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[成果] 1700520402 北京
U21 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:高速铁路作为中国自主创新的标志性成果领跑世界。无缝线路是消除了轨缝的长钢轨与其下部复杂结构共同适应热胀冷缩、保持强度与稳定性的线路,是保障高速线路高安全、高平顺、高可靠的核心技术。项目组在国家及部委支持下,历经十余年的理论与技术创新,形成了具有自主知识产权的复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用体系。1.创建了复杂温度下高速无缝道岔精细化分析理论和技术,攻克了复杂气候条件适应性难题。促使中国成为高速通过性能优良、温度适应能力最强的高速无缝道岔制造国。2.创立了长大桥梁、高架站无缝线路协同分析理论与成套应用技术,突破了与复杂线下基础协调性难题。促使桥长数百公里、跨度上千米的桥梁都可实现线路无缝化。3.研发了多手段智能融合的无缝线路系统实时在线监测及预警技术,实现了安全服役状态的可控性。通过成套技术的研究,形成了从设计、制造、铺设到维护的无缝线路技术体系,真正实现了无论线路有多长,都能够通过无缝化实现全线连续、高速、安全、平稳、舒适运行。该项目形成《铁路无缝线路设计规范》等国家及行业标准7项,出版专著4部,发表论文500余篇,申请发明专利29件(已授权10件),获实用新型专利、软件著作权25件。项目成果应用于中国全部高铁项目中,并在国外铁路建设中得到广泛应用。国家有关部门鉴定为“成果系统性、创新性强,整体达到了国际领先水平”,为中国高铁快速发展及走出去战略提供了重要支撑。
[成果] 1700240235 广西
U4 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:车辆齿轮油是用于车辆齿轮传动系统润滑油的总称,其主要被应用于润滑汽车、拖拉机、工程机械等车辆的手动变速箱、转向器以及前后桥的传动齿轮。车辆齿轮油在齿轧传动机构中,主要作用是减少摩擦,降低磨损,冷却零部件;同时,也起到缓和振动,减少冲击,防止锈蚀以及清洗摩擦面赃物的作用。随着中国汽车工业的发展,车辆设备性能结构发生了很大的变化:由于车辆使用者对燃油经济性的要求,车辆制造厂商提高了后桥及变速箱传动功率密度,使齿轧箱内齿轮油的容量变小,齿轮油循环频率增加,从而引起齿轮温度和负荷迅速提高。空气动力学设计及流线型设计的广泛应用,虽然可以有效提高燃油效率,但同时也使齿轧切线速度加快,齿轮承载负荷增加,后桥和变速箱周围的空气流速降低。缓冲器的使用容易在齿轮齿尖产生剥坑。这都使车辆传动部位的润滑条件较过去更为苛刻,因而对车辆齿轮油的综合性能提出了更高的要求。该发明公开了一种车辆齿轮油,由下列质量百分数的成分组成:基础油85%~90%,其他添加剂10%~15%。采用聚内烯烃与油溶性聚醚复合而成的合成油作为车辆齿轮油的基础油。该发明的车辆齿轮油的显著优点是:综合性能好,各项性能指标均达到使用要求。具有良好的粘温性、热氧化安定性、极压性、耐磨性、耐承载性、抗乳化性、抗泡沫性、抗腐蚀性、防锈性、储存稳定性、同步耐久性和密封材料相容性;保证了车辆齿轮机构在苛刻条件下具有足够的油膜厚度,降低了齿面之间的摩擦系数,提高了齿轮机构的传动效率,有效的延长了车辆齿轮传动系统的使用寿命和换油期。
[成果] 1700240244 广西
U4 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:中国的汽车工业从20世纪50年代起步,发展到今天已成为汽车生产和消费大国。在全球能源价格暴涨、发达国家汽车销量普遍出现负增长的情况下,中国汽车销量依然保持强劲的增长,截至2008年底,中国汽车保有量达到6467万辆,随着GDP收入的增加和汽车销售价格的下跌,未来几年中国汽车工业依然会保持稳定的增长态势,据预测,中国汽车保有量2020年将达到1.3亿辆,有望成为全球第一大汽车市场。摩擦学行为是导致汽车机械失效和能量消耗的主要原因。根据美国环保局(EPA)测得的典型汽车能量分布情况可知,燃料能量中有62%因不可避免的热耗散而消耗,在剩下的38%的有效机械能中,消耗在汽车中各种零部件的摩擦损失占10.5%,减少发动机部件摩擦造成的能量损失是降低汽车燃料消耗的重要因素。发动机设计的改善和润滑油配方技术的提高,都直接影响汽车的燃油经济性,但相比之下,通过改善润滑油配方技术来提高燃油经济性的成本要远远低于开发新型发动机的成本。发动机油在发动机工作中的摩擦磨损问题是最为复杂的摩擦学问题之一,表现在材质种类多、运动形式多、摩擦副形状多、磨损形式多等方面。因此,如何从润滑的角度减少发动机摩擦副的摩擦和磨损、提高发动机的经济性和延长其使用寿命,成为重要的问题。汽车工业界已采用许多直接改变硬件的方法,如通过提高发动机压缩比、采用配气系统可变装置和稀燃技术、提高传动系统的传动效率、降低车体空气阻力和轮胎摩擦阻力、采用缸内直喷来降低汽车燃料消耗的目的。但汽车工业界在提高汽车燃油经济性方面仍面临很大压力。润滑油的节能性能与其粘度、摩擦改进剂的结构和添加剂量有直接联系,通常在流体润滑条件下,润滑油粘度越低、粘度指数越高,则其燃油经济性越好;在边界润滑和混合润滑区域,通常通过使用摩擦改进剂与金属表面发生物理或化学反应吸附在金属表面来形成保护膜,从而降低金属表面的摩擦系数,实现节省燃料的目的。