经济效益和社会效益。在制造业总体环境不景气的背景下,也为社会提供了一定的就业机会,很好的缓解了当地的就业压力,带动了地方经济的发展和促进了地方的稳定。
[成果] 1900010137 北京
U213.244 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:该项目属交通运输工程领域。高速铁路已成为中国的国家名片。无砟轨道采用层状混凝土结构取代传统散粒体碎石道床,具有高平顺、高稳定、少维修等突出优点,是高速铁路的核心技术。无砟轨道是沿线路铺设的超长空间带状结构,需适应热带至寒温带多个气候,热胀冷缩产生的上千吨温度力可能导致其上拱或断裂,面临复杂气候适应性难题;此外,无砟轨道在服役期内还须承受数亿次列车冲击荷载及冻融、盐蚀等多重环境作用,影响结构长期承载力和稳定性,面临多因素耦合作用下结构耐久性难题;高速铁路空间线形复杂、平顺性要求高,传统平面设计、看图施工等模式已难以满足毫米级精度的建造需求,无砟轨道面临高精度建造技术难题。 前期技术引进的无砟轨道,因气候环境适应能力的局限性不得不分区域使用,但运营中仍出现连续结构高温上拱、沥青砂浆充填层与混凝土主体结构寿命不匹配等问题,显著影响轨道服役质量,导致保持列车持续髙速安全运行的技术难度和成本大幅增加。在国家和部委支持下,项目历经十余年理论和技术创新,通过“产、学、研、用”协同攻关,形成了具有自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道成套技术,并确立为中国高速铁路标准板式无砟轨道。 首创了单元复合无砟轨道结构型式。提出了基于“分层不等定长”理念的纵向应力放散式无砟轨道结构,构建了预制轨道板与现浇充填层协同受力、变形和振动的复合板体系,研发了大尺度高平面度双向先张预应力轨道板,解决了温度应力释放和几何形位保持相协调的复杂气候适应性难题,显著提升了轨道结构耐久性,形成了中国高速铁路板式无砟轨道的标准型式。 创建了多场耦合作用下单元复合无砟轨道结构静动力学分析理论,揭示了轨道结构的应力分布特性、变形协调机制及振动传递规律,构建了考虑荷载与温度综合疲劳作用的轨道结构设计方法和参数体系,提出了无砟轨道自适应及稳定性计算方法;形成了中国高速铁路标准板式无砟轨道设计理论体系。 构建了以空间线形为骨架、以多维信息数字交付为核心的智能设计平台,首创了基于流水机组法的轨道板高精度高效率智能制造技术,创建了基于高精测控的铺设成套技术和装备体系,攻克了空间线形复杂、下部基础多变等条件下无砟轨道高精度建造技术难题,形成了中国高速铁路无砟轨道智能建造技术。 项目形成标准14项;获发明专利32项、实用新型52项,其中国际专利6项,软件著作权3项;出版专著2部,发表SCI、EI等论文50余篇;项目成果获省部级特等奖1项、一等奖3项、中国专利优秀奖3项,评审专家组认为“成果整体达到国际领先水平”。项目成果已作为高速铁路无砟轨道的标准型式在中国全面推广应用,里程超过5400公里,在全线采用该技术的郑徐高铁创造了420km/h交会及重联试验速度世界纪录,近三年累计新增销售额约302亿元,新增利润约18亿元;并作为中国高速铁路技术输出的唯一轨道型式击败日本、德国技术应用于印尼雅万、俄罗斯莫喀等高速铁路工程。社会经济效益显著。
[成果] 1900010683 四川
U213.244 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:路基是高速铁路线路的重要基础结构。路基长期变形将导致线路性能劣化、部件伤损失效,严重时甚至危及行车安全,其限值随列车运行速度提髙呈数量级减小,无砟轨道路基已严至毫米级。对于由天然碎散多相岩土材料组成的厚达数十米且处于水热交变环境中的路基,如何实现百年服役期毫米级长期变形的有效控制,是高速铁路路基建造与运维所面临的关键技术难题,主要体现为“设计难、评价难、维修难”。