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[成果] 1800260175 云南
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:连杆是发动机核心零部件,其可靠性直接影响发动机的可靠性。针对高可靠性连杆在理论设计、材料研发、强化技术和系统集成方面的难题,公司与昆明理工大学,历经近10年的持续研发、攻关和应用推广,取得了如下创新成果: 1)建立了高可靠性连杆数字化正向设计流程及方法。针对连杆可靠性提升和轻量化的技术难题,结合现代设计方法,研究了连杆重量核算、杆部标识及大头轴承润滑仿真与优化方法,建立了高可靠性连杆疲劳失效模型;基于产品数据管理系统,构建了从材料选配、结构设计、工艺优化到试验的高可靠性连杆数字化正向设计流程及方法。 2)研发了国产化高性价比高可靠性连杆材料。针对高强度连杆材料国产化技术难题,提出面向成本的设计方法,联合钢厂研究了高强度连杆材料的配方,创新研发了热处理强化工艺,成功研发了替代进口的国产化高性价比高强度连杆材料。 3)高可靠性连杆优化工艺及强化技术研发。针对连杆的强化技术难题,系统优化了工艺,开发了连杆表面复碳强化、连杆基体强化等关键技术,提高了连杆总成的疲劳可靠性。 4)实现了高可靠性连杆核心技术在制造过程的系统集成。针对生产效率低及质量一致性差的难题,开发了连杆制造过程失效分析数据库;结合信息化系统,实现了核心技术在制造过程的系统集成,构建了精益制造管理体系。缩短了设计和生产周期,降低了生产成本、提高了产品可靠性和质量一致性。成果在长安连杆产品上的产业化应用表明:生产流程缩短41.2%,产能提升66.7%;废品率降低1.7%;原材料成本下降11.8%,制造成本下降11%;结合材料强化技术应用,疲劳可靠性提高9%以上。 作为国有军工企业,公司实现了军民融合、产品升级,连杆产值规模不断提升,2017年连杆产能已超过2500万支,成为亚洲规模最大、技术领先的行业龙头企业。 成果在全国多家企业广泛应用,部分产品出口美国、日本等国家。截止2017年底,累计新增销售收入226.69亿元,新增利润36.40亿元,新增利税72.15亿元。其中2016~2017年,新增销售88.33亿元,新增利润14.68亿元,新增利税29.33亿元。 项目构建了产学研协同创新平台和研发团队,培养了硕士博士生24人及一批企业技术创新人才;发表学术论文31篇;获授权专利35件;主持起草国家标准1项、行业标准2项,参与起草行业标准5项,制定企业标准10项。推动了发动机连杆行业的科技进步。 项目取得多项技术和管理创新,取得了显著的经济和重大社会效益,具有良好的应用前景。经鉴定,成果达到国内领先水平、部分成果达到国际先进水平。
[成果] 1800290014 北京
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该课题研究范围包括电动车专用单档和两档变速箱开发、换挡控制策略和电动力集成一体化技术、轻量化技术、四驱底盘开发及四驱控制策略开发、能量回馈式制动防抱死系统(EABS)产业化设计与批量化生产工艺、无线快充和无线慢充系统。拟在北汽新能源公司纯电动轿车产品开发基础上,进行高性能B级纯电动轿车研发,满足百公里加速4秒,最高车速180公里/小时,以及续驶里程300公里要求。通过项目培养研发队伍,探索积累新能源领域的新技术,形成一批测试规范及检验标准。 电动化四驱底盘结构和底盘集成设计技术:采用前后轴分离式电机布置结构,通过合理匹配,选用高转速电机、大扭矩变速箱,以满足课题指标要求,前动力系统采用交流异步电机加单级减速结构,后动力系统采用永磁同步电机加两档变速箱结构,通过合理的悬架设计,满足布置要求。前悬采用原车麦弗逊悬架形式,前副车架在原基础车上进行改进。后悬架进行重新设计开发,前后螺旋弹簧更换为新设计的空气弹簧。重新对底盘性能调教和测试。 前后分离式电机四驱系统和控制方法:基于该课题重新设计开发了一种四驱扭矩控制架构、自主设计开发了一种双电机联合寻优仿真分析方法,能够方便地寻求电机理想工作点,改进系统工作效率,优化了车辆的经济性。该扭矩架构已经复用到北汽新能源自主开发的BE21平台上,预计2019年底量产;基于该课题自主开发了一种基于加速度的扭矩分配方法,该方法能够大幅降低由于大扭矩驱动造成的打滑现象,提升车辆的动力性,同时又可兼顾车辆的操纵稳定性。该扭矩分配方法是世界上首次将加速度引入四驱扭矩控制中的项目,为四驱扭矩控制技术提供了一种新的控制方法。 高能量密度电池系统开发技术:为满足长续驶里程需求,用高能量密度电池,进行相应电芯材料、成组及控制技术研究,优化成组结构和电芯布置,在保证电芯安全性的同时,提升单体电芯的能量密度。系统结构优化研究,通过优化电池模组结构、模组与模组间连接、电池组结构及连接部分瘦身等,提高电池系统的空间利用率,有助于整体能量密度的提升。 多维度轻量化技术:为完成该课题要求的动力经济性能指标和加速性能指标,该课题进行了多系统、多部件、多材料、多工艺的整车级多维度轻量化技术路线制定,通过碳纤维复合材料、PMMA材料、铝合金、SMC材料等轻量化材料在车身、底盘、电池系统的应用,及材料、结构、工艺一体化设计开发;通过PDU的轻量化集成设计,实现具有四驱系统的纯电动B级轿车整备质量目标的达成。 无线充电技术:对多种磁耦合机构结构及磁场分布进行研究,综合分析横向偏移及纵向偏移特性,选定最优的耦合机构;对线圈装置结构和电磁场优化:采用多物理场耦合仿真模型,分析不同结构的线圈,不同磁性材料尺寸、形状、厚度等对系统性能的影响,提出基于磁性材料降低系统涡流损耗、提高系统效率、改进电磁屏蔽效果方法;系统阻抗匹配与电路参数优化设计:通过电路模型分析系统效率、功率随补偿电容、阻抗匹配电路的变化,找到理想的电路参数设计,提高系统效率,减少参数变化如系统偏移对功率的影响。