现代汽车工业飞速发展,在给人类社会带来巨大便利的同时,也带来了严重的尾气排放问题。联合国环保组织的调查显示,城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放。车用发动机油在整个润滑油领域的市场份额中比重最大,相比其它润滑油,发动机油的规格升级换代是最快的。排放法规的口趋严格、发动机技术的进步、延长发动机油换油期和提高燃油经济性等都成为推动发动机油发展的驱动力。发动机油是发动机运转的必备条件之一,发动机要正常工作就需要发动机油进行冷却、润滑、密封、减摩。而发动机油的性能又和基础油、添加剂的选用密切相关。在润滑油中加入减摩剂可以提高其抗磨性能,减少摩擦阻力,延长机器部件的使用寿命。随着节能和排放控制要求的提高,对发动机油在抗磨减摩、节能减排等诸多性能方面的要求也在不断提高。发动机的小型化、轻量化、压缩比提高、输出功率增大、应用涡轮增压技术等趋势,实现同样体积的发动机有更高扭矩输出,使得发动机油的工作温度升高,更容易氧化。因此,要求发动机油提高抗高温氧化性能和防止高温沉积物生成的能力。发动机零部件轻量化及更苛刻的机械压力使得零部件更容易受到磨损,对抗磨性能也提出了更高的要求。近年来,随着人们对环保的重视,环境友好润滑剂的研究成为人们研究的又一个热点。生物质油脂不仅无毒具有良好的可生物降解性,而且是可再生性资源,是环境友好润滑剂技术发展的主方向之一。
[成果] 1700240020 广西
U17 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:在实际的生产和生活应用中,液体输送管道有时需要在管道联接处进行必要的转动,其中一个管道固定,另一个管道转动。由于管道中有液体存在,这时在这两个管道的联接处的密封的良好性就显得非常重要,特别是液体在管道中被高压传输的情况下,确保连接处不漏就需要可靠的密封。一般的方法是用橡胶垫进行密封,当转动后,橡胶垫与管道之间会有相对运动,容易产生间隙,发生液体外漏,橡胶垫与管道长期磨察后,会导致橡胶垫损坏,起不到密封作用。该发明的用于液体输送管道的可耐高压的活动连接装置,包括整体固定套、两个密封垫、两个密封垫支架、弹簧滚珠组合体,所述整体固定套在其环状部位设置用于安装弹簧滚珠组合体的轴向安装孔,两个密封垫支架分别安置于整体固定套上下端,其设置的用于配合滚珠的滚珠槽朝向整体固定套,两个密封垫分别安置于两个密封垫支架的外端。该装置通过密封垫支架在滚珠上的移动,带动上下两部分做相对转动,以滚珠与滚珠槽之间的滚动运动代替了已有技术中密封垫与管道的摩擦运动,转动平稳,密封性好,磨损少,寿命长,特别适宜于高压输送液体的管道,以及受到空间局限或者特殊情况下需要管道能灵活转动的场合。该发明的用于液体输送管道的可耐高压的活动连接装置,是通过密封垫支架在滚珠上的移动,带动上下两部分做相对转动。当连接在管道中后,活动连接装置一端的管道、密封垫和密封垫支架成为一个整体,可以相对于整体固定套发生转动。如果弹簧滚珠组合体其弹簧两头都各安置了一个滚珠,那么活动连接装置的另一端的管道、密封垫和密封垫支架也成为一个整体,可以相对于整体固定套发生转动。由此亦可以看出,采用两头都安置滚珠的弹簧滚珠组合体的方式,转动就会更加方便,这样的方式在受到空间局限或者特殊情况下更加适应,当一端的管道不容许转动时,可以很方便地转动另一端的管道。
[成果] 1700240663 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:该项目是为研发一种用于全预制装配式桥梁中,桥梁下部结构装配使用的钢筋连接用套筒灌浆料。城市桥梁施工工艺以满堂支架法为主,该技术存在对交通影响大、环境污染严重、施工时间长、人工量大、难以监管等缺点。而全预制装配式桥梁可有效解决这些问题,其关键技术在于装配构件间的钢筋连接节点,即钢筋套筒灌浆连接接头,而该项目所研发的套筒灌浆料即为该接头的核心技术。技术原理及性能指标:该专利的主要技术原理:配比设计采用在能满足水化反应所需水量的前提下的最低水胶比,以获得超高强、高密实度的性能,在压力泵送下零泌水。通过对外加剂及矿物掺合料种类、细度、颗粒形态等的选择优化,实现在超低水胶比的条件下,灌浆料仍具有大流动度。合理的掺合料级配使灌浆料粉体比表面积大,超低水胶比使之固化后结构致密,增大了灌浆料对钢筋的化学胶结力及摩阻力,更高的抗压强度提高了机械咬合力,使得该发明获得高握裹强度。以普通硅酸盐水泥为主要胶凝材料,浆液成碱性,对钢筋起到保护作用。技术性能指标:1d抗压强度≥50MPa,3d抗压强度≥80MPa,28d抗压强度≥130MPa,出机流动度≥330mm,30min流动度≥280mm,微膨胀,泌水率=0,对Φ20带肋钢筋握裹强度≥25MPa。技术的创造性与先进性:在无钢纤维的前提下达到28d≥130MPa的超高抗压强度;灌浆料对钢筋胶结力大,握裹强度高,灌浆接头可拉断Φ40及以下直径的钢筋;在超低水胶比、无骨料、比表面积大的条件下仍然具有较大流动度;技术的成熟程度,适用范围和安全性:该专利研究发明的钢筋连接用套筒灌浆料及其制作方法,经过大量试验及实体工程应用,技术成熟可靠。该专利发明的套筒灌浆料可广泛应用于装配式桥梁、建筑所用钢筋套筒的灌注,或其它需要超高强灌浆的工程。