团队历经10余年研发,针对“低阶”变形分析-限值控制的传统方法困境,以“高阶”变形速率演化为切入点,引入变形状态控制技术思想,形成了“材料变形状态分类、结构设计状态协同、建养过程状态检调”的高速铁路路基长期变形状态控制技术体系,取得以下主要发明成果: 发明点一:高速铁路路基土工材料长期变形的状态分类与识别技术 基于能量耗散性碎散材料变形演化规律,提出了动/静荷载下路基土工材料长期变形的四状态分类原则:采用非线性系统的分形和突变理论,建立了以变形速率为核心的状态分类阈值判别准则:通过揭示变形时间效应幂律表征与荷载水平的非线性映射关系,发明了变形状态阈值参数试验方法及系列精细化试验装置。形成/土工材料长期变形的状态分类与识别理论及参数试验技术,为髙铁路基结构状态设计与建养过程状态检调奠定了基础。 发明点二:高速铁路路基土工结构长期变形的状态控制设计技术 针对高铁无砟/有砟轨道对基础结构变形适应能力的差异性,明确了无砟轨道路基需满足快速收敛、有砟轨道可处于缓慢稳定的长期变形状态控制目标,建立了高周长时动/静荷载下基于长期变形状态控制的路基土工结构设计方法,发明了适应复杂条件的路基新结构。形成了结构层位自上而下、荷载效应由动至静的路基时空全域长期变形状态协同设计技术,实现了“限值控制”转向“状态控制”的技术突破,解决了高铁路基长期变形控制的“设计难”。 发明点三:高速铁路路基长期变形的建养过程状态检调技术 针对高铁路基填料选用要求严、压实检测耗时长、复杂条件长期变形测试误差大、特殊区段变形修理效率低的技术难题,发明了路基设计填料甄选的预评判方法及压实检测的K30。试验优化技术,研发了远基点大温差下的长期变形监测装置,建立了以动变形为指标的路基状态评判方法,发明了路基特殊变形的快速修复技术。实现了施工建造中的状态高效检控与运营维护期的变形快速控,解决了高铁路基长期变形控制的“评价难”与“维修难”。 项目构建了基于“状态控制”的高铁路基结构设计方法及指标体系,实现了高铁路基毫米级长期变形控制的技术突破。获发明专利20项、实用新型7项、软件著作权3项,出版论著1部,发表论文121篇,关键成果被4部铁路行业标准采纳。相关成果在成渝、武九等逾20条总长8000余公里高铁线路的路基工程中应用,产生经济效益约6.15亿元,并为伊朗德伊高铁等“一带一路”国际合作提供了技术支持。获四川省技术发明一等奖1项和行业协会科技一等奖2项。
[成果] 1900010628 北京
U491.2 应用技术 环保、社会公共安全及其他专用设备制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于控制系统仿真技术学科。城市交通系统是一种典型的开放的复杂系统,通过技术手段缓解交通拥堵是公认的世界性难题。项目在国际上首先提出了基于ACP方法(即人工社会、计算实验、平行执行)的平行系统理论,建立了计算系统与实际系统交互运行、协同演化的平行交通系统,解决了交通管理与控制中面临的操作对象过于复杂、难以开展实验等重大挑战问题,实现了城市交通管理与控制技术上的重大突破,对交通管理行业发展起到了引领和推动作用。 主要技术发明点包括: 1.提出并实现了基于计算系统与实际系统协同演化的平行交通管控方案评价与优化方法,构建了大规模城市交通系统的计算建模及运行验证系统,通过基于人工交通系统的计算实验解决城市交通的建模和实验问题,实现了交通管理与控制关键技术的突破。 2.提出并实现了基于平行视觉和物联网的交通信息感知技术,基于平行视觉方法构建跨物理空间和人工生成空间的交通传感系统,提高传感系统的健壮性和可靠性,实现了广域、多源、时空关联的交通信息感知及其大数据采集。 3.提出并实现了基于ACP方法的交通控制算法推荐系统及方法,通过数据驱动的计算实验的方法,对大量交通状态和相应的配时方案进行仿真预测,然后平行执行于实际交通场景。基于无模型自适应思想,解决了实际交通场景难以精确建模、配时方案与实际路况不匹配等关键问题。 项目成果应用于广州、青岛、滨州等十余个城市,在青岛市实施的“多位一体”平行交通应用示范作为唯一明确城市的项目被列入国家发改委和交通运输部联合发布的《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》。