[成果] 1800220102 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:1.立项背景: 该项目所指前轴是汽车底盘的重要构件,用以连接转向系统零件并承受汽车前轮载荷,按额定载荷分类,有1.5T、2.5T前轴,主要用于轻型卡车;3.5T、4.5T前轴用于中型卡车;5.5T以上主要用于重型商用车(包括重卡、牵引车和工程车等)。该公司是皖中集团公司(安徽省监狱管理局)下属监狱企业,从1996年开始生产汽车前轴,是长三角地区唯一有能力批量生产各类型汽车前轴的大型锻造企业,客户主要有江淮、南汽、华菱、江铃等国内知名汽车制造企业。2012年以来,为满足整车企业汽车轻量化和前轴锻件质量提升的要求,同时为了节能降耗,可持续发展,公司以前轴轻量化和提升材料利用率及产品质量为目标,不断进行科研攻关。 2.主要技术内容: 该项目针对汽车前轴研发过程中的关键技术问题,在国家大力提倡节能降耗的政策环境下并结合汽车行业趋向轻量化的工程背景,通过理论研究和技术突破,为长三角地区商用车工业的发展提供了保障。主要技术研究内容包括:(1)建立汽车前轴产品的有限元模型,以汽车前轴材料体积(质量)最小为优化目标,考虑变形能(刚、强度约束)及结构的平衡,推导给出汽车前轴优化目标对设计变量(拓扑外形等)的敏感度分析算法,在此基础上首次给出汽车前轴的优化设计方法,为产品设计提供依据;(2)采用精密辊锻与常规模锻相结合的复合锻造工艺,首次对辊锻和模锻的成形配比进行改良,充分发挥精密辊锻的优势,节能降耗的同时还提高了材料利用率;(3)首次提出基于3D技术及相关工具软件的汽车前轴精辊模具闭环设计体系,提高了模具设计管理水平,进而提升了产品质量。 3.授权专利: 该项目成果获授权发明专利2项和实用新型专利6项。 4.技术经济指标: 该项目主要依托于该公司的三条精密成形辊锻+摩擦压力机模锻生产线,采用精辊+模锻的复合锻造工艺,并对辊锻和模锻的成形配比进行改良,平均材料利用率达到88%以上,相比平均材料利用率在75%左右的常规工艺,具有更大的市场竞争力;采用基于敏感度分析的前轴拓扑优化设计方法实现对前轴外形的快速轻量化设计,产品重量比常规设计减轻10%。项目累计投入工装模具二十余副,价值1400余万元,近三年新增营业收入25957万元,利润2188万元,税金3771万元。 5.应用推广及效益: 公司近三年成功开发或轻量化改进了汽车前轴锻件十余种,售出前轴产品60余万件,累计装车(含双前桥结构)50余万台,反馈情况良好,市场前景广阔。而该项目所涉及的一些具有创新性的关键技术在经过实践验证后已经趋于成熟并得到了产业化应用,研究成果已形成完整的技术体系。马鞍山中冶机械有限公司等战略合作伙伴采用相关技术,为其带来可观的经济效益。由此可见,项目成果的经济与社会效益显著,项目成果应用前景十分广阔。
[成果] 1800220399 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于交通运输及安全技术领域。中国能源短缺、环境污染等问题日益严峻,发展新能源汽车实现节能减排优势是中国汽车产业发展的重要战略举措。中国长期面临着新能源汽车国际技术垄断与核心技术“空心化”难题,其中电动平台技术、控制技术、电驱技术、电池技术是新能源汽车行业的共性关键技术,是实现新能源汽车大规模产业化和大规模推广应用的基础保障。为此奇瑞新能源汽车技术有限公司启动奇瑞A13T系列纯电动轿车关键技术研发及产业化项目,发挥“产学研用”协同优势对新能源汽车的多项核心技术进行联合攻关,实现了中国新能源电动汽车核心技术自主创新。奇瑞A13T系列纯电动轿车关键技术研发及产业化项目主要创新性技术成果如下: 1)电动一体化平台研发:采用了一体化布置,便于电池与车身底部的定位、安装,更有利于碰撞安全性能。实现动力电池系统、电驱动系统、转向系统、制动系统以及悬架系统一体化设计;采用模块化开发方法,优化减速器系统、整车密封系统、采用磁流变弹性体悬置和整车主动降噪等技术,提高整车性能。 2)集成式控制系统自主开发:重点研究32位底层平台开发、整车安全监控、整车安全控制系统开发与优化、安全控制策略优化开发、控制器的安全设计与优化、网络通讯以及在线实时诊断等内容。实现整车7档能量回收效率设置,节能高达15%。 3)高效电驱动系统开发:从电机概念设计与结构仿真、转子结构应力分析与疲劳仿真、电机耦合电磁仿真,系统热能管理与热性能仿真方面开展研究,采用高转矩密度和高机械强度的磁路结构,充分利用永磁电机的永磁转矩和磁阻转矩,提高电机综合性能和可靠性,降低成本。 4)高能量高密度电池系统开发:基于镍钴锰三元材料(NCM)、石墨(C)用电池体系设计,在此基础上进行单体电池和模块的开发研究,成为国内首款采用三元材料上市的纯电动整车。重点研究电池组的热管理技术、电池的均衡技术、电池的性能状态监控及电池总成系统测试平台的建设等关键技术。通过采用标准化模组、平台化的BMS及高压插件解决了大量的电池厂家自行开发系统,形成资源垄断的问题。 5)全铝合金车身构架设计及共享平台:基于奇瑞A13T产品的安全可靠三电平台基础上,采用高强度铝合金型材空间架构组成车身骨架,以铝板冲压件封闭形成车身总成,同时外部安装高性能复合材料的全套外观件。该平台构建了面向未来、面向智能互联、面向用户的、可扩展的整车功能架构。
[成果] 1800220400 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于交通运输及安全技术领域。奇瑞新能源汽车技术有限公司开发的奇瑞小蚂蚁(eQ1,内部代号S51EV)为2门2座小型纯电动车型,整车设计紧扣用户体验,以整车性能为抓手,采用了奇瑞新能源独创的轻量化全铝骨架平台车身,以满足城市用户通勤需求,家庭第二辆小车。工况续航里程可达301公里,在此车型上搭载了能量管理及节能等多项核心技术,发挥“产学研用”协同优势对多项核心技术进行联合攻关,实现了中国新能源电动汽车在降低整车能量消耗共性技术的自主创新。 主要技术内容: 1、纯电动汽车能耗机理研究及整车综合节能设计,建立多领域动态复杂仿真分析模型,探索系统机电耦合机理,阐释电动汽车机-电-液多领域能量流传递、转换与耗散规律,以及在不同温度、湿度等气候和路面状况综合工况下的不同能耗分布机理。建立了可视化能量流和能耗机理监测试验平台,进行能耗分布规律测试和多种节能技术的综合验证。经过能耗分析及节能技术的综合应用,实现整车12.1kWh/100km的低能耗。 2、基于全铝骨架车身及外覆盖件的整车轻量化平台架构,独特的车身结构设计采用复杂断面、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间精密弯曲、激光组合焊接等技术构建轻量化全铝骨架车身,较传统车身减重约40%,轻量化系数可达3.2。复合材料外覆盖件,采用PP+长玻纤,在轻量化同时实现100%回收利用。构建了奇瑞新能源独创车身框架电池包一体化车身,以适应整车碰撞性及电池系统管理与保护。 