应用情况及存在的问题:该项目的成果已成功应用于上海嘉闵高架、上海S26高速公路、上海S6高速公路、上海S3高速公路、上海轨道交通5号线南延伸段、上海天目立交、上海S7高速公路等高架工程。它的成功研制,实现了桥梁全预制拼装所需灌浆接头的国产化,为全预制装配式桥梁在国内的推广打下了基础。成果简介:钢筋连接用套筒灌浆料是一种适用于装配式混凝土构件中钢筋连接的干混料,加水搅拌后,具有一种具有高握裹强度、大流动度、高早强、超高强、微膨胀、抗压力泌水、抗离析等性能。相较于现有灌浆料,其具有以下优点:国标水泥基灌浆料相比,1d、3d、28d等各龄期抗压强度均为国标灌浆料的两倍,且不含骨料,避免了压浆过程中因骨料分层导致的堵管风险;与住建部行标套筒灌浆料相比,各龄期抗压强度高出其50%,因工民建所用钢筋直径一般在Φ25以下,而桥梁工程主筋一般为Φ32~40,所需灌浆料对钢筋的握裹力远高于工民建,用住建部标准的套筒灌浆料进行Φ32以上接头试验,结果都是钢筋滑脱,不能有效锚固,该专利很好的填补了大直径钢筋灌浆连接的空白。该专利研究的套筒灌浆料经过多次在同济大学进行的抗震试验及桥梁实体工程上的应用,受到上海公投、同济大学、上海市城市建设设计研究总院、上海市政工程设计研究总院等业内专家的认可,上海地区的成功案例,为全预制装配式桥梁在国内的推广起到示范带头作用。
[成果] 1700240667 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:OVM矮塔拉索体系产品已经过多次升级换代,采用本体系的桥梁及其他索类结构体系遍布国内外,从桥梁运营情况来看,效果非常好,得到了桥梁界的一致好评。但是该拉索体系发展至今,从施工工艺等方面来看,还有很多需要改进和完善地方,其中穿索工艺就是其中一个重要内容。矮塔拉索体系穿索工艺大致可分为三种方式:第一:人工推送工艺,现阶段一些中小桥梁普遍采用这种施工工艺。该工艺就是用人工把单根无粘结拉索单元从一侧梁端上推到塔端,人工穿过塔顶转向件后,再次人工加力推送,直到无粘结拉索单元的前端到达另一侧梁端。人工推送用人工较多,工人的劳动强度较大。第二:钢丝绳循环牵引工艺,现阶段的一些中大型矮塔斜拉桥,如小西湖、汾河、平顶山湛河等。随着拉索长度不断加长后,用人工推送已无法完成,借鉴高塔循环牵引工艺,开发出了该工艺。该工艺就是在索管内布设钢丝绳循环结构,由托板进行无粘结拉索单元的托带。该工艺已经是成熟工艺,长期以来该公司在施工方面也总结出一套成熟实施经验。第三:无粘结穿索机穿索工艺,该工艺借鉴了钢绞线穿索机的原理,用橡胶轮进行无粘结拉索单元的穿索。该工艺尚未成熟,还存在着易挤伤PE外套、长时工作状态下夹持不住无粘结拉索单元等问题。以上三种挂索工艺基本上就是国内工程界的普遍施工方式。从该公司产品研发的方向分析,以后会大量采用拉索中部带有抗滑键的无粘结筋。加上人工费用快速上涨,节段工期不断压缩的客观趋势,对挂索工艺的改进提出了研制方向:快速穿索、少用人工、可过抗滑键。如以上改进目标得以实现,能较大地降低实施成本,促进公司产品改进在市场上的推广。如进行适度外延试验,该设备亦可用于中小型OVM250高塔斜拉索的挂设及体内索的安装。有鉴于此,该公司成立专门的技术攻关小组进行立项研究,以研制出能够满足OVM矮塔斜拉索体系施工需要的专用穿索机。技术原理及性能指标:该专利的主要技术原理:利用两组对转橡胶轮胎夹持和推送预应力无粘结筋。利用变频腔制器,对推送速度进行无级调整。技术性能指标:推送长度:150m;推送速度:0-60m/min;无粘结筋PE护套完整性。要求:无损伤。技术的创造性与先进性:穿索机结构独特。装备为机电一体的组合装备,针对无粘结筋这种特殊材籿进行专项研发,既保护了无粘结筋PE护套管的完整防腐性,又提高了OVM矮塔斜拉索的施工效率,很好地满足了施工的要求;性能优异。可在不同工况下,灵活调整推送力和推送速度,便于不同类型的结构应用;机体经过工业化外观设计,能很好地体现施工装备化的工程趋势。技术的成熟程度,适用范围和安全性:该专利研究发明的预应力无粘结穿索机,为OVM矮塔斜拉桥体系的推广提供了有力支持,能够满足其施工的进度与质量要求,解决了长久以来,预应力无粘结筋施工过程中存在的施工进度慢,质量隐患大的技术难题,并已获得了广泛应用。通过对后续产品的的不断改进与完善,已形成了成熟的施工装备,已在该公司完成了批量生产制作。该专利发明的穿索机可广泛应用于公路、铁路、市政等含预应力无粘结筋的工程,如矮塔斜拉桥、大跨度预制拼装桥梁、大型体育场馆等设施。应用情况及存在的问题:该项目的成果已广泛应用于矮塔斜拉桥工程,为该类工程的顺利完成奠定了坚实的基础。它的成功研制,除了可以应用于矮塔斜拉桥工程外,还可应用于大跨度预制拼装桥梁和大型空间拉索施工等,大大推动了行业施工技术的进步。该研究成果存在的问题是:能够满足现有150m长位索安装施工的需要,随着桥梁大型化的发展规律,还需要进一步研究更高性能的穿索机。成果简介:该类穿索机填补了一项国内空白,与现有施工方式,具有以下优点:施工质量好,对预应力无粘结筋的PE护套无损伤,实现了预应力筋体系的全长防腐,斜拉索的耐久性能更有保证;与现场人工穿索和卷扬机拖索施工方式相比,具备的优点有:可以直接挂索,免去了裁剪钢绞线和单根安装及张拉等操作,简化了施工步骤,缩短了施工周期;橡佼轮夹持推送预应力无粘结力筋,保护了它的外挤PE护套,每根单股钢绞线隔离防腐更可靠,拉索耐久性得到优化。该项目的成果已广泛应用于矮塔斜拉桥工程,为该类工程的顺利完成奠定了坚实的基础。它的成功研制,除了可以应用于矮塔斜拉桥工程外,还可应用于大跨度预制拼装桥梁和大型空间拉索施工等,大大推动了行业施工技术的进步。