近三年直接经济效益超过9亿元,对改善城市交通环境产生显著效果,使应用区域内道路通行效率提高15%-20%,延误时间减少11%-15%,在广州亚运会等国际大型活动中发挥了重要保障作用。 获授权专利63项,其中发明专利57项:制定1项国家标准;在国际智能交通领域顶级学术会议受邀做主题报告和现场演示,在智能交通领域顶级期刊上发表标志性文章,单篇Google Scholar引用达393次,在国际上开辟了一个新的技术发展方向并一直引领该方向的发展。 第一完成人指导的博士生获得2006年IEEE智能交通系统学会最佳博士论文奖。该团队获得IEEE智能交通系统杰出应用奖(2009年和2015年)、杰出团队奖(2010年)和卓越研究奖(2011年)。到目前为止,该团队是世界范围内包揽四项国际顶级奖励的唯一团队。第一完成人获得2014年IEEE SMC学会诺伯特•维纳奖,是首位中国大陆学者获得该奖项。项目成果获得2011年度中国自动化学会技术发明一等奖和2017年度中国公路学会科学技术一等奖。
[成果] 1800180577 上海
U463.212 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:变速箱是车辆传动系统中关键模块,其技术发展影响着整车油耗、排放、爬坡等关键性能和法规要求的实现。变速箱平台化开发是汽车平台化和电气化开发的关键一环。 NMT变速箱平台开发项目,构架面向未来十年市场,由GM和上汽股东双方委托泛亚团队自主开发,技术规范由泛亚制定并对标GM最新全球设计及试验标准,GM和上汽联合批准。产品试制由泛亚独立完成,试验条目由泛亚指定并委托国家认定第三方试验室执行。经中国科学院上海科技查新咨询中心鉴定,该项目综合技术水平达到了国内领先水平。 本平台包含5P17、6P17、5P13三款变速箱并拓展为智能机械式自动变速箱AMT和混合动力驱动单元。应用范围覆盖小型及紧凑型车型平台。具体设计特点如下: 1)国际领先的轻量化设计。通过架构优化和结构改善,轻量化设计对比竞品处于较高水平。变速箱重量扭矩比一般为34~36kg/143N,NMT经过优化设计5P17达到32.8kg/170Nm,6P17达到33.8kg/170Nm的优秀重量扭矩比。 2)国内领先的操纵性能和传动效率。通过半倒档同步器构架和大容量同步器的设计及高度集成的选换档盖和一体式冲压拨叉设计,大幅提升选换档质量。相比竞品数据,NMT综合选换档性能在Gmuts7.8以上;通过有管理的润滑构架设计与低粘度润滑油的开发,NMT量产5P17与竞品在效率对比上优势明显,同构架的6P17将使得此优势进一步加大。 3)国内领先的成本控制技术。NMT构架采用高度集成设计,紧密的Package布局轻量化的设计有利于成本的降低:首先优化材料用量,通过减少约10%的压铸铝的用量,适当增加了轴齿零件的重量以提升变速箱的可靠性;其次优化材料选择,用变速箱总重3%-4%的冲压板材替代轴承钢等特殊钢材。 另外,构架内5P17和后续量产的6P17、5P13(MT&AMT)有大量的共用零件,定点成本进一步降低且固定投资进一步稀释。 4)满足电气化智能化拓展需求。AMT拓展项目和混合动力驱动单元已批准立项,并将应用全球GEM平台及上汽部分车型。 5)高效创新成果转化。团队高度重视创新工作,拥有王全任创新工坊,贯彻让创新成为习惯的理念,已经取得21项专利,33%为发明专利并成功应用于批产产品。 5P17/6P17搭载通用K平台和上汽IP平台顺利量产,市场表现突出选换挡性能成为亮点,质量方面优于预期目标,进一步证明了NMT平台开发的高质量。随着NMT应用项目遍地开花,高性能低成本的NMT平台产品将带给通用和股东双方持续的效益。 通过NMT平台的开发,泛亚具备了成熟的变速箱及驱动单元正向开发能力,形成了一整套涉及软件、硬件等方面的开发体系,为正在自主开发的混动变速箱以及今后的电驱变速箱的自主创新开发打下了坚实的基础。同时,通过和上汽在NMT开发上的合作,为上汽变速箱开发能力的发展提供了有益的借鉴。