3、整车综合能量管理技术,基于能量管理模型,通过驱动和制动控制策略优化,可降能耗10%。建立7档能量回收策略,能量回收率大于15%。基于多目标环境场验证,以用户感受和能源消耗最小限值,设定空调部件的控制策略模型,进而提升续驶里程。基于用户出行工况建立续驶里程显示技术,分析不同行驶工况导致续驶里程的差异,建立城市工况、市郊工况及高速工况三种不同的续驶里程显示,通过与车载导航系统,建立出行线路规划,显示综合显示续驶里程,及时提醒用户补充能源与建立出行规划,提升用户驾乘体验。 4、高效节能一体化动力总成开发及应用,电驱动系统采用了一体化布置,便于电池与车身底部的定位、安装,更有利于碰撞安全性能。实现动力电池系统、电驱动系统、转向系统、制动系统以及悬架系统一体化设计。高效电驱动系统开发:采用高转矩密度和高机械强度的磁路结构,充分利用永磁电机的永磁转矩和磁阻转矩,提高电机综合性能和可靠性,降低成本。 5、高能量密度电池系统开发,基于镍钴锰三元材料(NCM)、石墨(C)用电池体系设计,在此基础上进行单体电池和模块的开发研究,成为国内首款采用三元材料上市的纯电动整车。重点研究电池组的热管理技术、电池的均衡技术、电池的性能状态监控及电池总成系统测试平台的建设等关键技术。
[成果] 1800220156 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于交通运输领域。 中国2001年启动新能源汽车专项,明确要攻克其核心技术,且已上升为战略性新兴产业。为解决电池组、电机以及整车能量和安全管控等技术难题,该项目在“863计划”等支持下,通过电池均衡与安全、高功率密度电机、整车节能与安全、产品质量保证四大技术创新,解决了中国新能源汽车发展难题,实现了整车及电池、电机和电控的自主开发和大规模应用。 项目主要创新点如下: 1、针对电池组电量估算、动态安全均衡等技术难题,创造性的提出了多数据融合的自适应滤波电池SOC估计方法,发明了一款带能量池的反激式变换器,建立了主动均衡高安全电池管理系统,攻克了高精度电池SOC估算和大电流主动均衡技术,实现了SOC估算精度小于4%,主动均衡电流达5A为同类产品的2倍以上,均衡时间减少60%,电路板尺寸缩小30%,达到国际(内)同类技术领先水平;建立了电池组实时三级安全监控与预警系统,杜绝了安全隐患,系统2013年起在北汽、金龙等整车上应用超过3万套,未发生电池包安全事故。 2、针对电机散热和效率等技术难题,创造性的提出了采用扁铜线电机方案、晶界相调控、绕组直接散热等方法,攻克了提高电磁负荷和散热能力等技术,建立了面向NVH的电机正向开发流程规范,实现了电机功率密度达3.4kW/kg,效率达96%,高效范围可扩展到87%,均为国内领先。产品连续6年居国内高端纯电动乘用车配套量独立第三方第一位。 3、针对整车能量与安全控制、轻量化等技术难题,创造性的提出了基于多源数据融合的整车在线控制和智能环境感知预警控制方法,发明了“e控”系统软件、“双动力舱”和一体式动力电池总成及整车高压电主动安全系统,攻克了能量管理、智能环境感知预警、动力电池及高压电主动安全等技术,实现了公交车减重500公斤,续航里程达500公里以上,为同期国内综合性能指标最高、续航里程最长的电动客车;解决了公交车驾驶员六大视野盲区问题,显著减少了交通安全事故;实现了高压电系统主动预测排险,已使上万台电动客车安全运行数亿公里;实现了电池包在挤压、冲击、振动、火烧、高空跌落等严酷环境下不起火不爆炸,保证了电池包绝对安全,已销售使用的3万辆电动汽车未发生任何燃烧爆炸事故。 4、针对“三电”产品自主开发和产业化的技术难题,建立了基于大数据的智能制造车间和产品试验验证能力体系,突破了电池、电机及整车产业化关键技术,建立了完整的产业链和质量控制体系,实现了规模产业化。 该项目形成了完整自主知识产权体系,获国家授权发明专利32项,实用新型专利21项,软件著作权12项,发表高水平论文51篇。电机、电池和新能源汽车销量均居国内前列,销售额达77.7亿;运营区域、规模和里程及其安全性均处于国际领先水平;每年为用户节省能源费用20亿元、减少排放100多万吨。带动产业增加值超过200亿,取得重大经济社会效益。
[成果] 1800220201 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:安凯自主插电式ISG(Integrated Starter and Generator,单轴并联式一体机)双电机混联混合动力系统依托国家科技部国际科技合作专项,2012年1月项目启动,2014年12月完成研发,2015年-2017年根据市场需求不断进行技术改进,历经六年的科技攻关和工程实践,并于2015年度匹配安凯8-12米混合动力客车批量投放市场进行运营。项目运用了先进的同轴双电机直驱技术、高效能量管理与制动能量回收技术、多级智能故障诊断系统、基于温度及压力监控的智能热管理等关键技术,实现了整车能量的最优化管理。具备纯电模式、串联模式、并联模式、混联模式等多种模式间动力无中断的全智能切换。动力上采用了高效可靠免维护的电磁离合器取代传统变速箱、采用高效永磁同步电机与发动机双擎动力技术等国际领先技术。有效地规避了中国传统客车自动变速箱高故障率的短板,技术水平达到处于国内领先、国际先进水平。至此安凯已系统的掌握了插电式混合动力系统开发的核心技术。 项目主要创新点如下: 1、成功开发了8-12米系列ISG插电式同轴混联双电机动力系统平台,适用于8-12米全系列公交客车,在安凯自主插电式混合动力客车上应用,取得了很好的技术效果,开创了同轴混联双电机系统的新路线,大幅提高了动力系统效率,实现了油耗/气耗的大幅度降低。实际工况节油率达到45%以上,CCBC工况节油率达到60%以上,取得了中国新能源客车混合动力系统技术上国内领先、国际先进的水平。 2、建立了基于混合动力客车系统模型,发明了基于多参数规划的模型预测能量优化控制方法;针对复杂工况变化,研究了复杂工况下在线自适应能量优化控制策略;基于多系统动态响应特性,研究了机电耦合系统实时动态协调控制,突破性解决了深度混合动力客车全工况下的能量优化管理的核心难题,能量优化效率相比同类产品提升5%以上。 3、创新发明了基于CAN总线的多级智能故障诊断技术,通过该诊断技术,可以实现对整车进行实时的故障检测、诊断和安全控制,国内首创远程ECU更新技术,可通过远程终端对ECU进行系统的升级更新,最终形成了完整的混合动力整车故障诊断体系,保证了产品车的安全、可靠运行。 4、发明了一种电池管理系统,通过对动力电池组的三维物理模型,建立耦合电化学-热模型的电池组三维热滥用扩散模型分析,突破了动力电池长期以来的散热以及冬季寒冷问题。通过加热或冷却介质的输送流量或速度的调节,将电驱动系统、动力电池组的温度控制在合适范围内,解决了混合动力客车系统及电池在夏季过温以及东北寒冷地区应用的问题,使得整车在-25℃-55℃环境温度下能够正常工作。