[成果] 1700270097 河北
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目以京港澳高速公路京石段改扩建工程项目为依托,针对目前高速公路监管存在的问题,开展高速公路交通控制智能化研究。课题研究提出了交通控制智能化联动方案、可视化信息管理系统方案、真三维数字化综合信息管理平台方案,能够将收集到的高速公路综合信息进行充分的利用,智能化地完成各种交通控制、交通联动功能,有利于解决交通事故事件、养护施工、恶劣天气等不同状况下给司乘人员带来的不便,有效地将交通诱导控制信息和服务信息及时、准确的提供给高速公路用户,这对高速公路信息化运营管理而言是至关重要的,这不仅是影响高速公路信息化建设水平和机电系统功能成效的关键环节,也是进一步确保道路运营安全和加强应急处置能力的重要举措。项目组提出的智能联动控制方案与系统平台技术实现方案,吸取了以往较为成功的设计、开发和运营经验,具有一定的可操作性,研究成果具有重要的理论价值和实践意义,能够直接应用在京港澳高速公路京石段改扩建项目工程中,用于指导京石高速公路机电系统的建设实施、系统集成和维护相关工作。
[成果] 1700270099 河北
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目以京港澳高速公路河北石安段改扩建工程为依托,在工程现场取样测试沥青面层整体的动稳定度,并与取样路段的实际车辙深度和已通行的当量轴次挂钩,经过分析建立不同交通量下沥青面层的整体动稳定度控制标准计算方程;基于该方程,从抗车辙性能的角度为石安段改扩建工程的加铺、拓宽车道和新建路段路面推荐沥青面层组合结构,并修筑试验路段。通过实体工程取样,运用自主开发的多功能车辙试验机,进行了沥青面层整体动稳定度试验研究,建立了路面整体动稳定度与车辙深度之间的关系,首次提出了一种沥青面层整体动稳定度控制标准的确定方法。基于理论研究和试验验证,提出了沥青面层整体和分层动稳定度标准,实现了针对抗车辙性能的大厚度沥青结构层优化组合,具有创新性。以石安高速公路改扩建工程为依托,对路面车辙病害进行了系统调查研究,建立了路面温度场,揭示了沥青混合料中的细集料侧向流动对于车辙形成的影响机理。研究成果在施工阶段直接检验实际采用的沥青面层组合结构的整体抗车辙性能,可以实时指导和改进施工工艺。
[成果] 1700450542 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:“生命线工程桥梁地震灾害评估及改造的研究”列入2014年度广西科技攻关计划,项目批准合同编号为桂科攻14124004-4-5。该研究项目由广西交通科学研究院承担,在总结与吸收前人工作成果和经验基础上,针对中国高速公路网广泛使用的简支梁桥和先简支后连续梁桥的地震易损性进行深入研究;建立精细化的力学模型和变形、能量双控破坏评判准则,提出典型梁式桥的抗震能力评估方法;根据评估结果,提出减、隔震系统改造措施和延性抗震构造设计方法;探讨基于减震改造技术的失效模式优化和损伤过程控制,构建桥梁地震失效模式控制理论体系;依据震害损伤对桥梁承载能力及通行能力的影响程度,形成系统的桥梁震后应急评估技术和修复预案。课题组以项目计划任务书为依据,以国内高速公路路网广泛使用的简支梁桥和连续梁桥为主要研究对象,重点研究了通过地震易损性分析方法评估桥梁的抗震等级和分析桥梁的失效模式评估评来估桥梁的易损部位,为桥梁震害的预防及桥梁修复提供合适的方案,形成系统的桥梁震后应急评估技术和相关处治措施。在有关部门的大力支持下,该课题组组织了大量的人力、物力和财力全面开展课题研究工作,先后历时3年,完成了大量的工作,并在分析过程中得到了一些有价值的成果:公路桥梁地震灾害的调研与分析;基于易损性的典型梁桥抗震能力评估的方法;典型梁桥加固改造技术和基于减、隔震措施的结构损伤控制;桥梁震后应急评估技术和修复预案创新点创新点一:分别采用基于全概率与半概率易损性方法评估了典型梁桥抗震能力。创新点二:根据抗震能力评估结果,提出典型梁桥减、隔震系统改造措施和延性抗震构造设计方法;探讨了桥梁失效模式,构建了基于加固改造措施的失效模式控制的理论体系。创新点三:综合考虑生命安全和经济损失等多方面具体要求的性能目标,分析震害损伤对桥梁承载能力及通行能力的影响;提出地震区桥梁地震破坏的防御对策,形成系统的桥梁震后应急评估技术和相关处治措施。已应用项目:巴马至平果坡造公路、百色至泮水公路工程、苍梧梨埠至昭平马江公路工程、苍梧经大坡至新地公路工程、G213昭阳区至江底(昭曲分界)段公路改造工程、昭通至巧家二级公路小寨河桥。
[成果] 1700600152 山东