[成果] 1800130348 北京
U448.121 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:1、研究目的:滨北线松花江公铁两用桥在哈尔滨市区跨松花江,作为滨北线的关键性控制工程,是集铁路、公路为一体的重要越江通道,是严寒地区规模最大、跨度最大、用钢等级最高的双层整体正交异性钢桥面、板-桁结合公铁两用特大桥。该桥设计最低温度-43℃,对低温承载结构的安全性和耐久性要求极高,如何防止低温脆断,是急需突破的关键技术问题。项目团队自2009年初成立,以滨北桥工程为项目依托,研发低温环境公路、铁路桥梁钢结构成套建造技术,涵盖设计、材料、制造和施工,目的是突破桥梁钢结构抗低温脆断集成技术,开发出低温环境桥梁钢结构产品,实现高品质制造和应用,形成低温桥梁钢结构技术标准和工法,为严寒地区钢桥的设计建造提供技术依据和工程经验。 2、主要技术创新点: (1)结合严寒地区滨北桥的设计,开展了正交异性钢桥面板的设计方法及构造研究,形成了适应严寒地区的结构设计原则和构造细节,提出了耐低温、防腐蚀、防排水性能优良的道砟槽结构及梁端伸缩装置。 (2)根据-43℃低温环境的要求,研究确定了合理的冲击性能特征值标准。提出了改善Q420qE钢焊接性能的“钒-氮处理”微合金化新技术、改善Q370qE钢焊接性能的“降碳增镍”与“控轧+正火+适当控冷”的材料热处理新技术,为解决低温构件防脆断问题奠定了材料基础。 (3)优化确定了适用于低温环境桥梁结构的焊接工艺参数,采用先进的正交异性钢桥面板单元自动化焊接系统,解决了低温桥梁钢结构焊接质量控制问题,提高了正交异性钢桥面板的疲劳性能。 (4)研制了耐低温、具有回转过墩功能、可连续检修多孔桥梁的自行式检查车,提高了养护维修效率。 3、成果产生的价值:项目成果支撑了工程的顺利进行,完成了低温桥梁钢结构的设计、焊接制造、工地拼装及桥位施工安装,累积制造产品5.27万吨,销售收入59435万元、新增利润4947万元、上缴税收3571万元,吨钢结构降本230元、节支总额1212万元,缩短工期4个月。 项目取得发明专利4项、实用新型专利3项、钢梁制造标准1项、施工工法1项等成果。已应用于北京冬奥会京张高铁官厅水库特大桥工程,对本市经济社会的发展做出了贡献。还将广泛应用于严寒地区大型公路、铁路钢结构桥梁的建设,促进该地区交通、经济和社会的持续稳定发展,提升钢结构高端产品自主研发的能力,带动桥梁、建筑、钢结构、冶金等诸多行业的发展和技术进步。
[成果] 1900010290 河北
U462 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2018
成果简介:长城汽车始终致力于体制机制创新的技术体系建设,“十二五”期间,研发投入累计近百亿。2016年,研发投入36.26亿元,研发费占比3.77%。发展初期,企业就制定了“从逆向设计向自主设计”转变的发展模式,通过产品力提升、平台化推进、新技术开发应用,有效支撑了技术经营落地,实现了企业战略转型升级。历经多年的科学发展,具备了“皮卡、SUV、轿车”的产品研发能力,制定了聚焦SUV的发展战略,创建了长城汽车全球研发科技创新体系。 项目目标:围绕聚焦战略,在战略规划、研发体系、开放性协同创新、研发投入、人才工程、国际化研发、创新文化等方面开展全方位创新,建立以产品开发为主线,集多国为一体的“全球研发”体系,打造世界级SUV专家品牌,实现中国品牌的汽车强国梦。 系统性。通过开展体制机制创新,建立了7大研发中心和18个研发子体系。建立了以产品开发为主线,集多国为一体的“全球研发”体系。分别在中国河北、中国上海、美国、德国、日本、印度、韩国、奥地利建设了研发中心,打造了万余人的研发团队,引进德国、法国、比利时、意大利、韩国等外籍专家200余名。 创新性。