[成果] 1800220234 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:基于国情进行城镇化建设的契机,劲旅环境作为安徽省固体废弃物能源化利用工程研究中心,联合合肥学院开展产、学、研合作,同时结合基于传感器系统的智能环卫成套装备与在线检测关键技术研究,研制出智能环卫设备,为环卫系统提供吊装式垃圾车,该垃圾车主要是提供种结构简单的垃圾箱后门与箱体的密封机构,其装拆维护快捷方便。及时收集城市或乡镇的生活垃圾。可以减少环卫工人的劳动强度,提高机械化作业程度,而达到美化城市清洁城市的目的。项目瞄准国内外垃圾收集、处理和转运的前沿技术,研发生产了环保吊装式垃圾车,丰富了城乡生活垃圾收集、处理和转运的方式,解决了传统垃圾收集、转运和处理过程中的垃圾抛洒、渗滤液滴漏等二次污染问题,同时降低了单位垃圾处理量的能耗,节约了能源。吊装式垃圾车采用全密闭设计,无污水滴漏、无垃圾夹渣现象,同时压缩箱易于清洗,倾倒垃圾时无残留垃圾及渗滤液,整车外观整洁大方;压缩推板既可手动,也可电控,各作业动作可单独操作;车子两侧均安装操作面板,左右两侧均可实现垃圾的压缩、卸料功能。压缩推板采用双曲面设计使垃圾更容易压入装料腔,且压入装料箱内的垃圾分布更均匀,同时避免了转运满载垃圾时出现偏重。装料箱采用锥形圆弧设计,既方便压缩垃圾,又方便倾倒垃圾。后门采用圆弧设计,可以将压入装料箱的垃圾轻易地向上翻卷,使垃圾充满装料箱。液压系统接头及油管连接方式采用扩口式;与传统的密封方式相比,耐高温性好,可靠性高,可最大程度避免液压油渗漏现象,且可多次重复使用;电气控制系统采用防水插装设计,不易因受潮而出现电气故障。工作效率高,单次可吊装1吨垃圾,单次作业时间不超过3分钟,且作业噪声低;低碳节能、经济效益高,相较于传统垃圾中转站,配置吊装式垃圾车,每吨垃圾处理成本可节约30%。操作控制上,设备的设计充分利用人机工程原理,考虑到该类设备操作人员的特点以及政府对市政环卫设施的综合管理,现场操作简单易学,综合管理系统化、数字化。 项目立足自主研发,通过实地调研,垃圾收运系统分析,根据垃圾收运特点设计相应的垃圾收运处理设备。该项目共受理国家专利7项,获得授权6项,另有一项发明专利1项,该项目产品获得“安徽省工业设计金奖”“安徽新产品”,安徽省建设新技术新产品推广产品。环保吊装式垃圾车,2016年-2017年在各项目公司使用量和全国市场销售共达到460余台,其中和县7台;六安裕安区15台;六安叶集5台,太和县30台,萧县23台,江西东乡10台,江西鹰潭14台。 该项目为城市及环卫系统提供优质、高效、美观的环卫专用车辆,同时也大大的提高公司在环卫系统的知名度,也是公司的效益增长点。该项目的完成能够丰富该公司的产品结构组成,开拓公司车辆新的领域,为公司后期在环卫系统的份额的占领,为公司的发展做出的贡献。在取得良好的社会效益的同时也给公司带来了巨大的经济效益。
[成果] 1800220235 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目产品大功率动力电池管理系统(BMS),属于国家重点支持的高新技术领域“八、先进制造与自动化-(七)汽车及轨道车辆相关技术-3.节能与新能源汽车技术”。 1、主要科技内容:BMS的核心意义是保护电池系统安全。大多数电池企业重点关注BMS对电池系统的管理而忽视BMS自身的安全与可靠性。该项目针对BMS可靠性以及对电池高压、充放电安全研究不足的现状,开展了BMS硬件可靠性、标准化与模块化软件架构、高安全性电池充放电保护技术、高精准度整车高压安全管理技术研究等,并形成规模化生产,具体如下: 1)研究高可靠性BMS硬件方案,依据功能安全思想,提出多重冗余控制与诊断方案,包括双CPU冗余控制、温度冗余检测及诊断、多重短路保护等,提升了BMS软硬件可靠性,实现整车及电池系统安全管理。 2)研究BMS软件标准化与模块化设计,在国内率先提出基于AUTOSAR规范的BMS应用层软件设计,实现了BMS软件架构的高可靠性与高度可移植性。 3)研究电池充电保护技术,设计了基于全桥驱动控制的锁止状态控制电路和基于NPN三极管的锁止状态检测电路,提升充电可靠性与安全性。 4)研究面向整车系统的高压安全诊断技术,针对高压安全管控方案精准度不足,深入研究了电池组预充电精确控制技术、多回路接触器故障诊断技术及高压互锁管理技术,大幅提升整车高压安全管理技术精准度。 2、技术经济指标及推广应用情况: 该项目技术指标如下:单体电压检测精度:±2mV;温度采集精度:±1℃;绝缘检测精度:±10%;总压检测精度:±0.2%;电流采集精度:±1%;SOC估计精度:5%;其他:充电装置锁止与控制、均衡、高压安全诊断等。 该项目核心技术已获得授权发明专利1件,实审40件,授权实用新型17件,制定企业标准1项,项目成果通过了安徽省经信委的省级新产品鉴定。 该项目产品累计出货量超过5万套,主要供应客户包括奇瑞汽车、安凯客车、上汽大通、中通客车、中汽宏远、苏州金龙等知名整车企业,以及国轩高科、芜湖天弋、中盐红四方锂电、江苏海四达、广东天劲、亿纬锂能等知名电池企业;2015-2017年,项目实现总销售收入2.24亿元,累计上缴各项税收1167万元,带动动力电池组销售额超过50亿元,带动整车销售超过100亿元,直接经济效益显著,拉动产业链经济增长明显。 该项目起到了良好的节能减排示范作用,如项目配套的上汽大通EV80商用车已成为京东城市配送的核心车型,配套的安凯客车已成为合肥公交线路的主力车型,社会示范效益良好。该项目对BMS技术不足进行深入研究,提升大功率动力电池组以及电动汽车整车的安全性与可靠性,对推动中国电动汽车动力控制系统技术发展,以及新能源汽车产业发展有着重大意义。
[成果] 1800240110 江苏