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目在新一代高性能全液压推土机产品化关键技术:静压传动系统匹配优化、智能控制、无线遥控技术及整机减振降噪策略等关键技术方面取得重要突破,实现了推土机械的工况自适应、远程信息智能监控、遥控驾驶、智能温控、自动降噪等功能,提升了国产工程机械产品的核心竞争力,打破了国外技术垄断。项目的主要创新成果为: 创建了基于系列化全液压推土机性能数字化平台的静压传动匹配优化设计方法。在独创的“系列化全液压推土机产品性能数字化综合分析平台”上,研究了静压传动的铲土运输机械整机性能匹配技术,发明了整机具有较高作业生产率与良好燃油经济性的基本参数合理匹配条件与原则;研究了全液压推土机典型作业工况,实现了作业过程中自动换挡控制、功率自动控制、转向自动控制,保证了整机良好的动力性、经济性、操控性;研究了静压传动系统匹配技术,建立了由变量泵—变量马达组成的静压传动系统动态分析模型,开发出系统匹配软件,实现了滑移转向、带载转向作业、直线行走自动纠偏、极限功率控制等功能。 开发出基于CAN总线的技术全液压推土机机电液一体化智能控制技术。建立监测、诊断、控制一体化电控系统;研究无线遥控技术,采用计算机控制、无线通讯、图像传输、电液比例控制技术,对工作环境恶劣的场合实现了无线遥控作业,减少安全隐患。 实现了全液压推土机集成式冷却器与智能热管理技术。制定了整机温控系统控制策略,实现了风扇正反转功能,扩展了温控风扇系统的工作模式范围,达到了节能、环保、工况和环境的适应性要求,相关产品通过欧盟CE认证与北美地区认证。 提出了全液压推土机动力传动系统整体减振策略。在明确全液压推土机工况的基础上,研究了在不同工作状况的工作特性,零部件结构、安装位置、悬置系统阻尼变化等参数对受力及振动的影响,提出了其动力传动系统整体减振策略,实现了主要结构及悬置系统的优化设计,减少振动、降低噪音,延长零部件使用寿命,提高了驾乘感受。 相继开发出80、100、130、160、170马力等全液压推土机,130、170马力遥控型推土机,其主要技术性能指标均达到国际先进水平,引领了国内推土机械行业的技术进步和产品结构升级。产品已在中国南水北调、汶川抗震救灾等工程中应用,并实现了批量出口欧美,取得了显著的经济效益和社会效益。
[成果] 1700600156 山东
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:随着汽车制造业的迅速发展,各汽车企业也加大对汽车品质的研究,而汽车的NVH特性正是评价汽车品质的重要技术指标。发动机是汽车的心脏,其NVH特性是影响整车NVH特性的最主要因素之一,因此设计高性能,低噪声的发动机,是内燃机行业为之奋斗的目标。MC系列柴油机正是这样一种满足噪声法规要求的,能为控制噪声污染做出贡献的,具有世界领先水平的低噪声发动机。 立项背景: 中国现行法规GB1495-2002中N3类载重汽车噪声限值是84dB(A),远高于欧盟ECE R51.02中N3类汽车噪声限值80dB(A)。重汽公司作为连续11年商用车出口销量第一的企业,将致力于打造满足世界最严噪声法规的产品。而柴油机及其附件噪声是影响整车NVH特性的核心环节。 主要科技内容: 该项目对柴油机及尾气后处理系统进行降噪研发,并应用于整车,主要科技内容:柴油机本体件:气缸体采用蠕墨铸铁材料,缸体裙部球形曲面设计,裙部加强框架结构,主轴承盖涨断工艺等降噪技术,降低缸体及其连接件的振动噪声。运动件:顶置凸轮轴,曲轴轻量化设计,四缸机平衡机构设计,轴颈多次方型线设计,正时传动齿轮后置,空压机剪刀齿轮结构等,降低机械噪声。覆盖件:复合气缸盖罩、复合油底壳、齿轮室盖约束阻尼结构等,降低结构辐射噪声。设计空压机进气谐振腔降低进气噪声。其它附件:采用阶梯式ω型燃烧室结构,电控多次喷射,控制燃烧噪声。MC系列柴油机采用一系列的新结构、新材料、新工艺、低噪声的设计方案,成功实现了低噪声的开发目标。通过声学与流场仿真技术优化排气后处理大包内腔,降低流动噪声和压损,采用双层封装结构,降低结构噪声,同时满足国Ⅳ/国Ⅴ排放法规。通过对毛毡、棉毡、岩棉、高阻尼隔音材料、高吸音特性材料等50余种降噪材料进行声学特性筛选,采用吸隔音材料的最优组合,优化设计机舱隔音结构,降低整机辐射噪声。 技术经济指标: 按国标GB/T1859-2000测量MC系列柴油机整机噪声,整机声功率远低于GB14097《中小功率柴油机噪声限值》要求,具有国际先进、国内领先的低噪声水平。 尾气后处理系统插入损失大于20dB(A),功率损失 匹配低噪声动力系统的商用车,整车车外加速噪声满足欧盟ECE R51.02噪声限值低于80dB(A)的要求,达到国际先进、国内领先水平。
[成果] 1700600158 江苏
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:CA6DM重型柴油机是中国第一个拥有自主知识产权的四气门顶置凸轮轴重型车用柴油发动机,获得国家科技进步一等奖,在技术上具有较强的竞争力。面对国内重型汽车市场的不断发展和竞争更加激烈的局面,为提升一汽集团重型汽车销售市场地位,实施该项目有助于进一步发扬一汽“解放”载重汽车品牌,进一步提升一汽集团核心竞争力。 CA6DM重型柴油机生产线按“国内领先、国际一流,自主发展、建树品牌”的总体设想,以精益生产为原则,开展了贴合“高效切削、精益生产、绿色节能环保、数字化、信息化”等现代先进制造技术的探索和应用,攻克了重型柴油机机械加工和装配工艺中多项技术难题,如国内首创的生产线布局、国内首创高效的过程物流、在重型柴油机出厂试验中的首次应用批产冷试工艺、节能环保、绿色制造技术、数字化虚拟仿真技术、生产及设备管理信息化技术的应用等等。