秉承聚焦战略,通过建立高效的研发管理体系,制定完善的创新制度,实施供应链垂直整合,具备了发动机、变速器、底盘、内外饰、灯具等核心零部件的自主开发能力,自主配套率达60%以上;制定企业标准7000余项,申请专利6830项,授权4942项,其中发明专利957项;承担国家、省市科技项目60项,争取科研经费4.9亿元;荣获科技奖励60项,其中国家科技进步奖1项、省部级35项。 有效性。通过实施该项目,长城汽车研发能力得到了持续提升,成功研发出多款明星车型和核心零部件,产品的市场占有率连年攀升,皮卡连续20年保持全国销量第一,哈弗SUV连续15年保持全国销量第一。2010年至2016年,累计实现营业收入3774亿元,年均增长率达27. 09%,净利润452.15亿元,年均增长率达29.51%,上缴税金274.96亿元,销售整车490.95万辆,累计出口创汇总额36.71亿美元。多款主力车型通过欧盟、俄罗斯、澳大利亚等国际认证,专利申请量每年增加千余项,发明专利申请量年均增长率为179%。相继被评为国家级创新型企业、国家技术创新示范企业、国家级企业技术中心、国家火炬计划重点高新技术企业等。 带动性。通过该项目实施,长城汽车自主创新能力持续提升,2016年销量首次突破100万辆,建设了国内首个豪华汽车品牌WEY,带动了国内汽车行业的技术进步,增强了中国自主品牌发展的信心,打破了合资品牌在SUV市场的强势地位,带动了国内自主品牌SUV快速发展,促进了上下游配套产业的发展,直接或间接解决了近20万人的就业问题,为当地经济发展做出了巨大贡献。
[成果] 1800140219 云南
U464.172 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:为了解决国内多缸小缸径车用柴油机结构笨重、经济性差、振动噪声大及排放水平差等技术难题,昆明云内动力股份有限公司采用国际最新的柴油机先进核心技术,建立了国内先进柴油机设计研发平台,实现了先进柴油机设计理念与制造技术的完美结合,开发了2款具有自主知识产权的D25、D30系列车用柴油机产品,主要综合性能指标达到国内外先进水平。D25国Ⅴ柴油机升功率达到了42kW,升转矩达到了144N·m,噪声小于96dB,排放水平达到国Ⅴ水平。实现了关键零部件的国产化,打破了国外发动机核心部件的市场垄断,推动了中国内燃机行业的科技进步。 通过发动机高强度轻量化结构设计、降噪优化设计、低排放技术研究、发动机数字化制造与精益生产管理等关键技术重要创新,自主开发了满足190bar爆压的铝合金轻量化机体和气缸盖;突破了剪式双层齿轮的使用局限性研究,采用剪式双层正时齿轮+正时带的创新组合正时传动系统设计,使正时系统结构紧凑可靠,噪声低;对影响排放性能的双进气道技术、进气涡流导向技术、电控高压共轨、废气再循环、排气后处理等研究开发,实现了发动机综合性能的优化;建立了年产20万台D系列车用柴油机数字化生产线和精益生产管理体系,突破了16气门铝合金缸盖铸造与热处理工艺关键技术。 该项目共获得授权16项专利,其中发明专利3项,实用新型专利9项,外观专利4项;制定企业技术标准4项,其中1个标准在昆明质量技术监督局备案。在公开出版的期刊发表文章10余篇,其中EI收录7篇,国际会议论文1篇。D25TCI国4、国5产品与江淮汽车、山东凯马、山东五征和四川大运汽车等轻卡上实现了批量配套。近3年来总共销售近4万台,云内动力实际累计生产D25、D30系列柴油机4万余台,销售收入10.21亿元,销售利润1.43亿元。 项目的成功开发,助推公司实现了2016年45.51%的销售增长,高于行业平均12.05%的增长率,已成为公司高速增长动力,为公司转型升级并实现“十三五”规划100亿目标,成为多缸小缸径柴油机行业引领者奠定了坚实的基础。该成果带动中国汽车水平的发展进步,对中国建设节约型社会,支持环境保护,减少排气污染都做出了较大的贡献。
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