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于电气工程学科,涉及动力与电气工程、用电技术等专业。2017年,中国销售新能源汽车55.6万辆(其中电动汽车占比84%),同比增长69%,销售量和保有量持续爆发式增长,中国已经成为世界上电动汽车拥有量最大的国家。大量电动汽车无序接入电网,将给用电负荷峰谷差日益加大的电力系统带来新的供电压力,加重局部电网存在的电压跌落、支路容量不匹配等问题,严重情况下导致局部电网瘫痪。研究和应用电动汽车与电网互动技术(Vehicle-to-grid,V2G),实现规模化电动汽车的有序用电,不仅可解决上述问题,还可为电动汽车用户带来收益,实现多方共赢。 电动汽车具有时空分布分散且易受天气等多种随机性因素影响的特点,仿真建模困难;电动汽车单体容量小、规模庞大、所有者多样,实现其规模化有序参与电网互动调控难度巨大;此外,国内外能实现车网之间能量双向流动的充放电机几乎是空白,V2G的协调控制技术和试验验证手段匮乏,这对V2G技术的应用提出了问题和挑战。针对上述问题,该项目依托《电动汽车与电网互动技术研究》等多个国家863重大科技项目,基础理论研究与技术设备开发和实验验证相结合,攻克了V2G仿真建模等关键技术,研制了充放电机等系列化互动设备和试验检测设备,开发了互V2G充放电控制系统、V2G互动协调控制系统和互动实验验证系统,实现了以下创新: ①首次提出了考虑动态时空分布的电动汽车充放电需求仿真预测模型,可有效反映大规模电动汽车充放电需求和充放电能力的动态变化特性;②首次提出了电动汽车参与电网削峰填谷、提供调频和备用服务的车网互动协调控制策略,实现了规模化电动汽车与电网互动的协调控制;③首次提出了数值仿真和实物模型相结合的互动混合实验验证方法,实现了对20000辆以上规模电动汽车与电网互动的验证评估;④首次提出了三网互动设备的检验检测评价指标、方法和标准体系,构建了电动汽车与电网互动关键设备及系统智能型一体化试验检测平台,实现了充放电设备功能/性能测试和故障诊断的智能化。 项目共获得发明专利授权23项,获批软件著作权21项,发表论文23篇(其中SCI论文6篇),制修订26项相关国际、国家和行业标准(其中国际标准12项),撰写相关专著3部,2项科技成果通过鉴定,填补了国内外电动汽车与电网互动相关领域的多项技术空白。由世界电动车协会主席、陈清泉院士担任主任委员的鉴定专家组认为,“该项目在互动仿真模型、互动协调控制策略、充放电设备试验检测等方面技术先进,整体达到国际领先水平”。近2年来,项目参与单位依托该项目相关技术研制的系列化充放电设备和互动系统等产品已在辽宁、江苏、海南等28个省(直辖市)得到应用,累计实现合同额约9.84亿元,实现利润2.62亿元,为电动汽车提供充换电服务625万次,累计充电电量1.82亿度,减少二氧化碳排放共21万吨,创造了良好的经济效益和社会效益。
[成果] 1800140003 山东
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:发电机是汽车的关键部件之一,汽车使用的硅整流发电机存在着发电效率低、铜材消耗多、故障率高等缺陷,纯永磁发电机由于磁场不可调节,输出电压难以稳定。经过多年的技术攻关,研制出了既具有永磁发电机高效率、高功率密度、高可靠性优点,又具有电励磁发电机良好调整特性的永磁与电磁混合励磁稳压发电机,解决了纯永磁发电机气隙磁场不可调节、输出电压不稳定,纯电励磁发电机电能消耗多、发电效率低的技术难题。主要创新成果为: 1.建立混合励磁发电机气隙磁场数学模型,对该机的磁极对数、磁场强度、永磁钢表面积、电励磁线圈匝数、电励磁线圈导线截面积、电枢绕组匝数、电枢绕组导线截面积等进行仿真及实验分析,获得最优参数匹配。 2.发明了由切向稀土永磁转子与爪极电励磁转子并联同轴、共用同一个电枢绕组、产生的磁场在发电机气隙中合成的组合式磁极转子以及转子上的一个磁极对应4.5个定子齿的分数槽绕组定子集成的稀土永磁与电磁混合励磁发电机。 3.发明了集起动机、发电机、飞轮于一体的混合励磁起动发电集成装置,蓄电池两端电压经逆变后施加在起动发电机的三相绕组上,在起动发电机内形成有序的旋转磁场,旋转磁场与转子的合成磁场相互作用,飞轮转子产生与旋转磁场方向一致的转矩,起动发动机工作,当发动机正常运转时,起动发电机转换为发电机运行,给汽车用电设备提供输出电压稳定的直流电。 4.发明通过改变电励磁绕组通电电流的大小和方向,进而改变永磁场和电励磁场在发电机气隙内合成磁场的大小、使发电机输出电压稳定在一定范围内,解决汽车用混合励磁发电机在宽转速、宽负载范围内输出电压不稳定问题的电磁耦合稳压控制技术。 该项目在国家重大科技成果转化计划、国家自然科学基金、国家火炬计划等支持下,已获得授权发明专利52项,实用新型专利10项,鉴定、验收成果10项,发表论文76篇,其中被SCI、EI收录42篇,出版著作2部,获得山东省专利一等奖2项、山东省机械工业科技进步一等奖4项、国家重点新产品3项。 研制的混合励磁发电机和起动发电机均通过了山东省科技厅组织的鉴定,该技术成果居同类研究国际领先水平。已在山东五征集团有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司等多家汽车制造企业推广应用,取得了显著的经济效益和社会效益。近3年,新增产值11.2亿元,利税1.54亿元。
[成果] 1800140080 北京
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:随着《中国制造2025》的发布,汽车工业对轻质高强复合材料需求量和制造质量的要求越来越高,短流程成形技术已成为汽车轻量化发展的支撑技术。在国家863计划、江苏省产学研联合攻关重大项目、科技部科研院所专项等项目支持下,该项目经过多年系统研究和开发,开发了轻质高强复合材料短流程成形关键技术与成套装备,具有生产效率高、制造成本低、技术成套性强、材料-工艺-装备一体化等技术特点。主要创新内容如下: (1)短流程、高效率:开发了系统化在线制造技术,实现了从化工原材料到制品的短流程一步成形,能耗降低30%以上,材料成本降低20%,生产效率从7~8分钟/件提高到30~60秒/件,提高10倍以上。 (2)长纤维、高性能:建立了纤维长度多因素在线关联控制模型,解决了动态纤维界面多维度处理难题,制品中纤维长度从0.5~3mm提高到了15~60mm,提高20倍以上,制品性能大幅提升。 (3)可控充型、快速制造:开发了变截面复合材料制品长纤维流动取向控制技术,研制可控充型成形专用模具,解决了复合材料部件露纤、翘曲、变形等问题,实现2.8m2复合材料部件可控充型高精成形制造。 (4)成套装备、填补空白:开发了长纤维高粘度树脂柔性复合核心元件等关键设备,集成开发短流程成形成套装备及全流程控制系统,实现了高自动化成形制造。 该项目获得授权专利6项,软件著作权3项,发表论文8篇,形成标准/规范9项。从2013年至今,已建成投产成套装备4台套,成形制品已在国内多家汽车厂应用,实现了上汽荣威RX5电池盒、底护板,现代瑞纳后防撞梁,起亚K3隔音板,东风裕隆发动机底护板等部件的批量制造,替代进口,供货20万余件,新增产值达到5000余万元。该项目有效降低了复合材料成形制造过程中的能耗、大幅提升生产效率,成套技术填补国内空白,推动了汽车等国民支柱制造业的技术进步。经相关机构检测及机械工业联合会成果鉴定,项目总体技术达到国际先进水平。