在全面评估生产过程各项要素后,最终打造“以生产区为核心,四周幅射公用动力区,管理技术区,生活配套区”为格局的功能区域布置,高效环保、低碳节能。 通过项目实施打造成了“装备世界领先、工厂设计领先、工厂管理领先”的重型柴油机生产基地及集工艺先进,设备一流,节能环保,管理科学于一体的具有世界先进水平的重型发动机9万台生产线,生产线综合效率≥85%、零件工废率低于0.2%,近三年为工厂创造了销售收入657576万元,利润26930万元。截止2016年2月,4项发明专利、13项实用新型专利及1项软件著作权已得到授权,共发表了8篇科技论文,3次作为演讲嘉宾,参与行业技术论坛交流。此外,还培养了一批管理理念先进、技术过硬、综合素质高的项目经营人才梯队,共培养了集团高级专家2名、主任工艺师3名、准三级主任工艺师3名以及骨干型项目实施人才15名。 该项目的实施,使该厂的制造技术水平快速提升,成为行业内的学习的典范,同时迅速扩大的CA6DM重型柴油机生产能力,为一汽重型卡车的快速上量奠定了基础,为做强自主品牌做出了贡献,同时该项目中的部分研究成果已经或将要在6DL中重型柴油机生产线及其它同行业中进行推广、应用。
[成果] 1700600193 湖南
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:预切槽机做为隧道施工装备最早始于上世纪50年代的美国,而后在欧洲取得了快速的发展和应用,日本于上世纪80年代开始引进预切槽机,逐步形成了New PLS技术及施工设备,并成功应用。中国于上世纪90年代开始研究预切槽机,国内一些学者对国外论文和资料进行了翻译和整理归纳,部分高校也进行了大量的理论研究,但并未进行施工装备的研制和实际工程的应用。 中国高速铁路等各项基础建设正处于高速发展阶段,在国家西部大开发和一带一路的整体规划带动下,大量的软弱围岩地质条件隧道建设将不可避免地遇到一系列技术难题,如塌方、涌水、大沉降等,在遇上此类隧道施工时,国内多以多台阶、导坑等方法进行施工,不仅安全得不到保障且工效低下。采用预切槽设备,可实现在先行切槽的同时进行混凝土灌注,从而形成一道连续的混凝土拱壳保护后期的掌子面机械开挖,有效减少施工沉降和提高工程效率。预切槽设备采用先支护后开挖的先进施工技术,成功解决了软弱围岩中隧道施工的技术难题。被列入国家科技支撑计划“面向工程机械行业的关键技术研发与示范应用”项目的重要研究课题。 该课题在消化吸收国外预切槽技术的基础上,攻克了中心轴式预切槽机总体设计;同步切槽注浆的链刀总成设计;基于通用液压件的动力系统集成;刀具切削性能分析及组合布置设计;同步切槽注浆施工等多项关键技术。获得授权发明专利2项,实用新型专利9项。成果经由湖南省机械工业协会组织的专家鉴定,专家一致认为:整体技术达到国际先进水平,其中切槽负载推进控制技术达到国际领先水平。 该项目的实施,建立了中国预切槽机产业化基地,带动国内相关配套产业发展,为中国软弱围岩隧道施工装备开辟一条可持续发展的产业经济链,提高中国重大技术装备的国际竞争力。
[成果] 1700600230 吉林
U46 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:项目的重要性和意义:该项目符合“高品质、降成本、节能、降耗、减排”汽车绿色涂装技术的发展趋势。 立项背景:汽车驾驶室和车身空腔结构内表面存在电泳漆膜薄,导致产品防腐性能差;第一代免中涂面漆在实际应用中出现遮盖力较差、耐候性能不达标等质量问题。另外,佳宝系列车型因涂装线老旧,制造成本高,缺乏竞争力。急需开发高品质、低成本、环保涂料和绿色涂装工艺。主要科技内容:薄膜高泳透力电泳涂料的开发与应用、环境友好的高固体份免中涂金属漆的开发及应用、减薄复合涂层配套性研究与应用、保证高品质涂层的快速检测技术的研究、旧涂装生产线导入精益涂装工艺提高产能技术措施的研究等。 经济效益和社会效益:从2008年5月起,分别应用于一汽生产线,VOC排放减少20%以上、生产效率提高36.6%、降低涂料消耗22%、降低能耗40%,节支总额达5794万元以上。在国内汽车涂装行业可推广应用范围、易于实施、经济及社会效益显著。 促进行业科技进步作用:该项目符合“高品质、降成本、节能、降耗、减排”汽车绿色涂装技术的发展趋势,免中涂工艺及与薄膜高泳透力电泳涂料配套应用以其鲜明的技术和经济优势,在国内汽车行业迅速推广,极大促进了行业科技的进步。
[成果] 1700600235 江苏
U41 应用技术 矿山、冶金、建筑专用设备制造 公布年份:2017
成果简介:养护机械化及成套化作为养护现代化发展的重要组成部分日益受到重视,江苏省现有配备养护设备在配备数量和施工工艺适应性上存在较大差距。为此,江苏省交通运输厅与徐工集团于2012年7月8日在南京签署了战略合作协议,XZJ5161TYH路面养护车是战略合作项目的主要课题之一。 各等级沥青路面使用过程中,会产生诸如坑槽、裂缝、拥包,啃边、麻面、脱皮、松散等各种病害,XZJ5161TYH路面养护车就是针对江苏省的道路应急养护工区的施工工艺及方法而开发的一种专用于修补沥青路面各种小型病害的综合养护工程机械。 为了满足江苏省不同区域、不同工区的小修养护需求,在产品研制各阶段,徐工集团和江苏省公路局多次组织了包括13个省辖市养护科长、徐工项目组以及省内外专家参与的方案论证会,保证了项目方案的针对性、准确性。 