[成果] 1800280103 重庆
U4 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:项目属于车辆工程领域。 高效、低成本的整车油耗开发技术,是各OEM迫切需要用来满足油耗法规、缓解用户油耗抱怨的关键技术。现有的整车油耗开发主要是子系统孤立分散的油耗测试、瞬态性能离线分析、基于稳态数表的油耗仿真,导致测试效率低、关键参数分析不实时、仿真开发与分析优化局限等诸多弊端,难以实现精细化的整车油耗开发。基于能量流分析的整车油耗开发可以将每一克燃油在整车各子系统和零部件之间的传递、转换、消耗历程进行量化分析,是突破整车油耗精细化开发的关键技术。该项目在国家科技支撑计划的支持下,针对上述难题,开展了技术研究与产业化应用。主要成果如下: (1)发明了用于整车能量流分析的集成测试方法。搭建了整车状态下动力传递系统、冷却系统、润滑系统等的100余项实时参数测试环境,解决了现有油耗开发的测试子系统孤立、参数边界不统一等难题,实现了同一车辆、环境与工况下整车、子系统和零部件的集成测试,为整车油耗精细化分析提供了完整、精确的试验数据。 (2)提出了基于先进传感技术与数值仿真耦合的瞬态性能与控制参数的在线检测技术。基于一维气体动力学、零维热力学与实测信号的动态耦合求解,实现了缸内燃烧与热功转换过程的瞬态性能参数在线检测和点火、喷油等控制参数“循环-循环”精确检测,瞬态相对误差≤5%,满足整车工况瞬态经济性在线分析与优化要求。 (3)开发了基于详细物理结构的仿真模型和油耗影响因子评价及优化分析方法。建立了包含发动机热力学、冷却、润滑、机舱等8项物理模型,整车瞬态油耗预测误差≤3%,实现了冷机、暖机、节能技术应用分析,油耗优化分析从3个部位细化为37个部位,优化维度从3个维度增加至动力总成匹配、本体设计、热管理、控制策略等7个维度。 获授权发明专利16项,实用新型专利14项,软件著作权10项;发表论文22篇(SCI收录10篇,EI收录2篇)。 基于能量流分析的整车油耗开发关键技术已应用在长安、奔腾动力和绿能高科等公司产品及技术开发。长安CS75已产业化应用超6.5万辆,整车油耗降低10.32%;奔腾动力应用能量流在线检测技术与中国汽车工程研究院、广汽、玉柴等开展项目合作;绿能高科应用能量流测试技术来开展相关研发服务。项目增收4.48亿元,新增利润0.6亿元。 项目打破了国外OEM及供应商在该领域的技术垄断,助推国内精细化油耗开发技术发展,为中国品牌车型满足更为严苛的油耗法规提供了技术支撑。
[成果] 1800220355 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:一、项目主要技术内容: 该项目通过优化进排气系统、燃油喷射系统,深入研究柴油机噪声、振动、机油耗控制技术,采用电控高压共轨、增压中冷、废气再循环、后处理等技术开发满足相关国五及以上的排放法规要求的节能环保型柴油机,属于八、先进制造与自动化(七)汽车及轨道车辆相关技术1、车用发动机及其相关技术,应用于先进汽车发动机零部件技术。 核心技术:1、热氛围条件下,柴油喷束蒸发以及混合气形成,着火过程研究;2、喷射系统参数对柴油喷雾以及混合气形成过程影响的研究;3、润滑、冷却系统优化设计;4、燃烧过程模拟研究;5、柴油机关键零部件的强度计算。 创新点:1、采用电控分配泵燃油系统,可根据工况控制喷射压力和喷油量,柴油机动力性、燃油经济性好,排放、噪声大幅降低,装置可靠性高;2、通过对机体、活塞、活塞环、气缸套结构优化,降低发动机的机油消耗率,减少废气颗粒生成量;3、通过对机体、油底壳、齿轮室、气缸盖罩的有限元分析,实现其结构优化,降低发动机振动和噪声;4、结构参数与优化设计完成后,进行相关零部件及专用件的台架试验工作,完成性能、机油耗、排放、振动噪声及可靠性试验研究工作。 二、授权专利情况: 该项目实施期间,共授权发明专利2项,实用新型专利4项,如下所示:发明专利一种具有新型冷却方式的机体201510010644.3发明专利一种转子式机油泵201410141562.8实用新型一种新型增压型柴油机气缸盖201520480610.6实用新型一种改进结构的齿轮室盖201620494617.8实用新型柴油机动力转向泵支架201520580736.0实用新型一种发动机的油气分离气缸盖罩结构及该发动机201720483812.5。 三、技术经济指标: 产品通过废气再循环EGR技术,减小后燃并降低燃烧温度,针对特殊工况,调整喷油泵、喷油器偶件、供油提前角等关键参数。燃油喷射系统、燃烧室、进气系统、配气机构匹配优化,氮氧化合物+碳氢化合物值小于2.0,一氧化碳小于1.0,颗粒物小于0.01,燃油消耗率降低10%。项目产品2016年实现销售收入26310.32万元,新增利润1512.84万元;2017年实现销售收入56233.65万元,新增利润1951.31万元。 四、应用推广及效益情况: 产品主要为轻卡、轻客、SUV、MPV、皮卡等提供配套动力,已与福田汽车、北汽顺义、江淮汽车等国内一流整车生产企业形成稳固的配套关系。
[成果] 1800280124 重庆
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该研究项目属于发动机噪声控制领域。 增压直喷技术是车用汽油机节能减排的国际主流技术,但增压直喷汽油机在开发过程中存在诸多NVH问题,其中高压燃油系统噪声是用户怠速工况最易感知的舒适性体验,因而备受汽车厂商和用户的关注。长期以来,中国缺乏成熟的低噪声高压燃油系统开发技术,完全被国外大公司所垄断,存在开发周期长、资源浪费等诸多弊端。因此,突破低噪声高压燃油系统开发技术,对实现中国汽车自主创新具有重要意义。该项目在国家863计划支持下,依托“汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室”,围绕增压直喷汽油机高压燃油系统声品质评价、噪声精准预测等技术难题,取得如下技术创新成果: 1.针对高压燃油系统多物理场耦合建模难题,国内首次建立了机-电-液多物理场耦合的汽油机高压燃油系统噪声仿真技术,详细考虑了液体特性、系统结构特征、控制信号对系统响应的影响,构建了汽油发动机高压燃油系统的动力学模型,实现了对油轨压力脉动的预测,实现多款汽油机燃油系统自主设计,开发的长安汽油机怠速噪声能量低于同级合资品牌30%以上,并成功缩减开发周期12个月,减少16轮次试验测试。 2.针对高压油泵和喷油器低噪声设计难题,基于机-电-液多物理场耦合的汽油机高压燃油系统NVH仿真分析技术,识别出系统的关键敏感参数,提出了高压燃油系统降噪设计规则,实现了喷油器、高压油泵电磁阀落座速度与噪声的精准仿真,有效降低喷油器\高压油泵采购成本和后期问题解决成本。 3.针对高压燃油系统噪声主观评价客观化难题,基于高压燃油系统近场噪声频谱数据,发明敲击指数CKI(CA-Knocking-Index)评价方法,消除了评价人员主观感受及环境因素对噪声评价的影响,实现了声品质主观评价客观化,降低了工程师工作强度,节省了开发时间。 该项目成果共获发明专利3项、实用新型专利4项,发表论文3篇,形成企业规范2项。该项目成果已应用于长安H/D/S等平台系列增压直喷汽油机,所开发的高压燃油系统噪声达到国际先进水平,成为长安睿骋CC、逸动、CS75等整车NVH性能的技术亮点和卖点,促进了销售持续迅猛增长,近三年整车新产品产销72.7万辆,新增销售额558.27亿元、利润1.45亿元。中国兵器装备集团公司科技与信息化部鉴定委员会评价该项成果“实现了汽油机高压燃油系统噪声控制,已应用于长安多款发动机新产品开发,高压燃油系统噪声评分达到国外竞品机水平。”
[成果] 1800240568 江苏
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:盘式制动器的制动性能直接决定了汽车行驶的安全性,但中国客车行业最高规格的气压盘式制动器仅为22.5英寸,最大制动力矩约比国外24.5英寸制动器低11%。在中国汽车工业“十二五”规划中,“中、重型车盘式制动器”被定为重点发展项目。立项前,市场上盘式制动器存在嚣叫、制动发热及热衰退、制造质量一致性差、试验测试能力不足等技术难题。该项目以江苏省科技计划、火炬计划项目等为依托,历经10年攻关,突破了双推盘大力矩制动、制动间隙实时补偿、摩擦副减磨降噪及磨损实时监控等关键技术,实现了16英寸-24.5英寸系列化盘式制动器自主品牌开发,其中,24.5英寸盘式制动器填补了国内市场空白,产品广泛应用于中重型客车、货车上。创新点如下: 1、提出了浮钳式双推盘同步制动和制动间隙实时补偿方法,发明了具有防偏摆式单向转动元件的制动间隙自调装置和导向定位稳定且密封性好的导销机构,研发了具有制动间隙自动调整功能的气压盘式制动器,实现了制动间隙可调,双推盘同步,制动力矩增长速度与响应快,制动过程平稳;建立了制动器标准化设计体系和参数优化模型,开发了相应的软件系统。盘式制动器制动效能提高5%,重量减小7%,制动距离减小15%,设计效率提高2倍。 2、攻克了支架与制动衬片配合间隙自动补偿技术,研发了柔性导向支架装置;创新了摩擦片的材料配方,研发了采用霍尔式传感器实时检测摩擦片磨损的智能装置,实现了降低磨耗和磨损实时检测;发明了消除径向窜动的消音制动衬片,减少振动、降低噪音,提高了行车舒适性;发明了支架强度校核方法和推杆位置布局优化方法,解决了现有盘式制动器仿真分析精度低、应力分布不均等共性技术问题。盘式制动器寿命提高50%,噪音降低10%,摩擦片使用寿命提高25%。 3、突破了多个工序、多个空间角度形位面加工工艺,研发了制动器关重件的高效加工系统,克服了多工序重复装夹造成的产品精度损失;攻克了智能集成装配和在线检测关键技术,研发了智能集成装配生产线,提高了产品装配质量的一致性和可靠性;突破了温度可调大扭矩疲劳测试、惯量无级调整等关键技术,研发了大量程、高精度的疲劳强度测试试验台和电模拟制动器惯性台架试验装置,解决了测试温度变化造成测试数据波动的技术难题。制造效率提高20%,制造成本降低10%,CPK提高25%,最大试验载荷提高20%。 该项目申请国家发明专利15件,其中授权10件、获批PCT专利1件,授权实用新型专利6件、软件著作权3项,编制行业标准1项,出版专著1本。经鉴定,项目成果创新性强、应用价值高,填补了国内市场空白,总体技术水平达到了国际先进水平。 项目产品由创捷和信汽车零部件有限公司、方盛车桥有限公司、北方实业有限公司等多家公司推广应用到金龙汽车、宇通客车、东风卡车等中重型客车、货车上,推动了行业技术进步。经济和社会效益显著,近2年累计新增销售29941.87万元,利润8982.56万元。
[成果] 1800250286 山东
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于交通运输领域。 依据“国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)”,科技部、交通运输部及公安部联合开展了现代交通安全关键技术的研究及应用,力争实现源头自主创新。车辆制动安全是交通运输发展的热点问题和重要方向。区别于传统的车辆制动安全技术(行车制动、驻车制动等),车辆辅助制动技术是利用车辆搭载先进的辅助制动装置(电涡流式、永磁式、自励式等缓速器)产生制动力矩,降低车速,减轻行车制动器的负担,保证安全行驶。 在国家自然科学基金、交通运输部应用基础研究项目等支持下,该项目针对车辆长时间制动产生能耗大、热衰退效应、制动力矩控制精度低等技术难题,完成了多项发明创新并研发了相关装置,形成了系列具有独立自主知识产权的核心技术,主要科技创新如下: (1)突破了车辆辅助制动装置能量消耗大的难题。分析了车辆辅助制动装置耗能特性,提出了缓速器的节能评价指标,建立了缓速器结构参数的节能优化设计数学模型,运用遗传算法寻求全局最优解,发明了节能型电涡流缓速器、永磁缓速器、自励式缓速器。单位质量能量密度提高25%,电涡流缓速器与国外产品相比质量下降8kg,制动增益系数提高22%,制动力矩增大10%。 (2)解决了车辆辅助制动装置热衰退的技术难题。