在江苏省交通运输厅公路局各级领导的大力支持下,徐工筑路完成了产品试制。该机在徐州市公路管理处邳州运河养护工区进行了几个月的工业性考核及试用,获得了用户的认可。 XZJ5161TYH路面养护车率先将旋转滚筒间歇加热搅拌技术、金属纤维远红外加热技术、沥青料保温储存技术等多项创新技术有效地集成起来,具备冷料加热、热料保温、切缝、破碎、吹扫、热风加热、沥青喷洒、热料铺筑、压实、废料回收等功能,能完成坑槽修补过程全部工序。 2014年2月21日,XZJ5161TYH路面养护车通过了江苏省交通运输厅公路局组织的产品验收,并在省内各养护工区推广应用。该设备提高了沥青路面病害处理的作业效率和施工质量,减少了施工劳动力,提高了作业自动化,取得了明显的社会效益和经济效益。该设备在内蒙、广东、甘肃、海南等多个省区也实现推广应用。 2014年5月17日,XZJ5161TYH路面养护车通过了由徐州市科学技术局组织的科技成果鉴定会,产品各项技术指标均达到了国际先进水平。 项目在实施过程中注重施工工艺创新和技术创新,该设备的冷切热补式坑槽修补工艺以及旋转滚筒料仓+保温料仓双料仓两级配沥青料施工工艺均为国际首创。项目实施过程中共获批发明专利3项,实用新型20项,外观专利1项,软件著作权1项,另有2项发明专利实审。
[成果] 1700600236 江苏
U41 应用技术 矿山、冶金、建筑专用设备制造 公布年份:2017
成果简介:9-12米大型高效能摊铺机是徐工集团为满足高等级公路建设需求和国际化市场竞争需要而开发的系列化新一代路面大型摊铺设备。该系列产品采用自主研发的找平智能一体化控制技术,运用模糊控制理论进行多因素找平智能化控制,实现机器各个系统协同工作、精准找平,从而提高路面的平整度;自主研发的宽幅强力型熨平板核心工作装置,采用负仰角抑制技术和等振动强度及热变形补偿技术,提高路面成形质量和密实度及均匀性;螺旋分料系统采用超声波料位自动控制技术和满埋分料技术及分料杆高度快速调节技术,提高了螺旋分料的连续性和稳定性,减少了物料级配和温度离析,满足高等级公路路面施工高质量的需求;动力传动系统采用具有ECO智能节能运行模式的电控柴油机,散热系统采用自适应恒温控制技术及降噪技术,实现了绿色节能环保的时代新要求。 该系列摊铺机研发了20项系统技术,3项达到国际领先水平,10项达到国际先进水平,7项达到国内领先水平;拥有34项专利技术,其中发明专利3项,产品整体技术达到国际先进水平,部分技术达到国际领先水平;经国家专业机构检测和用户实际使用表明:该系列产品在路面施工质量、作业效率、可靠性、节能环保、人性化设计等方面取得了重大突破。 该系列产品推出以来已累计销售600多台,得到全国用户的高度认可,在各地的公路建设中发挥了重要的作用,一些产品远销到到中亚、西亚、俄罗斯、非洲多个国家和地区。该系列产品累计为企业创造了78000万元的销售收入和超过22000万元的利税。徐工9-12米大型高效能摊铺机研发及产业化在行业内也产生了较大影响,引领了摊铺机行业技术发展,对国内摊铺机行业的技术创新和产品进步发挥了较好的示范作用,推动了摊铺机行业技术进步,该系列产品的推广应用有力带动了相关产业发展。
[成果] 1700441731 浙江
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目是2015年浙江省交通运输厅科技项目(编号:2015-2-11)。课题通过依托工程,采用系统工程的研究方法,通过室内实验、现场测试和自主研制,开展了公路隧道电光蓄能自发光诱导照明系统的研究。项目研究的主要内容、技术指标:研发了公路隧道电光蓄能自发光的照明系统,解决了公路隧道应急诱导照明的技术难题。为农村公路生命防护工程提供了新的内容。对隧道电光蓄能自发光诱导系统的各项指标等进行了试验证研究,提出了电光蓄能标识产品亮度检测方法及技术指标。研发了基于超级电容的新型农村公路隧道光伏供电系统,很好的解决了浙江连续阴雨天的供电问题和储能系统的寿命问题。研究成果为编制《公路隧道蓄能自发光应急逃生诱导系统技术标准》提供技术支撑。研究成果在三个不同标准的公路隧道上验证,实际路用效果好,具有很大的推广应用价值。 主要创新成果:申请发明专利4项、实用新型专利3项,发表论文2篇,研究成果已在金华市3座公路隧道中应用,效果良好。项目的研发成功较好的解决公路隧道诱导和应急发光辅助照明问题,大大提升了公路隧道出行者的夜间通行安全水平,实现全时段提升公路安全保障水平,为美丽中国建设增光填彩。社会效益明显。项目实施减少了中短公路隧道的交通事故,降低农民和务工人员夜间交通事故发生率。另外,在满足夜间无照明车辆及行人的指示诱导的同时,作为新型能源的开发利用,有效的节约了大量的电能和建设、维护等费用。该项目节能减排效益明显。按示范实际情况经专家审查,公路隧道每公里年节约标准煤262.7吨。"公路隧道电光蓄能自发光照明诱导系统"研究成果使用方便、适用范围广、成本低廉,易予普及,且有较高的推广应用价值。公路隧道电光蓄能自发光照明诱导系统"的推广应用,将提升中国公路交通安保设施的综合安全服务水平,符合综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通"四个交通"发展的要求。
[成果] 1700441711 浙江