提出了缓速器转子盘/鼓温度场和应力场计算方法,进行了顺排强制散热转子盘/鼓缓速器集成设计,通过自动调整气隙、制动热量分流、复合/混合等方式,有效地降低了温升,减少了缓速器的热衰退效应。温度场理论值与试验值的误差在5%左右,最大温升平衡点下降15%,较国外产品出口面通热量提高10%。 (3)攻克了车辆辅助制动装置制动力矩难以精确控制的技术难题。揭示了缓速器结构参数对制动力矩的影响机理,建立了缓速器制动力矩非线性数学模型,提出了缓速器智能控制方法,发明了缓速器智能控制器,实现了制动力矩的精确控制。制动力矩计算值误差在±5%以内,制动响应时间小于0.4s,不同的初速条件下,控制汽车的行驶速度在目标速度±10%范围之内。 通过产学研合作,已在深圳特尔佳、扬州洪泉等公司建立了生产线,产品及技术已应用到烟台舒驰、镇江康飞、江苏悦达、中国重汽等企业,产品已出口到韩国、意大利等国家和地区。近三年来,项目转化新增产值31.52亿元,新增利税2.45亿元,获得了良好的经济和社会效益,促进了汽车行业的技术进步。 该项目授权发明专利34项;在国内外学术刊物上发表论文55篇,其中EI收录26篇;培养博士生8名、硕士生17名。 国家杰出青年科学基金获得者、长江学者清华大学王建强教授认为“研发团队完成了多项发明创新并研发了相关装置,形成了系列具有独立自主知识产权的核心技术,其研究成果达到国际先进水平”;国家科学技术进步一等奖首位获得者、北京航空航天大学徐向阳教授认为“项目成果构建了汽车辅助制动装置自主的理论体系,形成了中国车辆辅助制动装置自主的知识产权,提升了中国车辆制动系统的技术水平,打破了国外的市场垄断和技术封锁,提升了中国汽车工业自主创新能力”。
[成果] 1700600021 江苏
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:镇江液压股份有限公司是中国乃至世界上规模较大的液压转向器的生产,加工基地,长期致力于液压转向器的研究开发工作。随着国际节能,减排呼声的日益提高,该公司工程技术人员,研制出一种低噪音的液压转向器。其具有操纵力矩小、噪音低、结构紧凑等优点。 核心技术: 一种全新的动密封结构设计方案; 一种新结构的弹簧片设计; 阀芯尾部非圆磨削的工艺。 创新点: 转向器所用阀芯套采用十二个细长槽配合过油; 阀芯采用非圆磨削的加工技术; 转向器的液压噪音可降低10%。低噪音转向器的开发大大降低了转向器的液压噪音,同时使整机的操作轻便、噪音小。其转向性能与该公司的集成阀转向器完全一致,产品按企业标准Q/321100ZY J02 10-2015《全液压转向器摆线转阀式开心无反应集成阀型》进行测试和验收。 其在市场上有较大的竞争力;在销售方面,该公司是国内液压件行业的龙头企业,遵循延续了三十余年的销售方法,有稳定的客户群。综上所述此种全液压转向器具有较高的性价比,较广阔的市场,其发展前景是不可估量的。新产品在稳定量产后将形成年产20万台的生产能力,预期新增年销售收入9000万元。将增加120个就业机会,公司生产能力得到迅速增长,新增产品销售量大幅增加,将给公司带来良好的社会和经济效益。 低噪音转向器已经在国内很多叉车厂使用,如柳工叉车、合力叉车、杭州叉车、比亚迪叉车、宝丽叉车、林德叉车等。 该产品已经获得发明专利两项,实用新型专利一项。
[成果] 1700600050 云南
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:经过多年发展,中国内燃机工业取得了长足进步,内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高,中国已成为全球内燃机生产和使用大国,但与国际先进水平相比还存在较大差距。 快速提升中国内燃机行业增强自主创新能力和制造水平,开发高性能的内燃机产品,是中国内燃机工业从制造大国迈向制造强国的必由之路。 该项目在2008年作为国际科技合作项目在国家科技部立项,主要是在与FEV公司合作成功开发的轿车用欧3柴油机基础上,通过引进、吸收、消化、再创新,开发满足国内乘用车市场需求的D19系列欧4、欧5车用柴油机。项目所取得主要成果如下: 该项目开发的产品排放达到乘用车国4、国5法规要求。国5机型升功率达到59.6Kw/L,升扭矩达到189N.m/L,标定工况噪声≤97dB(A),全负荷最低油耗≤215g/Kw.h。匹配上汽MG6轿车的排放指标达到欧V+,二氧化碳139g/km,百公里油耗达5.2L,达到欧盟现行法规要求并批量出口到英国。该项目产品从2010年开始先后与上海汽车、广州福迪、江淮汽车厂、柳州五菱等整车厂的轿车、MPV、SUV、皮卡、轻卡等车型实现批量配套,累计实现销售3.94万台,销售收入10.24亿元,利税2.82亿元。为云内动力的持续发展和产品转型升级奠定了坚实的基础,2015年云内动力在全行业产量下滑18%的背景下成为两家实现逆势增长的企业之一。 获得授权专利31项,其中授权发明专利8项,授权实用新型专利16项,授权外观设计专利7项,另有5项发明专利在受理中;发表有关论文11篇。 参与修订国标1项和参与制定行业标准5项均已发布,主持制定了国内第一个《柴油机无缸套铸铁机体》JB/Txxxx_20xx行业标准,已通过内燃机标准化委员会审查,待发布。 该项目产品推广应用有力的助推了整车厂节能减排目标的实现,带动了中国高效低排的高压共轨燃油喷射系统、增压器、后处理装置、电控制系统等核心技术和关键基础元器件零部件的发展,为中国内燃机行业创新驱动、结构调整、转型升级,实现与国际接轨做出了应有的贡献,是“十二五”期间中国内燃机行业技术进步的标志之一。
[成果] 1800120469 吉林
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:电动客车专用机械式自动变速器合作研发项目属于新能源汽车动力传动系统集成与控制技术领域的国际前沿课题,是国家中长期科技发展纲要支持的重点。项目提出基于驱动电机主动同步换挡的电动客车专用机械式自动变速器技术方案,开发了电动客车专用机械式自动变速器工程化样机,在以下4个方面取得突破和创新:(1)换挡啮合套总成分析与优化技术。(2)换挡过程驱动电机与AMT综合控制策略。(3)基于驾驶意图和行驶环境自适应的纯电动客车综合换挡规律。(4)基于理想换挡过程的换挡品质客观评价计算模型。
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