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:该项目基于众泰集团建设的省级重点企业研究院平台,联合浙江众泰汽车制造有限公司、众泰新能源汽车有限公司、浙江大学等单位展开产学研工作,共同实施省重大科技专项"电动汽车关键技术研发及产业化"项目,掌握多项电动汽车相关先进技术,推出系列具有国内领先水平的电动汽车新产品。在电动汽车动力匹配方面,该项目搭建了模块化的动力学控制设计仿真平台,提出了一种基于车辆动力学建模及控制方法分析的电动汽车动力匹配方法,并设计了一套自动匹配软件,可根据不同需求快速实现动力部件的最优化选型,解决动力系统匹配周期长的问题。在电动汽车控制技术方面,该项目掌握了一种动力电池组SOC监测估算方法、一种电机驱动控制方法以及整车系统集成技术,开发了具有自主专利技术的电池管理系统、电机驱动系统和整车控制系统,为降低电动汽车制造成本鉴定基础。在电动汽车轻量化方面,该项目提出了一种基于拓扑优化分析方法的轻量化方案,在给定的材料品质和设计域,通过拓扑优化设计方法得到满足约束条件又使目标函数最优化的结构布局模式,结合钢铝复合材料在车身结构上的匹配应用,实现电动汽车轻量化效果。在成果保护方面,该项目获得国家专利74件,其中发明专利8件、实用新型专利28件,外观设计专利38件;获软件著作权4件;发表论文2篇。在成果应用方面,该项目所开发的电动汽车产品已实现批量生产,截至2016年11月,累计销售8800多辆,销售收入达5.7亿元(不含应补贴收入),取得了市场认可,为提升众泰纯电动汽车品牌知名度起到市场推广的促进作用。
[成果] 1700520039 上海
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目属于隧道工程技术领域。盾构机被誉为“移动的隧道建造工厂”,已广泛应用于地下工程建设。盾构隧道朝着超大、超长、超深的趋势发展。较中小型盾构而言,超大直径(14m以上)盾构开挖面、卸荷量及影响范围均成倍扩大,开挖面易失衡、成型隧道易失稳、护壁泥浆难回收、设备转场周期长等难题突出,制约着地下工程技术的发展。以从事盾构隧道一线施工30余年的高级技师李鸿为核心的团队,围绕上述四个难题攻关近十年,开展技术及工法创新,实现了超大直径盾构首次成功穿越长江天堑和都市密集区的世界创举,取得如下主要成果:1)首创复杂环境下超大直径盾构掘进高精度动态控制方法。运用多因素反馈分析与动态实时控制相结合,形成了先进的气压泥水平衡控制方法,提高压力波动控制精度4~5倍;创新研用管片全圆周错缝拼装、多纬度注浆充填及纠偏技术,实现国内首条超大直径隧道轴线毫米级偏差动态纠偏控制,并成功近距离穿越都市密集建筑群和大量危重管线(沉降可控制在1cm以内),填补了国内外技术空白。2)首创同步注浆“注浆量与注浆压力双控”施工方法。开发了以抗剪切屈服强度、塌落度为控制指标的高重度、低稠度单液浆和以“注浆压力控制为主、注浆量控制为辅、断面内多点注浆量合理调配”的同步注浆方法,克服了传统双液浆技术早期强度高、初凝时间短、均为性差、易堵管等缺点,可降低注浆成本30%,减少隧道上浮量50%,减小相邻管片环高差20%。3)创建环保型集成式模块化高效泥水处理方法。研发了具备易造浆、网结和抑制分散等能力的新型泥水材料,集成设计、应用泥浆多级分离固控设备,并形成不同工况下泥水指标的参数匹配技术。与传统方法比,泥水性能稳定性显著提升,可减少泥水处理占地50%,泥水回收利用率达80%,降低废弃泥浆总量30%,为超大直径泥水盾构进入城市密集区施工奠定了基础。4)自主研发井下狭小空间内超大直径盾构平移与转向施工方法。首次集成设计、运用具有内力可控、悬浮式滑动功能的盾构基座和PLC控制的液压同步位移系统,创立了盾构主机精确可控的顶升、调坡、旋转和平移方法,解决了传统盾构主机拆卸安装周期长、风险高等难题,可缩短总工期10%。项目获得授权发明专利10项,软件著作权2项,市级工法4项,建立了中国超大直径泥水盾构掘进施工技术体系,培养了第一批超大直径盾构施工技术和技能人才。经鉴定和查新,项目成果达到国际先进水平,并成功应用于上海、杭州、珠海等地7条超大直径隧道工程,突破了超大直径盾构开挖面稳定、隧道变形和周边沉降控制、泥水高效处理及盾构平移转向等技术瓶颈。近三年,共计新增产值约70013.12万元,新增利润约9072.50万元。项目成果通过行业标准、工法在全国范围推广,有力地推动了中国超大直径盾构法隧道施工技术能级的提升,为中国工程建设通过“一带一路”走向世界奠定了坚实基础。
[成果] 1700441604 浙江
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:Ф5.35-127悬索桥主缆单元索股由127根直径为Φ5.35mm、强度等级1960MPa的高强度钢丝组成钢丝束;单根索股的钢丝数为127根;钢丝束每隔1.5米用高强度绕包带缠绕定型,绕包层数为6到8层;钢丝束两端安装热铸锚具,并用锌铜合金锚固。产品首次将1960MPa等级的高强度钢丝用于悬索桥主缆单元索股上,能大大提高悬索桥主缆的强度,从而减少悬索桥的主缆材料费和自重,并能相应的减少悬索桥主塔和两侧锚碇的重量,从而能够降低悬索桥的建造费用。该产品顺应了市场需求和桥梁发展的趋势,已批量生产,适用于大跨径悬索桥,特别是跨度大,承载能力需求高的大桥。给公司带来较好的经济和社会效益。
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